| tramvaiul Pavlodar | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Tip de | tramvai urban de călători | ||
| Țară | Kazahstan | ||
| Locație | Pavlodar , zona industrială de nord, clădirea nr. 258 | ||
| data deschiderii | 18 octombrie 1965 | ||
| Proprietar | akimat regional (primăria) | ||
| Operator | SA „Gestionarea tramvaiului orașului Pavlodar” | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 17 (20 – până la mijlocul anilor 1990) | ||
| Lungimea rețelei | 44,6 km [1] | ||
| Lungimea traseului | 86 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 112 | ||
| Principalele tipuri de PS | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Electrificare | 550 V | ||
| Înălțimea rețelei de contact | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Pavlodar este sistemul de tramvai al orașului Pavlodar . Deschis la 18 octombrie 1965 . Este cel mai mare sistem de tramvai din Kazahstan .
Prima linie a sistemului de tramvai din Pavlodar, pe care a fost așezată o cale dublă în 1965, a început de la inelul de la stația Pionerskaya și s-a încheiat la punctul de control al Uzinei de Aluminiu. Lungimea totală a traseului a fost de puțin peste 11 kilometri. Pe trasee au lucrat 33 de vagoane. În primii trei ani, sistemul de tramvai și depoul au fost administrate de magazinul de tramvaie al fabricii de aluminiu Pavlodar, pe balanța căruia se aflau. În 1971, atelierul de tramvaie PAZ a fost transferat la soldul Ministerului Utilităților Publice al RSS Kazahului și a redenumit Administrația de tramvaie a orașului Pavlodar. În viitor, odată cu creșterea zonei urbane Pavlodar și construirea de noi microdistricte rezidențiale mari (matrice), rețeaua de linii de tramvai s-a extins, acoperind aproape întreg orașul. Până la sfârșitul anilor 1980, Departamentul de Tramvai devenise o întreprindere modernă. Materialul rulant a fost complet renovat. Tramvaiele mărcilor KTM/KTP-2 și RVZ-6 au fost înlocuite cu mașini confortabile ale modelului 71-605, care se disting prin fiabilitate ridicată și funcționează până în prezent. În perioada 1994-2004, flota companiei a fost completată cu 14 tramvaie noi. În 1988, Departamentul Tramvai a devenit parte a asociației regionale de producție de transport. Mai târziu, în anii 90, a fost denumit orașul akimat drept KGP (întreprindere municipală de stat). În 2006, întreprinderea a fost transferată în conducerea Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC (un acționar al Akimat din regiunea Pavlodar), care s-a angajat să facă investiții financiare semnificative în dezvoltarea Pavlodar Tram Management JSC.
De-a lungul anilor de existență, Departamentul de Tramvai Pavlodar a obținut rezultate înalte și este una dintre întreprinderile de transport lider, asigurând cea mai mare parte a traficului de pasageri al orașului. S-a format o echipă de înaltă calificare în management, baza materială a crescut, peste 50 de tramvaie intră în linie în fiecare zi, serviciile de reparații și întreținere funcționează stabil, depozitul este dotat cu reparații și material rulant special, fapt pentru care timpul de nefuncționare. a materialului rulant din cauza unei defecţiuni tehnice se reduce practic la zero. Întreaga rețea de contact a fost transferată de la suspensie rigidă la suspensie semi-compensată. Forțele proprii ale depozitului revizuiesc treptat șinele tramvaiului, punând grila șină-traverse (traverse din beton și șine noi).
Managementul tramvaiului orașului Pavlodar constă din mai multe servicii.
Depoul Departamentului de Tramvai al orașului Pavlodar are o bază de reparații auto, un dispensar de întreținere și ateliere echipate, precum și un ventilator de șine pentru parcarea tramvaielor.
Cea mai mare parte a materialului rulant al depozitului constă în principal din mașini sovietice, în perioada 1994-2004 au fost achiziționate doar 14 tramvaie noi.
În 2011, șeful SEC Pavlodar, Daniyal Mukhametkaliev, a luat în considerare problema achiziționării a 30 de vagoane vechi fabricate în 1975 în Polonia, dar în ianuarie 2012, akim-ul regiunii Pavlodar Yerlan Aryn s- a opus ferm acestei idei [2] . „Sunt conștient că SPK Pavlodar a luat în considerare problema achiziției de vagoane poloneze. Voi spune imediat că această opțiune este respinsă. Cumpărarea de mașini „rulate”, transportarea acestor gunoaie din Polonia, nu va funcționa. Sunt unele rusesti bune, foarte confortabile, calduroase si mult mai ieftine la pret. Pentru că trebuie să creăm condiții mai confortabile, mai înalte pentru serviciile de transport către populație”, a spus el.
În septembrie 2012, în ajunul celui de-al IX-lea Forum de cooperare interregională dintre Kazahstan și Rusia, Almas Madiev, președintele Consiliului de administrație al Companiei Naționale SPK Pavlodar JSC, și Felix Vinokur, director general adjunct pentru dezvoltarea strategică a Casei de comerț Ust-Katav Carriage Works LLC, a semnat un memorandum de cooperare. În cadrul acestui document, 50 de vagoane de tramvai și piese de schimb pentru acestea ar fi trebuit să fie livrate la Pavlodar în termen de trei ani [3] , cu toate acestea, doar 7 vagoane au fost livrate efectiv (vezi mai jos).
În decembrie 2012, au fost achiziționate 2 vagoane noi de tramvai model 71-623-02 [3] .
În aprilie 2015, flota de tramvaie a fost completată cu 5 noi tramvaie model 71-623-02 , care au fost donate Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC ca parte a responsabilităţii sociale [4] [5] .
În perioada 17 octombrie - 5 decembrie 2016, Pavlodar City Tramway Department SA a anunțat o licitație pentru achiziționarea a 25 de tramvaie noi [6] . Aproximativ patru miliarde de tenge sunt alocate departamentului de tramvai în aceste scopuri. Dintre acestea, aproximativ un miliard de tenge. alocate din bugetul republican, o jumătate de miliard de tenge. de la bugetul regional, iar în valoare de 2,4 miliarde tenge, a fost luat un împrumut (un împrumut în tenge) de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Fondurile sunt destinate modernizării parcului de tramvaie și a infrastructurii companiei. Ca urmare, până la sfârșitul anului 2019 (vezi mai jos), au fost livrate 23 de vagoane.
În ianuarie 2021, au început pregătirile pentru repararea sistemului de tramvai . Compania rusă a acționat în calitate de client, în legătură cu care au fost efectuate verificări interne în Departamentul de Tramvai al orașului Pavlodar JSC și akimat regional.
Pe 27 septembrie 2021, a fost deschisă o viraj de pe strada Lomov către Bulevardul Nazarbayev spre strada Mashkhur Zhusup. Au fost lansate două rute noi: nr. 12 - de la gară la microdistrictul Usolsky, nr. 14 - de la stație la microdistrictul Dachny. [7]
Din iulie 2022, sistemul de tramvai renovat a fost dat în funcțiune.
Începând cu august 2022, materialul rulant al parcului de tramvaie a orașului Pavlodar este planificat să fie crescut cu 10 vagoane noi de tramvai produse de Ust-Katav Carriage Works . În aceste scopuri, departamentul de tramvai solicită circa patru miliarde de tenge din fonduri bugetare pentru 2023.
Din noiembrie 2019, materialul rulant al flotei de tramvaie a orașului Pavlodar este echipat cu produsele Ust-Katav Carriage Building Plant și Belkommunmash
| marca | Anul emiterii | Producător | Cantitate |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | Ust-Katav Carriage Works numit după S. M. Kirov | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | Ust-Katav Carriage Works numit după S. M. Kirov | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | Ust-Katav Carriage Works numit după S. M. Kirov | unu |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | Ust-Katav Carriage Works numit după S. M. Kirov | 7 |
| AKSM-802 | 2017—2019 | Belkommunmash | 23 |
Cel mai vechi KTM-5M din lume, care lucrează cu pasageri, rulează în Pavlodar. Aceasta este o mașină fabricată în 1971 cu numărul de serie 665 și numărul de coadă 53 [8] .
Tabelul arată numărul de pasageri transportați pe an în milioane de persoane [1] .
| An | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Numărul de material rulant din flota de tramvaie | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Numărul de pasageri transportați de tramvaie (milioane de persoane) | 27.1 | 27.3 | 30,0 | 29.7 | 30,0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| Cifra de afaceri de pasageri a tramvaielor (milioane pkm) | 149.1 | 149,8 | 164,9 | 163,3 | 165,3 | 141,0 | 130,4 | 118.2 | 119,9 | 116,8 | 108,5 | 97,7 | 86,5 | 91,8 |
Rute de operare
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasee închise
| |||||||||||||||||||
Clădirea administrativă a Administrației Tramvaiului orașului Pavlodar SA, 2004
Două tipuri diferite de trăsuri pe curtea Pavlodarului, 2014
Tramvaiele Pavlodar, 2013
Tramvaiul Pavlodar pe stradă. Mashkhura Zhusup
| Sisteme de tramvai în Kazahstan | |
|---|---|
| Operare | |
| Închis | |