Carlin, Ben

Frederick Benjamin Carlin ( ing.  Frederick Benjamin Carlin ; 27 iulie 1912 , Northam - 7 martie 1981 , Perth ) este un călător australian, prima și singura persoană care a înconjurat lumea într-un vehicul amfibie [1] .

Primii ani și serviciul militar

Născut pe 27 iulie 1912 în Northam , Australia de Vest . Mama lui Benjamin a murit când el avea patru ani, așa că a fost crescut de tatăl său, care lucra ca inginer electrician pe calea ferată. A absolvit Guildford Gymnasium din Perth , după care a studiat mineritul la Școala de Mine Kalgoorlie . Calificat ca inginer minier, a lucrat în minele de la Goldfields Esperance .

După ce a obținut un loc de muncă la British Coal Company în 1939, a plecat în China . Acolo, Ben Karlin s-a căsătorit cu un cetățean german Gertrude Plath ( ing.  Gertrude Plath ), care locuia în China împreună cu mătușa și unchiul ei, de care a divorțat curând.

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în 1940, Carlin s-a mutat în India și s-a înrolat în armata indiană. A fost înscris în statul Corpului Inginerilor Armatei Indiene ( Ing.  Corpul Inginerilor Armatei Indiene ). În august 1941, Ben Carlin a fost avansat la gradul de sublocotenent. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Ben Carlin a călătorit în India, Irak, Persia, Palestina, Siria și Italia. Până la sfârșitul ostilităților, a fost avansat la gradul de maior . Până la sfârșitul războiului, a cunoscut o asistentă a Crucii Roșii, cetățeanul american Eleanor Aron ( în engleză  Elinore Arone ) din Boston . După demiterea lui Carlin din serviciu în 1946, s-au mutat în Statele Unite, în statul Maryland , unde s-au căsătorit în iunie 1948 [2] .

Călătorește în jurul lumii

Ideea unei călătorii în jurul lumii

Încă de la serviciul militar, Ben Carlin a avut planuri să călătorească în jurul lumii.

În 1947, guvernul SUA a retras din armată amfibia Ford GPA . Motivul dezafectării a fost evaluarea negativă primită de la armata SUA cu privire la practica utilizării acestuia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Amfibiul a fost recunoscut ca fiind nereușit din punct de vedere structural și nepotrivit pentru asalt amfibiu. Toți amfibienii de acest tip, care au rămas în serviciu cu Statele Unite, au fost scoși la licitație prin decizia guvernului pentru vânzare către populația civilă [3] .

Ben Carlin a decis că Ford GPA era mașina perfectă pentru a călători în jurul lumii. La o licitație din Washington, el a cumpărat un amfibian cu numărul de serie 1239 din 1942 pentru 901 USD.

Pentru sprijin financiar pentru o călătorie în jurul lumii, Ben Karlin a apelat la Ford Corporation , care a produs acești amfibieni, dar a fost refuzată. Drept urmare, Karlin a fost nevoit să efectueze lucrări de reechipare a amfibiului pentru călătorii maritime pe distanțe lungi, pe cheltuiala sa [2] [4] .

Conversie amfibie

Ford GPA a fost un vehicul amfibiu ușor conceput pentru a livra grupuri mici de personal militar (5-6 persoane) de la navele de aterizare la țărm pe mare. Pescajul mic de plutire a creat amenințarea de a fi copleșit de valurile care se apropie. Greutatea semnificativă a mașinii a făcut dificilă ajungerea la țărm, iar manipularea în apă de mare a fost nesatisfăcătoare.

Karlin a trebuit să rezolve problema protejării compartimentului interior de valurile care vin, care ar putea inunda amfibiul, revărsându-se peste părțile laterale. Pentru a face acest lucru, pe modelul de bază, a fost necesar să se mărească laturile.

Karlin a fixat un cockpit cu geam de-a lungul lateralelor și de-a lungul probei pe carena amfibiilor. Nasul înclinat al amfibiului, care era necesar pentru ca acesta să coboare lin în apă de pe rampa navei de aterizare , a înrăutățit manevrarea acestuia pe apă și a crescut rezistența la mișcare. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, Karlin a crescut nasul amfibiului cu o structură de foi similară cu tulpina unei nave . Prin creșterea volumului în prova, rezervorul de combustibil a fost mărit la 200 de galoane (908 litri) față de cei 76 de litri anteriori [3] .

Un pat supraetajat, o stație de radio , o busolă de la o aeronavă și un volan suplimentar al navei au fost instalate în amfibian (la modelul de bază, întoarcerea în apă a fost efectuată datorită unghiului mare de rotație al volanelor din față) [3] .

Numele navei Carlin a folosit o parte din sloganul publicitar al deodorantului produs la acea vreme ( ing.  Don't be half-safe - folosiți Arrid pentru a fi sigur ) - "Half-safe" (literalmente - "half-safe " ) [2] .

Încercările de a traversa Atlanticul în 1948

Carlin și soția sa Eleanor au ales Montrealul în Canada ca punct de plecare al călătoriei lor . Pornind de la sfârșitul anului 1947, au ajuns la New York pe uscat și au plănuit să traverseze înot Oceanul Atlantic și să ajungă pe coasta Angliei .

Prima lansare de probă a amfibiului a avut loc în ianuarie 1948.

Pe 16 iunie 1948, Carlin și Eleanor au pornit din New York. Amfibiul a remorcat un ponton de cauciuc cu 680 de galoane de combustibil (3087 litri) în spatele ei.Prima încercare s-a încheiat cu eșec. Din cauza cârmei unei nave sparte și a unei scurgeri, aceștia au fost nevoiți să se întoarcă trei zile mai târziu. Pe 3 iulie s-a făcut o a doua încercare, care s-a încheiat și cu eșec din cauza apei care a pătruns în carena amfibiilor de la valurile care au măturat țeava de evacuare a motorului.

Pe 7 august 1948 a fost făcută o a treia încercare, care s-a încheiat după o săptămână de navigație. Din cauza problemelor legate de lubrifierea elicei, transmisia elicei s-a blocat (topirea lagărelor). Amfibianul neghidat a deviat din cursul 300 de mile spre nord. Din întâmplare, amfibianul a fost ridicat de echipajul unei nave de marfă canadiană care a observat-o. Karlin a decis să abandoneze ceea ce credea că este o întreprindere inutilă cu o astfel de călătorie, dar căpitanul navei l-a convins să termine ceea ce a început. Nava a livrat amfibiul cu călători la Montreal [4] .

Carlin s-a angajat la o companie de transport maritim canadian și s-a apucat să-și pregătească următoarea călătorie [2] .

Încercarea de a traversa Atlanticul în 1949

În vara anului 1949, Ben Carlin și soția sa au început a patra încercare de a traversa Atlanticul. Două rezervoare plutitoare tractate au fost luate ca rezervoare de combustibil suplimentare. Cu toate acestea, din cauza valurilor puternice ale mării, tancurile s-au ciocnit între ele și unul dintre ele, după ce l-a lăsat să curgă, s-a scufundat. Pe drumul de întoarcere spre port, al doilea tanc s-a scufundat. Eleanor și-a convins soțul să nu dispere și să încerce din nou în următorii 1950 [2] [4] .

A cincea încercare de a traversa Atlanticul

În iulie 1950, Ben Carlin și soția sa au făcut a cincea încercare de a traversa Atlanticul.

De data aceasta, Carlin a proiectat un nou rezervor remorcabil de 735 galoni (3.337 litri), care, împreună cu rezervorul amfibiu, a oferit o rezervă totală de 935 galoni (4.245 litri).

Pe 19 iulie 1950, amfibianul a plecat din Halifax spre Azore . După 32 de zile au ajuns pe insula Flores , vârful vestic al arhipelagului. De la Flores, amfibiul a mers spre Madeira și pe coasta Marocului . Mai departe, urmând pământul, amfibianul a ajuns în strâmtoarea Gibraltar . După ce a depășit-o la jumătatea lui aprilie 1951 înotând, Ben Carlin și soția sa au făcut o călătorie pe uscat printr-o serie de țări europene. Până la 1 ianuarie 1952, ajung în Anglia, la Birmingham , depășind simultan Canalul Mânecii înotând .

Pentru a continua călătoria a fost nevoie de o cantitate mare de muncă tehnică asupra amfibienului, precum și de sprijin financiar. Ben Carlin a luat o pauză de doi ani și jumătate, și-a găsit un loc de muncă și a început să scrie prima parte a unei cărți despre călătoria peste Atlantic, Half-life. Peste Atlantic într-un jeep "( Ing.  Half-life. Peste Atlantic cu jeep ). Cartea a fost publicată în 32.000 de exemplare și tradusă în cinci limbi [3] [2] .

Din Europa în Asia

La începutul anului 1955, Ben Carlin și Eleanor au părăsit Anglia și, după ce au înotat peste Canalul Mânecii , au intrat în Franța .

Trecând mai departe prin Elveția , Italia , Iugoslavia și Grecia , au ajuns în Turcia . După ce au traversat Bosforul și au ajuns în Asia, au călătorit pe uscat prin teritoriul Siriei , Iordaniei , Irakului , Iranului , Pakistanului , Indiei și au ajuns la Calcutta , pe coasta Golfului Bengal [4] .

În Calcutta, Eleanor a decis că nu poate continua călătoria plictisitoare și a plecat acasă la Boston . Totuși, ea a cerut divorțul [2] .

Turneu australian

Pentru a rezolva problemele financiare, Ben Karlin a decis să viziteze Australia și să se întâlnească cu familia sa, pe care nu o mai văzuse de 16 ani. Din cauza prețurilor mari la gaze și a problemelor financiare, a renunțat la opțiunea de a înota în Australia. Amfibiul a fost încărcat pe un vapor și transportat în Australia. Călătoria amfibie prin Australia a început în octombrie 1955. Karlin și-a vizitat Perthul natal . Apoi a vizitat orașe atât de mari precum Adelaide , Brisbane , Melbourne și Sydney [2] .

Din Asia în America

În ianuarie 1956, Ben Carlin a transportat amfibianul înapoi la Calcutta cu un vapor cu aburi pentru a-și continua călătoria în jurul lumii. A navigat singur de la Calcutta prin apele Golfului Bengal până la portul Akyab din Birmania .

Karlin avea nevoie de un asistent pentru continuarea călătoriilor , iar călătorul australian Barry Hanley a răspuns cererii sale .  L-a întâlnit la Akyab, în ​​Birmania, la sfârșitul lunii februarie 1956.

După ce au depășit drumuri pe teren muntos, au ajuns la Rangoon pe 11 martie .

Apoi au călătorit pe uscat pe teritoriul Thailandei și au vizitat Bangkok . Apoi au trecut prin Vietnam până la Saigon . Prin apele Mării Chinei de Sud, la începutul lunii mai, Carlin și Hanley au navigat spre Hong Kong . La începutul lunii iunie 1956, amfibianul ajunsese în Taiwan înotând . După ce a vizitat insulele Okinawa și Ryukyu , Ben Karlin a înotat pe un amfibian până la insula Kyushu , apoi la Honshu , iar pe uscat a ajuns la Tokyo la începutul lunii iulie .

La Tokyo, Carlin a făcut din nou o pauză tehnică lungă pentru a repara amfibianul, iar Barry Hanley s-a întors acasă.

La 1 mai 1957, Ben Carlin s-a îmbarcat în ultima etapă de mare a circumnavigației sale a Oceanului Pacific. De data aceasta partenerul său a fost jurnalistul Boye Lafayette de Mente .  Pe uscat, au ajuns în strâmtoarea care separa insulele Honshu și Hokkaido . În strâmtoarea Sangar, amfibianul s-a ciocnit cu roci subacvatice și s-a scurs.

Până pe 12 mai, amfibianul a ajuns în cel mai nordic oraș al Japoniei, Wakkanai . Următoarea oprire a fost Insula Simia din Insulele Aleutine . În drum spre insula Simia, Ben Karlin a făcut un ocol spre vest și a vizitat orașul sovietic Petropavlovsk-Kamchatsky .

Pe 8 iulie, Karlin ajunsese pe insula Simia. Mai departe de-a lungul lanțului Insulelor Aleutine, amfibiul a continuat prin înot până la orașul Cold Bay și până la sfârșitul lui august 1957 pe uscat până la orașul Homer . După Homer, amfibiul a mers la Anchorage , unde Lafayette de Mente l-a părăsit pe Ben Carlin, care a continuat singur. După ce a traversat partea de vest a Canadei pe uscat, a ajuns la Seattle la începutul lunii noiembrie 1957 . Acolo și-a cunoscut soția, pe care nu o mai văzuse de doi ani.

Ultima etapă terestră a circumnavigației a trecut prin Statele Unite până în nordul Canadei.

Pe 10 mai 1958, Ben Carlin a sosit la Toronto . Pe 12 mai, a ajuns la Montreal , unde și-a încheiat călătoria în jurul lumii, începută în urmă cu 10 ani.

În acest timp, Ben Karlin a parcurs 17.780 de kilometri pe mare și 62.744 de kilometri pe uscat. Ruta de călătorie a trecut prin teritoriul a 38 de state și mările a trei oceane [4] .

Costurile de călătorie au fost de aproximativ 35.000 USD [3] [2] .

După călătorie

După ce călătoria a fost finalizată, amfibiul a rămas în SUA sub proprietatea lui George Calimer , un  prieten al lui Karlin, care era coproprietar al vehiculului.

În 1963, Carlin s-a căsătorit pentru a treia oară cu un cetățean american Cynthia Henderson ( ing.  Cynthia Henderson ). În martie 1964, s-a născut fiica lor Deirdre Scott Carlin ( ing.  Deirdre Scott Carlin ). Căsătoria s-a despărțit curând.

Ben Karlin a rămas în țară pentru un termen contractat pentru a susține prelegeri înainte de a se întoarce la Perth, Australia, unde a absolvit liceul.

Benjamin Carlin a murit la Perth în martie 1981, în urma unui atac de cord. A doua soție, Eleanor, cu care a făcut prima jumătate a turneului mondial, a murit în 1996, la New York.

Carlin a lăsat moștenire partea sa din proprietatea asupra amfibienilor școlii sale din Guildford .

Fundația Școlii Guildford a achiziționat ulterior proprietatea rămasă a amfibiului de la George Calimero, după care a fost mutat pe terenul școlii din Guildford și expus ca expoziție onorifică [3] [2] .

Vezi și

• Ford GPA

Link -uri

• Ford GPA. Jeep amfibie. Indispensabil în inteligență. Vehicul de teren și iaht maritim. // Revista „ Autolegendele URSS și ale țărilor socialiste ”. - Nr 190. - Editura SRL „De Agostini”, 2016.
• „Dincolo de Atlantic într-un jeep”.

Note

1. ↑ Prima circumnavigare cu mașina amfibie - Guinness World Records. . Preluat la 7 august 2016. Arhivat din original la 13 august 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Strohl, Daniel (2011). Ambitious Amphibious: călătoria lui Ben Carlin în jurul lumii într-un Ford GPA Arhivat 14 octombrie 2012 la Wayback Machine  - Hemmings Daily. Publicat 2 martie 2011. Preluat la 2 octombrie 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ford GPA. Jeep amfibie. Indispensabil în inteligență. Vehicul de teren și iaht maritim. Copie de arhivă din 15 august 2016 la Wayback Machine // Jurnalul „ Autolegenda URSS și a țărilor socialiste ”. - Nr 190. - Editura SRL „De Agostini”, 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Half safe (1947-1958) - Vehicule amfibii. (link indisponibil) . Preluat la 7 august 2016. Arhivat din original la 16 mai 2016. (nedefinit) 

Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 6961 954X PTBNP : 28692 VIAF : 99793864 WorldCat VIAF : 99793864