Cursa Karakum (de asemenea , mitingul auto din 1933 „Moscova-Karakum-Moscova” ) este o cursă de automobile binecunoscută care a avut loc în URSS între 6 iulie și 30 septembrie 1933 . Inițiatorul unui eveniment grandios - un miting ultralung - a fost AVTODOR , o Societate voluntară pentru Promovarea Motorizării și Construcțiilor de Drumuri în RSFSR, care a fost condusă de un economist proeminent (care a condus la un moment dat Comisia de Stat de Planificare și Serviciul de Stat de Statistică), redactor executiv al revistei „ La volan ” Nikolai Osinsky [1] .
La cursă au participat 96 de persoane în 23 de vehicule, dintre care șase autoturisme GAZ-A , șase marfă de o tonă și jumătate GAZ-AA , două prototipuri de GAZ-AAA cu trei axe , patru camioane de 2,5 tone AMO-3 ( vopsit în albastru pentru o mai bună reflectare a razelor de soare), trei Ford-Timken cu trei axe importate, un NATI-GAZ experimental cu trei axe și un camion Ford-AA revizuit de uzina VARZ .
Alexander Miretsky comandant de miting. Expediția a inclus designeri, testeri, mecanici, ingineri, șefi de magazine de fabrici și, bineînțeles, oameni de știință – profesori R.I. Abolin , N.S. Vetchinkin, V.E. Gael, I.P. Petrov, L.N. Shenderovich. Și economistul-geograf Boris Semevsky a condus cercetarea științifică [1] . Numărul participanților a inclus scriitori, jurnaliști, realizatori de documentare, menite să surprindă isprava cetățenilor din Țara Sovietelor. Loskutov Mihail Petrovici s-a alăturat expediției ca jurnalist pentru un ziar de radio din Asia Centrală, raportând nu mai mult de 70 de cuvinte pe zi, notele sale de la miting s-au transformat într-o carte și, ulterior, a fost reprimată în mod nerezonabil [2] [3] [4] [ 5] . Lazar Brontman - angajat Pravda care a scris sub pseudonimul Lev Ognev. Gabriel Ureklyan este corespondent pentru Izvestia . Roman Karmen [6] regizor de film, cameraman, rezultatul muncii sale la expediție a fost documentarul „Moscova-Karakum-Moscova” [7] și cartea „O mașină traversează deșertul” [1] [8] . Georgy Konstantinovich Linda, un șofer de testare al Uzinei de automobile din Moscova, a fost ulterior reprimat în mod nerezonabil [1] . Vicecomandant al cursei și președinte al comisiei tehnice N.D. Eht [1] . Redactor-șef al ziarului regional Voronezh Kommuna A.V. Shver, șeful departamentului de producție Charov și corespondent special B.A. Dyakov [1] [8] .
Traseul a trecut prin 19 republici ale fostei URSS, teritorii și regiuni [9] : Moscova (de la Uzina de Automobile Stalin ) - Gorki - Ceboksary - Kazan - Samara - Buzuluk - Orenburg - Aktyubinsk ( Aktobe ) - Irgiz - Marea Aral ( Aralsk ) ) - Kazalinsk - Karamakish - Kyzyl Orda - Turkestan - Chimkent - Chernyaevka - Tașkent - Pskent - Khilkovo - Uratyube - Samarkand - Bukhara - Chardzhui (Chardzhou, Turkmenabat ) - Urgench - Khiva - deșertul Kara-Kum - Krasnovodsk ) ( traversarea Turkmenbashi ) Marea Caspică - Baku - Nukha - Tiflis ( Tbilisi ) - Ordzhonikidze ( Vladikavkaz ) - Pyatigorsk - Armavir - Rostov-pe-Don - Artemov - Harkov - Voronezh - Kursk - Orel - Tula - Moscova [10] [11] [12] .
Întreaga călătorie a fost de 9375 km (conform datelor oficiale ale cronicii 9500 km), din care: autostrăzi - 2271 (24,1%), pământ profilat - 1320 km (14,1%), pământ neprofilat - 4381 km (49,8%), off-road complet pe nisipurile deșertului Karakum [9] - 1203 km (12,0%).
Pe fugă au fost petrecute 2062 ore (86 zile), din care: parcare - 1216 ore, 946 ore pe drum. Timpul de călătorie a constat în mișcare - 432 ore (20,8% din timpul total de rulare) și opriri - 414 ore. Viteza tehnică medie este de 21,7 km/h, kilometrajul mediu este de 4,5 km/h.
În medie, mașinile au parcurs 108 km pe zi. Timpii lungi de oprire și viteza totală scăzută s-au explicat în primul rând prin organizarea a numeroase mitinguri în orașe și orașe. Străzile au fost împodobite cu steaguri și sloganuri precum „Bună ziua participanților la miting!”
Scopul cursei este de a studia anduranța mașinilor în condiții dificile de funcționare, de a testa anvelopele de uz casnic din cauciuc natural și sintetic .
Au fost testate anvelopele unui nou design „Sverkhballon”, dezvoltate la NIIRP [13] , precum și sisteme îmbunătățite de echipamente electrice și purificatoare de aer adecvate pentru funcționarea într-un deșert nisipos. A fost studiată capacitatea de traversare a diferitelor tipuri de vehicule în diferite condiții de drum, au fost studiate perspectivele de dezvoltare a deșertului Karakum.
La cursă au participat 23 de mașini. Dintre acestea, 6 sunt de fabricație străină, dar de fabricație sovietică sau reparate. Tabelul de mai jos prezintă toate mașinile, mărcile lor, numerele de start și caracteristicile:
| Numărul de început | Marca și modelul mașinii | Producător | Caracteristici de design |
|---|---|---|---|
| numarul 1 | GAZ-A | GAZ | Anvelope de design experimental „Sverkhballon” |
| nr. 2 | GAZ-A | GAZ | cauciucuri ranforsate |
| Numărul 3 | GAZ-A | GAZ | Anvelope de design experimental „Sverkhballon” |
| nr. 4 | GAZ-A | GAZ | Anvelope de design experimental „Sverkhballon” |
| nr. 5 | GAZ-A | GAZ | - |
| nr. 6 | GAZ-AA | GAZ | - |
| nr. 7 | GAZ-AA | GAZ | - |
| nr. 8 | GAZ-AA | GAZ | Anvelope de design experimental „Sverkhballon” |
| nr. 9 | GAZ-AA | GAZ | - |
| nr. 10 | Ford Model AA | VARZ | - |
| nr. 11 | Ford Model AA | 1-a GARZ | - |
| nr. 12 | Ford-Timken | 1 NASZ | camion 6×4 |
| nr. 13 | Ford-Timken | 1 NASZ | camion 6×4 |
| nr. 14 | Ford-Timken | 1 NASZ | camion 6×4 |
| nr. 15 | GAZ-AAA | GAZ | Prototip 6×4 |
| nr. 16 | GAZ-AAA | GAZ | Prototip 6×4 |
| nr. 17 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 18 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 19 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 20 | AMO-3 | ZIS | - |
| nr. 21 | GAZ-A | GAZ | Anvelope de design experimental „Sverkhballon” |
| nr. 22 | GAZ-AA | GAZ | - |
| nr. 23 | Ford- NATI - 30 | GAZ | Mașină experimentală 6 × 4 cu axe acționate cu melc |
În 1977, s-a făcut o alergare pe același traseu pe mașinile VAZ : au participat 2 mașini VAZ-2106 și 2 mașini VAZ-2121 Niva. Cu toate acestea, doar Niva a trecut direct prin deșertul Karakum, iar VAZ-2106 a condus în jurul acestei secțiuni de-a lungul autostrăzii.
Video