| Dezastru lângă Abakan | |
|---|---|
| Il-76MD al Forțelor Aeriene Ruse, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 27 noiembrie 1996 |
| Timp | 23:54 (16:54 UTC ) |
| Caracter | CFIT (loviți un deal) |
| Cauză | Greutate excesivă la decolare, erori ale echipajului |
| Loc | lângă gura de vărsare a râului Tuba , la 13,4 km de Aeroportul Abakan , Abakan ( Krasnoyarsk Krai , Rusia ) |
| Coordonatele | 53°52′20″ s. SH. 91°28′29″ E e. |
| mort | 23 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Il-76MD |
| Afiliere | Forțele Aeriene Ruse |
| Punct de plecare | Ramenskoye , Moscova |
| Escale | Abakan |
| Destinaţie | Elizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky |
| Numărul consiliului | RA-78804 |
| Data de lansare | aprilie 1989 |
| Pasagerii | 13 |
| Echipajul | zece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-76 de lângă Abakan este un accident de avion care a avut loc miercuri , 27 noiembrie 1996 . Aeronava de transport militar Il-76MD a Forțelor Aeriene Ruse efectua un zbor de marfă de-a lungul rutei Moscova - Abakan - Petropavlovsk-Kamchatsky , dar la 9 minute după plecarea din Abakan, s-a prăbușit într-un deal de lângă gura râului Tuba . Toate cele 23 de persoane aflate la bord au fost ucise - 10 membri ai echipajului și 13 pasageri.
Il-76MD (număr de serie 0093492778, serie 70-05) a fost produs de Uzina de Aviație Tașkent în aprilie 1989. Aeronava a primit numărul de înregistrare CCCP-78804 și a intrat în cel de-al 369-lea regiment de aviație de transport militar al Forțelor Aeriene URSS , care avea sediul pe aerodromul Dzhankoy ( regiunea Crimeea ). Ulterior, bordul RA-78804 a fost transferat Regimentului 192 de aviație militară de transport, care avea sediul pe aerodromul Ukurey ( districtul Zabaikalsky ), iar în 1995 a fost mutat pe aerodromul Orenburg-2 ( regiunea Orenburg ). Este echipat cu patru motoare turborreactor D-30KU fabricate de uzina de motoare Rybinsk [1] .
În toamna anului 1996, guvernul rus a stabilit ca sarcina aviației de transport militar să efectueze 120 de zboruri către regiunile de nord, care trebuiau să livreze bunuri economice naționale, inclusiv alimente și îmbrăcăminte. Aeronava Il-76MD de la bordul RA-78804 a efectuat unul dintre aceste zboruri, care a început pe aeroportul Ramenskoye din Moscova și trebuia să se termine pe aeroportul Elizovo din Petropavlovsk-Kamchatsky. Datorită duratei mari a zborului, la bordul aeronavei se aflau 2 echipaje (2 comandanți și 2 asistenți comandanți). Zborul de la Moscova la Abakan, care era o escală intermediară pe traseu, a trecut fără abateri. Pe aeroportul Abakan, aeronava RA-78804 a fost alimentată, pilotată la acel moment de PIC Berezhnoy și asistentul PIC Lyapushkin.
La ora locală 23:45 (16:45 UTC), după încălzirea motoarelor, placa RA-78804 a luat poziția la startul pistei. La bord se aflau 10 membri ai echipajului, 13 pasageri (11 adulți și 2 copii) și 30 de tone de marfă cu o valoare totală de peste 3.000.000.000 de ruble nedenominate. Greutatea maximă la decolare a aeronavei conform documentelor a fost de 190 de tone. După ce a primit permisiunea, aeronava a decolat în direcția nord și a început să urce. Potrivit martorilor oculari, urcarea a fost lenta. La începutul decolării, marcatorul lateral RA-78804 a dispărut de pe ecranul radarului și ar fi trebuit să apară când aeronava se ridicase la o altitudine de 200 de metri. La 2,5 minute după decolare (la 23:46:27) echipajul a raportat: 78804 pe primul, la dreapta spre Minusinsk , urcare în continuare ; marca aeronavei nu apărea pe radar. Controlorul de trafic aerian a transmis: 804, dial la Razdolie, la iesirea din zona, nivel zbor 1800, raport 1500 . Piloții au confirmat: 800, 1500 voi raporta ; acesta a fost ultimul mesaj radio de la RA-78804.
Marca aeronavei de pe radar încă nu a apărut, așa că la 23:49:42 controlorul de cerc a încercat să sune echipajul: presa 804! Al 78804-lea clic! Al 78804-lea clic! 78804-a da presă?! Al 78804-lea clic! Al 804-lea clic! . Cu toate acestea, nu a existat niciun răspuns. La 23:52:55, controlorul cercului l-a informat pe controlorul aerodromului că comunicarea cu RA-78804 a fost pierdută. După aproximativ 1-2 minute, ciobanii au văzut o strălucire care a apărut în întuneric și au auzit o explozie. Elicopterul de căutare trimis a descoperit curând resturi arzând pe versantul unuia dintre dealurile la 13 kilometri de aeroportul Abakan, la confluența râurilor Tuba și Yenisei . La 23:54 ora locală (16:54 UTC) placa Il-76MD RA-78804 s-a prăbușit într-un deal și s-a prăbușit complet, toți cei 23 de oameni de la bord au fost uciși [2] [3] .
Aeronava RA-78804 abia s-a ridicat de pe pistă, probabil din cauza supraîncărcării. La o altitudine de 50 de metri la o viteză de 320 km/h, trenul de aterizare a fost retras, când în curând a sunat un semnal despre o viteză critic de mică în cockpit, așa că PIC-ul a decis să elimine mecanizarea aripii și să coboare puțin nasul în pentru a crește viteza cu o oarecare pierdere de altitudine. Conform schemei de ieșire din zona aeroportului, primul viraj urma să fie efectuat la o distanță de 4 kilometri de pistă și la o altitudine de cel puțin 200 de metri. Dar din moment ce nu erau indicate dealuri în față pe hărțile disponibile echipajului, comandantul a decis să facă o întoarcere numai după ce a ajuns la o înălțime de 200 de metri. Controlorul de trafic aerian, la rândul său, atunci când echipajul a raportat despre decolare, nu a încercat să stabilească locația acestora. Apoi, semnalul SSOS despre o apropiere periculoasă a solului a sunat de trei ori în cabina de pilotaj , dar piloții nu le-au răspuns. La 13 kilometri de pista aeroportului Abakan, s-a atins în sfârșit o înălțime de 200 de metri, după care echipajul a început să se întoarcă spre un curs de 74 °, dar după câteva secunde, zburând în întuneric cu o rulare de 14- 15 °, RA-78804 s-a prăbușit într-un deal nemarcat pe hărți la 337 de metri înălțime și a explodat [2] [4] .
| |
|---|---|
| |
| |