Tramvaiul Karaganda

Tramvaiul Karaganda  este un sistem de tramvai care a funcționat în Karaganda din 1950 până în 1997 . Traficul de tramvai în Karaganda a fost deschis în 1950 de-a lungul rutei „Orașul Vechi - Orașul Nou” .

Istorie

1950-1985

Departamentul de tramvai (o subdiviziune structurală a Comitetului Regional al Ministerului Dezvoltării Economice și Ministerului Dezvoltării Economice al RSS Kazah) a fost organizat în Karaganda în 1950. Circulația a fost deschisă pe traseul „Oraș Nou – Oraș Vechi” cu o lungime de 12,5 km. În 1950, 3302 mii de persoane au fost transportate în 10 mașini cu motor și 9 remorci. În anul 1954 a fost pusă în funcțiune linia de tramvai „Orașul vechi – Mina nr. 33-34” cu o lungime de 20,5 km (21 vagoane) [1] , în 1957 – „Orașul vechi – Mina nr. 70”. Până la această oră, lungimea șinelor de tramvai era de 41,6 km, numărul tramvaielor era de 45, iar numărul de pasageri transportați în cursul anului a fost de 11.100 mii.

La începutul anilor '60, au mai fost puse în funcțiune două linii de tramvai: mina 33-34 - New Maikuduk (1961) și mai departe de instalația de echipamente de încălzire (1963), traficul de pasageri a ajuns la 20 de milioane de oameni.

La sfârşitul anilor '60. din cauza exploatării intensive a teritoriului, starea șinelor de tramvai s-a deteriorat, volumul traficului de pasageri a scăzut la 11.488 mii de persoane, iar în 1972 - la 4 milioane. În 1976, traseul "Orașul Nou - Mina nr. - " Orașul Nou - Orașul Vechi", în 1984 - "Orașul Vechi - Mina Nr. 33-34". În 1982, la Karaganda a fost pusă în funcțiune o stație de service pentru 20 de tramvaie [2] . În 1984, traficul de tramvai asigura transportul pentru 627 mii de persoane, iar în 1985 - 2 milioane de pasageri. S-a avut în vedere în viitor reînnoirea și dezvoltarea acestui tip de transport; în special, în Planul cincinal al XII-lea (1986-1990), s-a planificat construirea unui depozit de tramvaie în Novy Maikuduk și punerea în funcțiune a mai multor rute noi [3] .

Sursa de informare pentru perioada 1950-1985: Enciclopedia „Karaganda. Regiunea Karaganda.” A-Ata, Ch. ed. Enciclopedia sovietică kazahă, 1986

1985-1997

Din 1984, în Karaganda a rămas doar o singură rută de tramvai „mina 33-34 - uzina STO”, care nu are o denumire digitală. Din cauza puterii reduse a substației de tracțiune, mai mult de cinci mașini nu au putut funcționa pe linie în același timp. Cu toate acestea, traseul a fost solicitat de locuitorii satelor situate în zona a 33 de mine, pentru care tramvaiul era singurul mod de transport care îi lega de Maikuduk. În anii 1990, starea tehnică a mașinilor a început să se deterioreze. Din cauza întreruperilor de curent în iarna anilor 1996-97. vagoanele se opreau adesea chiar pe traseu. Toate acestea au dus la o reducere a traficului de pasageri și la o scădere a veniturilor. Prin decizia șefului SA „Parcul de tramvaie și troleibuze” Răzin, în septembrie 1997, circulația tramvaielor a fost închisă.

Depozit și infrastructură

Parcul de tramvaie din Karaganda era situat în cartierul Bolshaya Mikhailovka pe strada Mechanical, casa 36. Parcul a fost proiectat pentru 50 de mașini, depoul avea trei șanțuri de vizionare și ateliere aferente, exista și o poartă de tramvai și de cale ferată. O linie de serviciu cu două căi ducea de la Strada Gării la depozit. Pe baza enciclopediei, serviciul de tramvai între orașul nou și orașul vechi a fost închis în 1977, iar noul parc de lângă Puțul 33 a fost construit până în 1982. De aici rezultă că în această perioadă producția de vagoane la început, evident, se desfășura de pe teritoriul vechiului parc. Apoi, vagoanele au început să se așeze pe inelul Orașului Vechi și au fost conduse la depozit de-a lungul liniei conservate cu o singură cale pentru reparații. După construirea noului parc, teritoriul vechiului parc a fost tăiat de restul rețelei și transformat într-un bazin pentru vagoane scoase din funcțiune. Șinele și vagoanele vechi s-au păstrat pe teritoriu până la începutul anilor 90, ulterior întreaga zonă a parcului a fost nivelată cu un greder. Clădirea depozitului era închisă, uneori venea acolo autobuzul de serviciu TTU. În a doua jumătate a anilor '90. Clădirea a fost demolată, rămânând doar un cadru de structuri din beton armat. Resturile de vagoane și șine au fost predate pentru metal.

Noul depozit de tramvaie de la mina 33 a fost proiectat pentru 20 de mașini, depoul avea două șanțuri de trecere și o fundătură cu lift. Pe stradă era o chiuvetă de tip deschis, ventilatorul avea patru căi. Parcul a servit și ca punct de cotitură pentru traseul tramvaiului. Lângă parc era o substație de tracțiune. După închiderea completă a traficului de tramvaie, toate structurile depoului au început imediat să fie demontate, până în 1999 mai rămăseseră resturi de vagoane în parc, iar clădirea depozitului în sine a fost demontată cu aproape două treimi. În prezent, teritoriile ambelor parcuri de tramvaie sunt pustii.

Linia de cale ferată a tramvaiului Karaganda era o linie cu șină dublă dedicată care circula pe marginea carosabilului, iar în Maikuduk, în mijlocul căii de rulare. În perioada celei mai mari dezvoltări a rețelei (1963-1976), au existat cinci inele de inversare și două siding tripartite. În practică, era o linie lungă de la uzina de benzină din Novy Maikuduk până la stadionul Shakhtar din Novy Gorod, cu întoarceri intermediare lângă mina 33-34 și în Orașul Vechi și două ramuri către parc și până la mina nr. 70. După închiderea traseului către mina nr. 70 (1976), șinele și rețeaua de contact au fost imediat demontate complet. După închiderea traficului de pasageri între orașul vechi și orașul nou (1977), șinele au fost îndepărtate de pe autostrada Saranskoye până la stadion, iar linia de la parcul de tramvai până la orașul vechi a fost făcută cu o singură cale. Când noul parc a fost deschis (1982), rețeaua de contact a fost înlăturată, iar șinele au stat aproape până la sfârșitul anilor 80, inclusiv în tronsonul închis de la Orașul Vechi până la 33 de mine. În 1997, după închiderea definitivă, rețeaua de contact a fost furată în doar câteva zile, iar șinele din Maikuduk au fost complet demontate până în 2000.

Material rulant

Inițial au fost operate mașini KTM 1/KTP 1. În 1982 au sosit 5 mașini KTM 5. 7 mașini KTM 5, care au funcționat pe restul rețelei. Unele dintre trăsurile vechi au fost transformate în cele de serviciu. Pe lângă autoturismele, parcul avea și mai multe pluguri de zăpadă.

Note

1. ↑ Cifra este evident inexactă, deoarece lungimea liniei de la Orașul Vechi la mina 33-34 este mai mică decât de la Orașul Vechi la Orașul Nou. Probabil cei 20,5 km indicați sunt lungimea totală a liniei de la Orașul Nou până la mina 33-34, apoi scăzând cei 12,5 km indicați în articol de la Orașul Nou până la Orașul Vechi, obținem 8 km, ceea ce este mai adevărat.
2. ↑ Mina 33-34 era situată în apropierea inelului, va continua să fie denumită „parcul de tramvaie la mina 33” sau „parcul nou”.
3. ↑ Planurile nu au fost implementate nici în anii indicați, nici în perioada ulterioară

Link -uri

• Site-ul „Transport electric din Karaganda”
• Tramvaiul Karaganda pe site-ul „City Electric Transport”