Dezastrul G-2 lângă Alma-Ata

Accidentul G-2 de lângă Alma-Ata  este un accident de aviație cu victime umane ( accident aerian ) care a avut loc cu aeronava G-2 (versiunea de marfă-pasageri a aeronavei ANT-6 ) a companiei Aeroflot în vecinătatea orașului Alma- Ata la 26 decembrie 1941 . Dezastrul a ucis 26 de persoane, inclusiv un număr de lideri ai RSS Kazah . Primul accident aerian documentat pe teritoriul Kazahstanului [1] .

Avioane

G-2 a fost o versiune de marfă-pasageri a aeronavei civile cu patru motoare ANT-6 , care, la rândul său, a fost creată prin reelaborarea bombardierului TB-3 , creat sub conducerea lui A. N. Tupolev . Aeronava G-2 cu numărul de coadă USSR-L3043 (fabrică - 22182) a fost construită în 1939 și în curând a fost predată Administrației Teritoriale a Flotei Aeriene Civile din Kazahstan [2] [3] .

Dezastru

Avionul ar fi trebuit să zboare două brigăzi ale Comitetului Central al partidului , care au fost trimise în funcție de Comitetul Central într-o călătorie de afaceri în regiunile Akmola și Kustanai . A fost pilotat de comandantul său (FAC) , pilotul de clasa a doua A.I. Solovyov (4256 de ore de zbor, inclusiv 177 de ore pe G-2) și copilotul G.S. nu avea experiență de zbor pe G-2 și, prin urmare, stătea în cabină. ca pasager. În total, erau 34 de persoane la bord, 3200 de kilograme de combustibil au fost umplute în rezervoare. Greutatea la decolare a fost depășită cu aproximativ o tonă [2] .

Conform prognozei meteo emise , ceața trebuia să înceapă în regiunea Bakanas , dar de fapt ceața a început deja în regiunea Alma-Ata. Cu toate acestea, șeful departamentului flotei aeriene civile A. Ya. Gatushkin a decis să decoleze. Șeful aeroportului , V. A. Kudinov, în acest caz, a dat dovadă de laxitate și nu a cerut anularea zborului [2] .

După decolarea de pe aeroport, avionul a zburat inițial la o altitudine de 100-150 de metri, în timp ce, conform mărturiilor pasagerilor supraviețuitori, a existat o puternică denivelare . Apoi echipajul a început să efectueze un viraj la stânga. Dar în acel moment, avionul a început să piardă din altitudine, după care a atins suprafața pământului cu consola aripii stângi și s-a ciocnit de ea. Peste două tone de combustibil din rezervoare s-au aprins, provocând un incendiu care a distrus aeronava. În total, doar 8 pasageri care stăteau în coadă au supraviețuit accidentului, care au fost aruncați afară în momentul impactului. Toate celelalte 26 de persoane, inclusiv ambii piloți, au fost uciși [2] .

Pasageri de seamă [2]

• Klimentiev, Ivan Semyonovich  - Prim-vicepreședinte al Consiliului Comisarilor Poporului din Kazahstan, membru candidat al Biroului Comitetului Central al Partidului Comunist (b) din Kazahstan.
• Buzurbaev, Gabdulla Urazbaevich  - secretar al Comitetului Central al Partidului Comunist (b) din Kazahstan;
• Baimanov, Kaldybay  - secretar al Prezidiului Consiliului Suprem al RSS Kazah;
• A. Kadyrbekov - comisarul poporului al fermelor de stat;
• D. V. Popov - Comisarul Poporului al Transporturilor Auto;
• N. A. Tabunov și I. Dosanov - instructori ai Comitetului Central;
• F. I. Dedus - Lector al Comitetului Central;
• E. O. Nechay - Comisar adjunct al Poporului pentru industria cărnii și a lactatelor;
• A. V. Naryshkin - Vicepreședinte al Comitetului Executiv Regional Karaganda;
• Zharmagambetov - secretar al comitetului regional Akmola al Komsomolului.

Ancheta

După cum a arătat concluzia examinării tehnice, aeronava era pe deplin operațională înainte de coliziunea cu solul, deși era supraîncărcată cu aproape o tonă. În același timp, s-a remarcat că comandantul echipajului Solovyov nu avea experiența necesară în zborul în ceață densă („orb”), conform instrumentelor , iar copilotul Tupchy nu avea experiență în pilotarea acestui tip de aeronave la toate. Un alt motiv a fost prognoza meteorologică nejustificată de-a lungul rutei de zbor. Principalul vinovat al dezastrului a fost numit șeful Flotei Aeriene Civile Gatușkin, care a pregătit personal și a eliberat echipajul în zbor, deși nu avea dreptul să facă acest lucru. A fost acuzat și șeful aeroportului Alma-Ata Kudinov, care nu a insistat asupra anulării zborului. În ceea ce privește dispeceratul senior F. S. Listovnichiy, nu este clar de ce i s-a permis să lucreze, întrucât acesta era în concediu din motive de sănătate după ce s-a întors de pe front [2] .

Din concluziile comisiei din 30 decembrie 1941 [2] :

1. Să fie de acord cu concluziile comisiei privind cauzele prăbușirii aeronavei G-2, care a avut loc la 26 decembrie 1941.
2. Pentru eliberarea aeronavei G-2 de pe aerodrom în condiții de vreme în mod evident nezburătoare și pentru atitudinea neglijentă penal față de selecția echipajului, șeful departamentului kazah al Flotei aeriene civile Gatushkin și dispecerul Alma- Aeroportul Ata Listovnichiy ar trebui scos de la locul de muncă.
3. Luați în considerare declarația comisarului poporului pentru afaceri interne al RSS Kazahului, tovarășul Babkin, potrivit căreia vinovatul specific al dezastrului, Gatușkin , a fost arestat și este cercetat.

Consecințele

Prin decizia consiliului de administrație al Curții Supreme a RSS Kazahului din august 1942, șeful Flotei Aeriene Civile A. Ya. Gatushkin și șeful aeroportului V. A. Kudinov au fost condamnați la închisoare de 10, respectiv 6 ani, în timp ce Gatușkin a fost exclus din partidul PCUS (b) . Cu toate acestea, în decembrie același an, Curtea Supremă a URSS i-a achitat, iar Gatușkin a fost ulterior restabilit ca membru al partidului. Dispecerul senior F. S. Listovnichiy a primit o mustrare severă cu un avertisment de-a lungul liniei de partid [2] .

Familiile victimelor au primit prestații forfetare și au primit pensii. Cei care au murit în dezastru au fost înmormântați pe 28 decembrie într-o groapă comună de la Cimitirul Central Alma-Ata. Ulterior, mormântul a fost înconjurat de un gard turnat și a fost ridicat un monument [2] .

Note

1. ↑ În Kazahstan, prăbușirea aeronavei CRJ-200 a devenit al 31-lea la rând (31 ianuarie 2013). Consultat la 25 iunie 2013. Arhivat din original la 30 iunie 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shepel, Vladimir Misterul morții avionului G-2 (link inaccesibil) (4 august 2011). Preluat la 25 iunie 2013. Arhivat din original la 2 noiembrie 2011. (nedefinit) 
3. ↑ Dezastrul G-2 al departamentului kazah al Flotei Aeriene Civile în zona aeroportului Alma-Ata (link inaccesibil) . airdisaster.ru. Consultat la 25 iunie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013. (nedefinit)