Motor cu ulei

Un motor cu ulei (de asemenea un motor cu kerosen , un motor cu cap incandescent , un motor caloric [1] , un motor semi- diesel [2] ) este un motor cu ardere internă în care combustibilul este aprins într-un cap incandescent special - un calorifer [3] . Motorul poate funcționa cu diverse tipuri de combustibil: kerosen , nafta , motorină , țiței , ulei vegetal [4] , etc.

Istorie

caloric a fost inventat de englezul Ackroyd -Stewart În 1886, au fost produse primele prototipuri, iar în 1891 a început producția de serie la Richard Hornsby & Sons care produce mașini agricole Datorită anumitor asemănări în proiectare (folosirea injecției directe de combustibil) și a principiului de funcționare (aprindere prin compresie), acest motor a devenit subiect de dispute de brevet cu Rudolf Diesel [5] .

În Rusia, motoarele cu ulei în doi timpi sunt cunoscute și ca bolinder (de la J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB  - numele companiei care a furnizat astfel de motoare) [6] .

Dispozitiv și principiu de funcționare

Un motor cu ulei poate fi fie în doi timpi, fie în patru timpi , dar cele mai multe dintre ele au fost în doi timpi cu o purjare a manivelei, ceea ce a simplificat proiectarea și funcționarea - de exemplu, sensul de rotație a motorului a fost stabilit de către direcție la pornire. Caracteristica principală a acestui tip de motoare este capul de încălzire (calorizator), închis de o carcasă termoizolantă. Înainte de a porni motorul, caloriferul trebuie încălzit din exterior la o temperatură ridicată prin orice mijloace disponibile, de exemplu, folosind o pistoletă , o lanternă sau un coș cu cărbune încins instalat pe motor [7] . Ulterior, în locul unui arzător, a început să fie folosită o spirală electrică pentru a încălzi capul incandescent.

Când motorul funcționează în timpul cursei de admisie, combustibilul este furnizat capului incandescent prin duză (de obicei, în momentul în care pistonul trece de punctul mort inferior), unde se evaporă imediat, dar nu se aprinde, deoarece capul incandescent este umplut. cu gaze de eșapament în momentul de față duza se aprinde și nu există suficient oxigen în ea pentru a menține combustibilul aprins. Cu puțin timp înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior, aer proaspăt bogat în oxigen comprimat de piston intră în chiulasă din chiulasă , drept urmare vaporii de combustibil se aprind.

Raportul de compresie al unor astfel de motoare este mult mai mic decât cel al motoarelor diesel  - nu mai mult de 8. În plus, combustibilul, spre deosebire de un motor diesel, nu intră la sfârșitul cursei de compresie, ci în timpul admisiei [8] , ceea ce permite utilizarea unei pompe de combustibil cu un design mai simplu, proiectată pentru o presiune relativ scăzută (de obicei nu mai mult de 30 ... 40 atm).

Momentul de aprindere a combustibilului depinde de temperatura capului de încălzire, care se poate modifica în timpul funcționării. Injecția cu apă ar putea fi utilizată pentru a controla avansul la aprindere .

Avantaje

• Simplitatea designului, fiabilitate, întreținere nesolicitantă;
• Abilitatea de a lucra cu diferite tipuri de combustibil (până la ulei de motor uzat ) fără reconfigurare;
• Motoarele cu ulei în doi timpi pot funcționa în orice direcție de rotație a volantului , pentru inversare este necesar să se reducă treptat viteza până când apare următoarea clipire de combustibil înainte ca pistonul să se apropie suficient de punctul mort superior , după care volantul se oprește și începe să se rotească în sens opus.

Dezavantaje

• Necesitatea de a încălzi capul incandescent la o temperatură de 300-350 ° C înainte de pornire, ceea ce a durat 10 ... .15 minute când se folosește o flacără deschisă sau 1 ... 2 minute cu o spirală electrică;
• Eficiență scăzută din cauza purjării slabe a boilerului cu aer proaspăt și raport de compresie scăzut [9] ;
• Motorul acestui design dezvoltă putere maximă la o viteză mai mică decât motoarele diesel tradiţionale , de aici vibraţiile puternice şi densitatea redusă de putere . În plus, motorul necesită un volant foarte masiv . În același timp, o viteză mică de rotație în anumite domenii ale tehnologiei poate fi, de asemenea, un avantaj, de exemplu, atunci când se folosește un motor ca navă ;
• Temperatura ridicată a capului incandescent este menținută prin fulgerări de combustibil în cilindri, astfel încât acest tip de motor nu poate funcționa mult timp fără încălzire suplimentară la sarcină mică și la ralanti.
• În timpul funcționării prelungite la sarcini mari, capul incandescent se poate supraîncălzi, datorită faptului că timpul de aprindere crește , ceea ce duce la o scădere a puterii și o creștere a sarcinii pieselor motorului.

Aplicație

Motoarele de acest tip au fost produse în serie până la sfârșitul anilor 1950 și au fost folosite ca staționari în mașinile agricole , în construcțiile navale (în special pe navele de pescuit mici) și la centralele de putere redusă , iar în prima jumătate a secolului al XX-lea - pe motrice și tractoare de putere mică.

În anii 1940 și 1950, au existat încercări de a crea drujbe cu un motor semi-diesel (ferăstrăul norvegian Comet și suedezul Jonsered Raket XA), dar aceste modele nu au câștigat popularitate. [zece]

Cu acest motor a fost echipat unul dintre primele tractoare sovietice, Zaporojhets . Cel mai faimos și unul dintre cele mai de succes exemple de utilizare a unui astfel de motor este tractorul german Lanz-Bulldog, produs din anii 1920 până în anii 1960.

Vezi și

• motor diesel
• aprindere strălucitoare

Note

1. ↑ motor caloric - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
2. ↑ Samoilov K. I. Motor cu ulei // Dicţionar marin. - M.-L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS . — 1941. (Rusă)
3. ↑ Calorizer // Dicționar Tehnic Feroviar / editat de inginer. N. N. Vasilieva, prof. O. N. Isahakyan, prof. N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, prof. V. A. Sokovich și doctor în economie. Științe T. S. Khachaturova. - M . : Editura căilor ferate de transport de stat, 1941.
4. ↑ Istoria tractoarelor Lanz Bulldog . Consultat la 25 octombrie 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2012. (nedefinit)
5. ↑ Rudolf Diesel - Autologie - Cunosc mașina (link inaccesibil) . Preluat la 13 iulie 2014. Arhivat din original la 28 mai 2014. (nedefinit) 
6. ↑ Samoilov K. I. Bolinder // Dicţionar marin. - Moscova-Leningrad: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941.
7. ↑ nico poge. Motor japonez semi-diesel de 2 CP. Compania Sato, anii 1930.  (engleză)  ? . youtube.com . Youtube.com (3 noiembrie 2014). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 27 iulie 2020.  (nedefinit)
8. ↑ Brevetul SUA 502837 Arhivat la 10 noiembrie 2012 la Wayback Machine Un motor alimentat de arderea unui amestec de gaz sau vapori de hidrocarburi cu aer, 8 august 1893
9. ↑ Siberia. Industrie. Inginerie . Data accesului: 13 octombrie 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Mihail Eliseikin. Motoferăstrău diesel - istorie și motive pentru apariția  (rusă)  ? . youtube.com . Youtube.com (17 aprilie 2019). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 27 iulie 2020.  (nedefinit)

Link -uri

• Motor cu ulei // Dicționar agricol-carte de referință / cap. ed. A. I. Gaister. - Ediția a doua, actualizată și corectată. - Moscova-Leningrad: Editura de Stat de Literatură Colectivă și Ferme de Stat, 1934.
• Yashin, Vladimir Istoria tractoarelor Lanz Bulldog . Consultat la 13 octombrie 2012. Arhivat din original la 31 iulie 2012. (nedefinit)

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4395484-4