Dezastrul navei cu aburi „Princess Alice”

Princess Alice ( ing.  SS Princess Alice , fosta engleză  PS Bute ) este un vas englezesc cu aburi cu vâsle care s-a scufundat pe Tamisa la 3 septembrie 1878, după o coliziune cu minerul de carbon de la Castelul Bywell .  Nu s-au păstrat listele de pasageri și nu se știe numărul exact al morților, dar este între 600 și 700, toți de la Prințesa Alice. După numărul de victime, dezastrul este cel mai mare de pe căile navigabile interioare ale Marii Britanii.

„Princess Alice” a fost construită în Scoția la șantierul naval din Greenock în 1865. După ce a servit timp de doi ani în Scoția, vaporul a fost cumpărat de Waterman's Steam Packet Co pentru transportul de pasageri pe Tamisa. A fost deținut de London Steamboat Co în 1878 și comandat de William Grinstead. Nava a făcut călătorii cu opriri intermediare de la London Bridge (Swan Pier) în aval până la Sheerness ( Kent ) și înapoi. În călătoria de întoarcere, pe 3 septembrie 1878, la o oră după apusul soarelui, Prințesa a intrat într-o secțiune a râului numită Galleons Reach pe partea opusă și s-a ciocnit de minerul de carbon de la Castelul Bywell, lângă canalul de scurgere al canalului din Londra. Nava de pasageri s-a spart în trei părți și s-a scufundat rapid, iar oamenii au ajuns în apă în care tocmai fuseseră aruncate aproximativ 350.000 de metri cubi de ape uzate neepurate.

Căpitanul Grinstead a fost ucis, așa că a fost imposibil de stabilit motivele pentru care a urmat un astfel de curs. Ancheta medicului legist a dat vina pe ambele nave, dar mai mult pe mină. O investigație a Comitetului de Comerț a stabilit că căpitanul Grinstead, care alesese o cale greșită, era responsabil.

Una dintre consecințele dezastrului au fost schimbări în sistemul de canalizare: apele uzate au început să fie pretratate și evacuate mai departe în mare. Polițiștilor apei li s-au asigurat lansări cu abur în locul bărcilor cu vâsle improprii pentru operațiunile de salvare.

La cinci ani după această ciocnire, Castelul Bywell s-a scufundat în Golful Biscaya împreună cu toți cei patruzeci de membri ai echipajului.

Nave

„Prițesa Alice”

Vaporul cu aburi pe roți Bute a fost lansat pe 25 martie 1865 de către șantierul naval Caird & Company din Greenock , Scoția [1] [ 2] . Nava a intrat în serviciu la 1 iulie a aceluiași an [3] . Lungime - 219,4  picioare (67  m ), lățime - 20,2  picioare (6,2  m ), capacitate - 432 tone registru brut [4] . Clientul a fost Wemyss Bay Railway Company, în cadrul căreia nava a deservit ruta din satul Wemyss Bay pe Firth of Clyde până la Rothesay . În 1867, vaporul a fost vândut către Waterman's Steam Packet Co. să navigheze pe Tamisa și a fost redenumită „ Prițesa Alice ” de către noii proprietari după fiica Reginei Victoria. În 1870, Woolwich Steam Packet Company cumpără vasul cu aburi și îl folosește ca barca de agrement. Compania a fost mai târziu redenumită London Steamboat Company [5] [6] [7] [8] . În 1873, șahul Iranului Nasser al-Din a urcat-o pe Tamisa până la Greenwich , motiv pentru care nava a fost supranumită „barca lui Shah” [9] .

Compania Woolwich Steam Packet a schimbat cazanele vaporului după cumpărare și a instalat cinci pereți etanși la apă . O inspecție a comitetului comercial a constatat că nava este sigură [5] [10] , în 1878 o altă inspecție a aceluiași comitet a determinat capacitatea maximă a navei la 936 de persoane pentru navigarea între Londra și Gravesend pe vreme calmă [6] . Căpitanul era William Grinstead, în vârstă de patruzeci și șapte de ani [11] .

Castelul Bywell

Colierul Bywell Castle a fost construit în Newcastle în 1870 și a fost deținut de firma din Newcastle a domnului Hall. Lungime - 254,2  picioare (77  m ), lățime - 32  picioare (9,8  m ), adâncime a calelor - 19  picioare (5,8  m ), capacitate - 1376 tone registru brut [6] [12] [13] , căpitan - Thomas Harrison [ 14] .

3 septembrie 1878

La 3 septembrie 1878, prințesa Alice urma să facă, așa cum se indica pe bilete, o „croazieră la lumina lunii” de la Swan Wharf la London Bridge până la Sheerness ( Kent ) și înapoi, oprindu-se la Blackwall , North Woolwich . și construit cu 40 de ani înainte de dezastru la Rocherville Gardens în Kent. Mulți londonezi au luat bilete la parc pentru că era convenabil: „London Steamboat Co”. deținea mai multe nave, iar biletele erau valabile pe oricare dintre ele; o călătorie la Rocherville costa 2 șilingi [15] [11] .

În călătoria de întoarcere, prințesa Alice a plecat din Rocherville în jurul orei 18:30 cu o încărcătură aproape plină, deși pasagerii nu au fost numărați după nume și nu se cunoaște numărul exact [16] [17] . Căpitanul Grinstead a permis cârmaciului să coboare la Gravesend, înlocuindu-l cu unul dintre pasageri, un marinar pe nume John Ayers. Ayers nu avea experiență în a naviga pe Tamisa sau a opera nave precum Princess Alice . Între 7:20 pm și 7:40 pm, nava a trecut de Tripcock Point, a intrat într-o porțiune a Tamisei numită Galleons Reach și s-a trezit în vederea debarcaderului Woolwich, unde mulți dintre pasageri intenționau să debarce. În acest moment, „Castle Bywell” [15] [18] a fost văzut ieșind din docuri după ce a fost pictat. Acest vas cu abur obișnuia să transporta cărbune în Africa și acum se îndrepta spre Newcastle pentru a prelua o încărcătură de combustibil pentru Alexandria . Căpitanul Collier Garrison nu s-a simțit suficient de încrezător pe Tamisa și a angajat un pilot de râu experimentat, Christopher Dix [14] [19] [a] . Datorită suprastructurii înalte a prova , Dix nu avea suficientă vizibilitate dinspre pod, iar pe prova a fost amplasată un vizor [20] .

Plecând din Millwall, „Castle Bywell” a mers în aval cu o viteză de cinci noduri , menținându-se cât mai departe posibil în mijlocul râului. Apropiindu-se de Galleons Reach, Dix a zărit lumina roșie a Prințesei Alice, îndreptându-se în așa fel încât s-ar fi putut despărți la tribord [21] . Căpitanul Grinstead, ca de obicei, căuta zone de apă stătătoare lângă coasta de sud pentru a nu merge împotriva curentului [22] [b] , și a făcut o manevră care a dus la trecerea cursurilor cu „Castelul Bywell”. Văzând inevitabila ciocnire, Grinstead a strigat: „Unde mergi?! Doamne, unde mergi?” [24] [25] [c] . Dix a încercat să se întoarcă și a dat comanda „ complet înapoi ” în camera mașinilor, dar era prea târziu: cu un berbec la un unghi de aproximativ 13 grade față de partea tribord în fața carcasei roții cu zbaturi, Prințesa Alice a fost s-au tăiat în două și s-au scufundat în 4 minute, în timp ce cazanele s-au separat de corp [27] .

Echipajul „Castle Bywell” a aruncat peste bord linii de salvare și toate obiectele plutitoare [28] , a coborât barca, în care au fost salvate 14 persoane. De asemenea, toate navele cele mai apropiate și barcagii locali au venit în ajutor [29] [30] . Pasagerii, în special femeile în rochii lungi, nu puteau înota și s-au înecat sub greutatea hainelor [31] . „Duce de Teck” ( ing.  Duce de Teck ), mergând cu zece minute în spatele „Prițesei Alice”, nu a mai avut timp să salveze pe nimeni [32] . Dintre cei care se aflau sub punte și în salon, doar două persoane au supraviețuit [33] , un scafandru care a examinat ulterior nava a găsit mulți pasageri blocați în uși [34] .

Aproximativ 130 de persoane au fost salvate, dar unele dintre ele au murit ulterior după ce au înghițit apă murdară [15] , deoarece coliziunea s-a produs chiar la deversorul canalizării Londrei. Aproximativ 340.000 de metri cubi de efluent netratat de la stațiile de pompare pentru canalizare Abbey Mills [35] au fost eliberați în această locație cu o oră înainte ca nava să se scufunde . Într-o scrisoare către The Times, la scurt timp după tragedie, chimistul descrie acest deversor ca:

	Două șiroaie lungi de fecale în descompunere, șuierând ca sifonul, emitând gaze nocive, șuvoaie atât de negre încât pot fi văzute în apă pe mai multe kilometri și un spirit criptic... pe care toată lumea își va aminti ca fiind deosebit de detestabil și răutăcios.		Două coloane continue de ape uzate descompuse în fermentație, șuierând ca apa sodă cu gaze dăunătoare, atât de negre încât apa este pătată de kilometri și degajă un miros corupt de ospătar, care va fi amintit de toți... ca fiind deosebit de deprimant și răutăcios .
[36]

În plus, Beckton Gas Works și alte câteva fabrici chimice locale [37] au poluat apele Tamisei din acest loc cu efluenți netratati , iar în aceeași zi a avut loc un incendiu pe strada Thames, în urma căruia petrolul și produsele petroliere au ajuns. în râu [35] .

„Castle Bywell” acostat în Deptford , în așteptarea autorităților și a acțiunilor de investigație. Căpitanul Garrison și prim-ofițerul Belding au scris în jurnalul navei:

	La 06.30 au pornit de la West Dock la Millwall sub conducerea pilotului, domnul Dix, cu viteză mică. Pilotul și căpitanul erau pe pod... Vântul era slab, era o ușoară ceață. La 7:45 a.m. Galleons Reach trecea cu viteză mică, pe la mijloc au văzut luminile roșii și catarg ale unui vas cu aburi de agrement în Barking Reach. Virați la stânga pe Tripcock Point. Când ne-am apropiat, am văzut manevra acestei nave la stânga, iar apoi imediat la dreapta, și o încercare de a trece prin fața nasului nostru, i-am văzut lumina laterală verde în fața pometului nostru stâng. Anticipând o coliziune inevitabilă, au oprit mașina și apoi au dat înapoi complet și s-au ciocnit. Prora noastră s-a prăbușit cu o crăpătură groaznică în partea laterală a vaporului, care, după cum am văzut, era plin de pasageri. Au făcut imediat încercări de salvare a oamenilor peste bord: au ridicat mai multe persoane de la prova, au aruncat linii de salvare, patru geamanduri de salvare, scări și scânduri din toate părțile. Au fost lansate trei bărci de salvare. În tot acest timp s-au dat semnale sonore de ajutor, la care au răspuns mai multe bărci de pe mal și un vapor care trecea pe acolo. Vaporul de plăcere, care s-a dovedit a fi Prințesa Alice, s-a răsturnat și s-a scufundat. Am salvat destul de mulți pasageri și am ancorat pentru noapte. În jurul orei 8:30, nava cu aburi Duke of Teck i-a ridicat pe cei salvați care nu fuseseră încă aduși la țărm cu bărci.		La 6:30 a plecat de la West Dock, Millwall, responsabil de domnul Dicks, [ sic ] pilot; mergând încet, comandantul și pilotul aflându-se pe podul de sus... Aer ușor și vreme puțin încețoșată. La ora 19:45, coborâm cu jumătate de viteză pe Gallions Reach. Fiind aproape de centrul Reachului, am observat un vapor de excursie venind pe Barking Reach, arătându-și luminile roșii și catarg, când ne-am portat cârma pentru a continua spre Tripcock Point. Pe măsură ce nava se apropia, am observat că celălalt vapor cu aburi făcuse babord și imediat după aceea am văzut că ea a coborât tribord și încerca să ne traverseze prova, arătându-și lumina verde aproape sub prova babord. Văzând coliziunea inevitabilă, ne-am oprit motoarele și am inversat viteza maximă, când cele două nave s-au ciocnit, prova Castelului Bywell tăind celălalt vapor cu aburi, care era aglomerat de pasageri, cu o prăbușire îngrozitoare. A luat mijloace imediate pentru salvarea vieții, ridicând peste prova câțiva bărbați dintre pasageri, aruncând capete de frânghie peste tot în jurul navei, aruncând peste patru colac de salvare, o scară de cală și mai multe scânduri și scoțând din trei bărci, ținând fluierul. zgomotos tot timpul pentru asistență, care a fost oferită de mai multe bărci de pe țărm și o barcă de pe un vapor care trecea. Vaporul de excursie, care s-a dovedit a fi Prințesa Alice , s-a răsturnat și se scufundă sub arc. A reușit să salveze o mulțime de pasageri și a ancorat pentru noapte. În jurul orei 20:30, vaporul Duke of Teck a venit alături și a decolat astfel de pasageri care nu fuseseră luați la țărm în bărci.
[38]

Consecințele

Caută morții

Vestea catastrofei a fost telegrafată la Londra și în curând a devenit cunoscută celor care au întâlnit nava la Swan Wharf. Rudele pasagerilor au mers la biroul London Steamboat (lângă Blackfriars), unii au luat trenul din gara London Bridge până la Woolwich , unde rudele și privitorii s-au adunat toată noaptea. Mulțimea a crescut și au fost aduse forțe de poliție suplimentare pentru a menține ordinea. În acel moment, trupurile morților au fost aduse la țărm [41] . Au existat rapoarte că cadavrele au fost transportate de val până în cartierul londonez Limehouse și în jos la Erith [15] [42] . Cadavrele au fost lăsate la fața locului pentru identificare, mai degrabă decât aduse împreună, dar majoritatea au ajuns oricum la docurile Woolwich. Rudele au fost nevoite să călătorească de-a lungul ambelor maluri ale Tamisei în căutarea cadavrelor morților lor [43] [44] . Barcagii locali pentru 2 lire pe zi și 5 șilingi pentru fiecare corp au fost angajați în căutări în râu, au izbucnit lupte pentru cadavre [45] . Cadavrul căpitanului Grinstead a fost descoperit [46] .

Din cauza cantității mari de canalizare, cadavrele au fost acoperite cu murdărie greu de curățat și au început să se descompună mult mai repede decât de obicei. Mulți erau deja foarte umflați. Hainele din cauza apei poluate s-au decolorat și au putrezit rapid. Dintre cei care au supraviețuit din aceleași motive, 16 au murit în două săptămâni, alții au fost bolnavi de mult timp [35] [47] .

Ancheta

Charles Karttar, coroner pentru West Kent, a deschis oficial ancheta pe 4 septembrie cu o examinare a cadavrelor din Woolwich în fața unui juriu. Un număr mare de cadavre de pe malul de nord al Tamisei nu intrau sub jurisdicția sa [48] . Coronerul din South Essex Charles Lewis a făcut lobby Comisia pentru Comerț și Ministerul de Interne pentru a muta aceste cadavre la Woolwich, astfel încât cazul să fie în mâinile unui medic legist și martorii să poată fi audiați o dată, dar legea este legea: cadavrele nu au putut. fi mutat înainte de a începe.investigaţie [49] . Lewis a deschis oficial ancheta și a amânat-o imediat până când Karttar și-a dat avizul. Lewis a ordonat apoi ca cadavrele să fie mutate la Woolwich [50] [51] .

La valul joase, balustradele „Prițesei Alice” ieșeau deasupra apei, așa că deja pe 5 septembrie au început să vorbească despre ascensiunea ei. Un scafandru a examinat fundul în aceeași zi, constatând că nava s-a rupt în trei părți: prova, pupa și cazane, cu mai multe cadavre ale morților încă la bord [52] . A doua zi, prova  de 90 de picioare (27 m ) a început să se ridice , care a fost trasă la țărm la Woolwich la maree scăzută, pe la două dimineața pe 7 septembrie, în timp ce Castelul Bywell a trecut în mare (căpitanul său a rămas să investigheze). ) [53] [54] . A doua zi, privitorii s-au adunat din nou la Woolwich, de data aceasta pentru a privi partea ridicată. Au fost lupte pentru locuri bune, iar rămășițele navei s-au încercat să fie demontate pentru suveniruri, așa că au fost implicați alți 250 de polițiști [44] [55] . În aceeași seară, după ce mulțimile s-au rărit, spatele vasului a fost și el târât pe țărm [56] .

Din cauza descompunerii rapide, înmormântarea cadavrelor neidentificate într-o groapă comună de la Cimitirul Woolwich a avut loc pe 9 septembrie [35] [37] , fiind prezente câteva mii de oameni [58] [d] . Sicriele au fost renumerotate pentru o identificare ulterioară, la fel ca obiectele personale și îmbrăcămintea luate de pe cadavre [59] [60] . În aceeași zi, au avut loc peste o sută și jumătate de funeralii ale victimelor identificate [62] .

Karttar a dedicat primele două săptămâni procedurii de identificare a morților și examinării rămășițelor navei [63] . Pe 16 septembrie a început o anchetă cu privire la cauzele naufragiului, la începutul căreia Karttar s-a plâns de acuzațiile pripite ale „Castle Bywell” din presă. Medicul legist a deschis ancheta cu prima persoană identificată, William Beechey, explicând juriului că decizia asupra acestui bărbat se va aplica tuturor celorlalți [64] . Martorii au fost numeroși barcagii, mărturia lor despre cursul „Prițesei Alice” nu a fost de acord. Bărcile de agrement de pe Tamisa obișnuiau să întoarcă în sus la Tripcock Point spre malul de nord, unde curentul este mai favorabil, iar dacă Prințesa Alice ar fi urmat un astfel de curs, ar fi trecut în siguranță cu minerul. Unii martori au susținut că după Tripcock Point, Prințesa a fost dusă în mijlocul râului de curent, după care a cotit la stânga, spre malul de sud, iar în timpul acestei manevre a traversat cursul Castelului. Comandanții navelor ancorate în apropiere au fost de acord cu această versiune a evenimentelor. Ofițerul superior de la Prințesă a negat schimbarea cursului [65] .

Furnizorul cărbunelui, George Purcell, a spus la scurt timp după accident că echipajul și căpitanul erau beți, dar și-a retras aceste cuvinte sub jurământ, afirmând că toată lumea era treji și nu-și amintește să fi numit pe cineva beat. Alți membri ai echipei au mărturisit că însuși Purcell era beat: „El, ca orice pompier, nu este un prost de băut, dar nu în așa măsură încât să nu iasă de gardă” [66] . Au fost investigate și starea Tamisei la locul prăbușirii și rezistența structurală a navei [67] . Pe 14 noiembrie, după douăsprezece ore de deliberare, a fost pronunțat un verdict, care nu a fost semnat de patru dintre cei nouăsprezece jurați [68] :

	Moartea numitului William Beechey și a altora s-a datorat înecului în râul Tamisa, după o coliziune între vaporul Bywell Castle și vaporul Princess Alice după apus , în care Prințesa Alice a fost tăiată în două și s-a scufundat. Ciocnirea nu a fost intenționată. Castelul Bywell nu s-a oprit și nu s-a inversat în timp, iar Prințesa Alice nu s-a oprit și nu s-a inversat. Potrivit juriului, astfel de coliziuni în viitor pot fi excluse prin introducerea unor reguli de navigație stricte și rezonabile pe râul Tamisa. În plus: Credem că prințesa Alice a fost în stare de navigație pe 3 septembrie a acestui an. Credem că echipajul prințesei Alice nu a fost suficient. Credem că erau mai mulți oameni la bordul Princess Alice decât ar permite prudența. Considerăm că mijloacele de salvare de la bordul Princess Alice sunt inadecvate pentru o navă din clasa ei.		Că moartea numitului William Beachey și a altora a fost ocazionată de înecul în apele râului Tamisa dintr-o coliziune care a avut loc după apusul soarelui între un vas cu aburi numit Castelul Bywell și un vas cu aburi numit Prințesa Alice prin care Prințesa Alice a fost tăiată . în doi și scufundat, o astfel de coliziune nefiind voită; că Castelul Bywell nu și-a luat măsurile de precauție necesare pentru a ușura, opri și inversa la timp motoarele sale și că Prințesa Alice a contribuit la coliziunea ne oprindu-se și mergând înapoi; că, în opinia juriului, toate coliziunile ar putea fi evitate în viitor dacă s-ar stabili reguli și reglementări adecvate și stricte pentru toată navigația cu aburi pe râul Tamisa. addenda: Considerăm că prințesa Alice era, pe 3 septembrie, în stare de navigație. Credem că prințesa Alice nu avea echipaj adecvat și suficient. Credem că numărul de persoane la bordul Princess Alice a fost mai mult decât prudent. Credem că mijloacele de salvare a vieții la bordul Princess Alice au fost insuficiente pentru o navă din clasa ei.
[70]

Ancheta Comitetului pentru Comerț

Ancheta Comisiei pentru Comerț ( ing.  Board of Trade ) a mers concomitent cu cea a legistului. Acuzația a fost adusă împotriva căpitanului Garrison, a doi membri ai echipajului Castle Bywell și a ofițerului șef de la Princess Alice Long. Tuturor acestora li sa suspendat imediat licența [f] . Întâlnirea Comitetului pe această problemă a avut loc în perioada 14 octombrie - 6 noiembrie 1878. În cursul acestora, s-a stabilit că „Prițesa Alice” a încălcat secțiunea D a regulii a 29-a a Comitetului pentru comerț și a Comitetului pentru protecția râului Tamisa (1872). Regula spune că două nave aflate pe un curs de coliziune ar trebui să-și pună cârma în babord [g] . „Castle Bywell” a acționat corect, dar nu a putut evita o coliziune, iar „Princess” a manevrat incorect și poartă vina pentru dezastru [73] [74] .

Proprietarii „Princess Alice” au dat în judecată pentru 20 de mii de lire sterline, proprietarii „Castle Bywell” - o cerere reconvențională pentru 2 mii [h] . Cauza a fost judecată la Secția Amiralității a Înaltei Curți la sfârșitul anului 1878 timp de două săptămâni și s-a hotărât pe vinovăție reciprocă [76] [77] .

Pe Princess Alice nu s-au ținut liste de pasageri, numărul exact al victimelor este imposibil de stabilit, este între 600 și 700 [78] [i] . The Times a scris: „Legistul crede că 60 până la 80 de cadavre nu au fost găsite și, în consecință, numărul total de morți este de la 630 la 650 de persoane” [79] . Michael Foley, examinând dezastrele de pe Tamisa, scrie că „nu se cunoaște numărul exact al victimelor, dar au fost prinse aproximativ 640 de cadavre” [49] . Dezastrul este astfel cel mai mare de pe apele interioare ale Regatului Unit [18] .

Lordul Primar al Londrei a înființat o fundație caritabilă [80] pentru a ajuta victimele dezastrului , care s-a încheiat cu o colectare de 35 000 de lire sterline, fondurile au fost distribuite între familiile victimelor [81] [j] .

Efecte pe termen lung și memorie

În anii 1880, operatorul de canalizare din Londra, Bureau of City Works, a început tratarea apelor uzate la Crossness și Beckton înainte de a fi deversat în râu [82] și a comandat nave speciale pentru a transporta apele uzate mai departe în larg. Primul astfel de „cisternă” a fost comandat în 1887 și a fost numit după inginerul Joseph Baseljet , creatorul sistemului de canalizare din Londra . Evacuarea apelor uzate la mare a continuat până în decembrie 1998 [83] .

După dezastrul prințesei Alice, bărcile cu vâsle folosite de poliția de apă [k] au fost considerate nepotrivite pentru acest loc de muncă. Primele două lansări cu abur au intrat în funcțiune la mijlocul anilor 1880, până în 1898 erau opt [84] . În 1880, docurile King Albert s-au deschis pentru a separa mai bine mărfurile de mare tonaj și traficul la scară mică pe râu. Sistemul de alarmă introdus a ajutat și la evitarea unor astfel de tragedii [15] .

În mai 1880, la Woolwich a fost ridicată o cruce memorială cu fondurile „fondului de șase peni” (23 de mii de donatori). La biserica parohială Woolwich, St. Pentru Maria Magdalena a fost realizat un vitraliu comemorativ [85] . La aniversarea a 130 de ani de la dezastru din 2008, la Barking Creek a fost ridicată o placă comemorativă cu fonduri de la Loteria Națională [86] [87] .

London Steamboat Co a cumpărat epava Prințesei Alice de la Comitetul de protecție a fluviului Tamisa pentru 350 de lire sterline [l] ; motorul cu abur a fost restaurat, restul a fost vândut la fier vechi [86] . Sase ani mai tarziu, compania a dat faliment, iar trei ani mai tarziu, urmasii sai au avut si ei dificultati financiare. Istoricul Jerry White scrie că, alături de concurența căilor ferate și a transportului fără drumuri, dezastrul Alice Princess a subminat reputația estuarului Tamisei ca loc de recreere și divertisment [88] .

Castelul Bywell a fost dispărut din 29 ianuarie 1883. Se îndrepta de la Alexandria la Hull cu o încărcătură de fasole și semințe de bumbac. În februarie 1883, ziarele scriau:

	Vaporul cu aburi Bywell Castle, care s-a ciocnit cu ambarcațiunea de agrement Princess Alice lângă Woolwich în urmă cu câțiva ani, trebuie considerat pierdut în Golful Biscaya de aceeași furtună care a scufundat Castelul Kenmoor. La bord se aflau 40 de membri ai echipajului și o marfă de produse egiptene.		Se crede că vasul cu aburi Bywell Castle , care a coborât pe vaporul Princess Alice , în largul Woolwich, cu câțiva ani în urmă, s-a pierdut în Golful Biscaya, în furtuna care s-a dovedit fatală Castelului Kenmure . Castelul Bywell transporta un echipaj de 40 de oameni, iar încărcătura ei consta din produse egiptene.
[89]

Note

1. ↑ Dix a servit ca pilot timp de 34 de ani și a fost angajat pentru a pilota Bywell Castle de la doc la Gravesend pentru £2 ​​4s 3d [19] .
2. ↑ Aceasta a fost o practică recunoscută, descrisă în 1867 de Thomas Gray, inspectorul Departamentului Maritim al Comisiei de Comerț, într-un pamflet cu reguli rimate pentru o mai bună memorare [23] .
3. ↑ În alte surse: Hei! Unde te duci! [26]
4. ↑ Nu se cunoaște numărul exact al celor îngropați. Joan Locke, într-o lucrare publicată în 2013 despre acest naufragiu, numește 74 (13 dimineața și 61 după-amiaza) [59] , The Daily News - 84 (45 de femei, 21 de bărbați, 12 fete și 6 băieți) [60] ] ; The Daily Telegraph - 83 (47 femei, 18 bărbați și 18 copii) [58] ; Scoțianul - 92 [61] .
5. ↑ 3 septembrie 1878 18:42 [69]
6. ↑ Pilot Dix a fost licențiat de Trinity House, care și-au condus propria anchetă asupra lui, tot cu suspendare a licenței [71] .
7. ↑ „Dacă două nave aflate sub abur se întâlnesc la capăt sau aproape de capăt, astfel încât să implice riscul de coliziune, cârmele ambelor vor fi puse în babord, astfel încât fiecare să poată trece pe babordul celeilalte.” [72]
8. ↑ 20.000 de lire sterline în 1878 echivalează cu 2 milioane de lire sterline în 2021; 2.000 GBP - 200.000 GBP conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit [75] .
9. ↑ 640 de Heard , 650 de Evans , Thurston, 1965 , pp. 53–54 și 700 în Ackroyd, 2008 , p. 389.
10. ↑ 35.000 de lire sterline în 1878 echivalează cu aproximativ 3,5 milioane de lire sterline în 2021, conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit [75] .
11. ↑ Înființată în 1798 pentru a menține legea și ordinea pe râu [84] .
12. ↑ aproximativ 30.000 de lire sterline în prețurile din 2021 conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit [75] .

Surse

1. ↑ Deayton, 2013 , pp. 149–150.
2. ↑ „Lansări”. Telegraful Greenock .
3. ↑ „The Wemyss Bay Railway Company Again”. Glasgow Herald .
4. ↑ Prințesa Alice , nava 1052614 .
5. ↑ 1 2 „Pierderea prințesei Alice”. Globul .
6. ↑ 1 2 3 Lock, 2013 , p. 156.
7. ↑ Thurston, 1965 , pp. 120–121.
8. ↑ Foley, 2011 , p. 69.
9. ↑ Thurston, 1965 , pp. 55–56.
10. ↑ Thurston, 1965 , p. 121.
11. ↑ 1 2 3 Foley, 2011 , p. 70.
12. ↑ Stark, 1878 , p. 7.
13. ↑ Castelul Bywell , nava 1063546 .
14. ↑ 12 Lock , 2013 , p. unsprezece.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Evans .
16. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. The Times . 5 septembrie 1878 .
17. ↑ Lock, 2013 , p. 13.
18. ↑ 12 Auzit . _
19. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , p. 33.
20. ↑ Lock, 2013 , p. paisprezece.
21. ↑ Thurston, 1965 , p. 35.
22. ↑ Dix, 1985 , p. 96.
23. ↑ Thurston, 1965 , pp. 36–37.
24. ↑ Thurston, 1965 , p. 23.
25. ↑ Lock, 2013 , p. cincisprezece.
26. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. The Times . 19 septembrie 1878 .
27. ↑ Auzit ; Thurston, 1965 , p. 29–30; Ackroyd, 2008 , p. 388.
28. ↑ Lock, 2013 , p. 16.
29. ↑ Lock, 2013 , pp. 19–21.
30. ↑ Thurston, 1965 , p. 41.
31. ↑ Foley, 2011 , p. 71.
32. ↑ Lock, 2013 , p. 22.
33. ↑ Thurston, 1965 , p. 25.
34. ↑ Ackroyd, 2008 , p. 388.
35. ↑ 1 2 3 4 Ackroyd, 2008 , p. 389.
36. ^ „Un chimist farmaceutic scrie”. The Times .
37. ↑ 12 Guest , 1878 , p. 56.
38. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. Gazeta de transport maritim si comercial .
39. ↑ „Dezastrul de pe Tamisa”. The Illustrated London News .
40. ↑ Thurston, 1965 , pp. 53–54.
41. ↑ Lock, 2013 , pp. 25–26.
42. ↑ Thurston, 1965 , p. 57.
43. ↑ Lock, 2013 , p. 26.
44. ↑ 1 2 Thurston, 1965 , p. 63.
45. ↑ Foley, 2011 , p. 76.
46. ↑ Lock, 2013 , p. 65.
47. ↑ Oaspete, 1878 , pp. 55–56.
48. ↑ „Catastrofa de pe Tamisa”. The Manchester Guardian . 5 septembrie 1878 .
49. ↑ 12 Foley , 2011 , p. 77.
50. ↑ Thurston, 1965 , p. 59.
51. ↑ Lock, 2013 , p. 33.
52. ↑ Thurston, 1965 , pp. 59–60.
53. ↑ Lock, 2013 , pp. 57–58.
54. ↑ Thurston, 1965 , pp. 60–61.
55. ↑ „Catastrofa de pe Tamisa”. The Manchester Guardian . 9 septembrie 1878 .
56. ↑ Lock, 2013 , p. 62.
57. ↑ „Marele dezastru de pe Tamisa”. The Illustrated London News .
58. ↑ 1 2 „Dezastrul teribil de pe Tamisa”. The Daily Telegraph .
59. ↑ 12 Lock , 2013 , pp. 66–67.
60. ↑ 1 2 „Dezastrul de pe Tamisa”. Știrile zilnice .
61. ↑ „Dezastrul vaporului cu aburi de pe Tamisa”. Scoțianul .
62. ↑ Lock, 2013 , p. 68.
63. ↑ Oaspete, 1878 , p. 59.
64. ↑ Lock, 2013 , pp. 95–97.
65. ↑ Foley, 2011 , pp. 81–82.
66. ↑ Lock, 2013 , pp. 132–133.
67. ↑ Thurston, 1965 , p. 118.
68. ↑ Lock, 2013 , pp. 149–149.
69. ↑ „Londra, Anglia, Regatul Unit – Răsărit, Apus și Durata zilei, septembrie 1878”. Ora și data .
70. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. The Times . 15 noiembrie 1878
71. ↑ Thurston, 1965 , p. 151.
72. ↑ Thurston, 1965 , p. 152.
73. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. The Manchester Guardian . 10 noiembrie 1878
74. ↑ Lock, 2013 , p. 162.
75. ↑ 123 Clark , 2019 .
76. ↑ Știri. The Manchester Guardian .
77. ↑ „Prițesa Alice: Acțiuni încrucișate: judecată”. The Manchester Guardian .
78. ↑ Foley, 2011 , p. 75.
79. ↑ „Coiziunea de pe Tamisa”. The Times . 28 noiembrie 1878
80. ↑ „Rezumatul știrilor: domestic”. The Manchester Guardian . 6 septembrie 1878 .
81. ↑ Lock, 2013 , p. 166.
82. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 55.
83. ↑ Halliday, 2013 , pp. 106–107.
84. ↑ 1 2 „Unitatea de sprijin marin”. Poliția Metropolitană .
85. ↑ Lock, 2013 , p. 185.
86. ↑ 12 Foley , 2011 , p. 78.
87. ↑ „Loteria dumneavoastră națională: cauze bune”. Loteria Nationala .
88. ↑ White, 2016 , p. 264.
89. ↑ „Rezumatul știrilor: domestic”. The Manchester Guardian . 13 februarie 1883 .

Literatură