Duhoare mare

The Great Stink ( în engleză:  The Great Stink ) a avut loc la Londra în iulie și august 1858. Vremea caldă a dus la descompunerea fecalelor și a deșeurilor industriale care se acumulaseră pe malurile Tamisei . Condițiile preliminare pentru aceasta au fost formate în ultimii câțiva ani: un sistem de canalizare învechit și inadecvat, care era depășit și inadecvat nevoilor unui oraș în creștere, ducea apele uzate direct în râu în limitele orașului. Atunci se credea că mirosurile neplăcute ( miasmele ) sunt cauza bolii, iar cele trei focare de holeră care au precedat duhoarea mare au indicat starea în continuă deteriorare a râului.

Atât mirosul insuportabil, cât și teama de consecințele răspândirii lui au grăbit căutarea unei ieșiri din situație. Guvernul orașului a acceptat proiectul inginerului Joseph Bazaljet de a construi un sistem de canalizare care să conducă canalizarea în afara orașului spre est. În 1859, a început construcția sistemelor de nord și de sud de colectoare de ocolire, finalizate în 1875. Deoarece panta terenului nu permitea îndepărtarea apelor uzate prin gravitație, au fost construite mai multe stații de pompare a apelor uzate. Cele mai frumoase două stații de pompare (arhitect - Charles Driver Abby Mills pe malul de nord și Crossness pe sud - sunt acum monumente ale patrimoniului cultural al Angliei . Pentru instalarea conductelor de-a lungul râului Bazalgett a proiectat și construit terasamentele Victoria , Chelsea și Albert.

Bazalgett a salvat probabil mai multe vieți decât orice alt om de stat al epocii victoriane: sistemul său a separat canalizarea de apa potabilă, a pus capăt focarelor de holeră și continuă să servească până în secolul XXI, deservind peste 8 milioane de oameni.

Apă și canalizare înainte de Duhoarea Mare

Până la sfârșitul secolului al XVI-lea , locuitorii Londrei luau apă din fântâni, din râul Tamisa și afluenții săi, precum și din cisterne mari; de exemplu, un izvor de la Tyburn a fost deviat printr-o conductă de plumb către rezervorul Great Conduit al lui Cheapside . Trebuia să plătești pentru utilizarea apei, supraveghetorii controlau ca comercianții și brutarii să nu folosească apa gratuit în scopuri comerciale.

Londonezii bogați care locuiau în apropierea conductelor care umpleau cisterne puteau obține permisiunea de a-și conecta casele la alimentarea cu apă contra cost, dar conexiunile neautorizate nu erau neobișnuite. Cei care nu puteau plăti racordarea primeau apă de la apărători [1] . În 1496, cei din urmă și-au creat propria breaslă numită Frăția Purtătorilor de Apă. Sfântul Hristos.”

În 1582, olandezul Peter Maurice a închiriat trava nordică a Podului Londrei și a instalat acolo o roată de apă pentru o pompă care pompa apa în mai multe cartiere ale Londrei [1] . În 1584 și 1701 s-au adăugat încă 2 roți, care au funcționat până în 1822.

Canalele din cărămidă au fost construite în Londra încă din secolul al XVII-lea, când secțiunile râurilor Fleet și Walbrook au fost închise [a] . În secolul de dinaintea Marii Duhoare, au fost construite mai mult de o sută de canalizări, în total erau aproximativ două sute de mii de canale și 360 de canale în Londra. Metanul și alte gaze combustibile din bazinele de scurgere au provocat incendii și explozii, scurgeri de canalizare și trebuiau reparate [2] . La începutul secolului al XIX-lea, sistemul sanitar a fost modernizat, unele dintre conductele de apă din lemn au fost înlocuite cu unele din fier. Răspândirea cabinelor de apă cu spălare și creșterea populației de la 1 milion la 3 milioane de oameni [b] a crescut foarte mult volumul canalizării. Sistemul nu a rezistat nici la evacuări menajere, dar acestora li s-au adăugat ape uzate industriale, slop de abator și alte surse de deșeuri. Unii dintre ei au mers călare, alții prin țevi, dar în egală măsură până la Tamisa [3] [4] .

În iulie 1855, Michael Faraday a scris o scrisoare către The Times. Pentru a determina turbiditatea apei, a înmuiat foi de hârtie albă în Tamisa, motiv pentru care scrisoarea era însoțită de un desen animat cu legenda: „ Michael Faraday îi dă cartea de vizită părintelui Thames”. Concluziile sale au fost dezamăgitoare: „Lângă poduri, în apa deja noroioasă, se văd nori de turbiditate și mai densă... Un miros extrem de urat este inerent apei peste tot, complet identic cu mirosul canalizării străzilor; de fapt, râul este acum un mare canal” [5] . În 1857, varul, înălbitorul și acidul carbolic au fost aruncate în râu pentru a reduce mirosul [ 6] [7] .

Atunci cauza bolilor contagioase a fost considerată a fi inhalarea miasmelor  - aer rău emanat de cadavre în descompunere, fecale, țesut vegetal putrezit și de la o persoană deja infectată [8] . În toată Europa, a existat o problemă acută de răspândire a holerei , care, se credea, a fost cauzată și de miasme. Holera era foarte de temut datorită contagiozității și mortalității mari [9] . Prima epidemie majoră de holeră a avut loc la Londra în 1831, cu 6.536 de victime. În 1848-49, al doilea focar a reunit deja 14.137 de oameni, al treilea în 1853-54 - 10.738 de decese. În timpul celei de-a doua epidemii, medicul londonez John Snow a observat că mortalitatea era mai mare în zonele alimentate cu apă de companiile Lambeth și Southwark și Vauxhall. În 1849, a publicat un articol „ Despre  modul de comunicare a holerei ”, în care a precizat calea apei de infectare, dar articolul a trecut neobservat [10] [11] . În timpul celei de-a treia epidemii din 1854, Snow a publicat un addendum bazat pe un studiu de caz pe Broad Street din zona Soho [11] . Zăpada a scos pur și simplu mânerul de la una dintre pompele publice, iar rata mortalității a scăzut. Ulterior s-a dovedit că fântâna din care era pompată această apă era efluent dintr-un canal defect [11] .

Acțiuni ale autorităților locale

Managementul canalizării din Londra a fost reformat de mai multe ori în secolul al XIX-lea. În 1848, la sugestia lui Edwin Chadwick și a Comisiei Regale, a fost înființată Comisia Metropolitană de Canalizare [12] [13] [c] . Comisia a preluat competențele a șapte dintre cele opt autorități separate care s-au ocupat de canalizările Londrei încă de pe vremea lui Henric al VIII-lea [d] , începând astfel o gestionare unificată a salubrității urbane. Legea privind construcțiile din 1844 a impus ca toate clădirile nou construite să fie conectate la un sistem de canalizare (și nu la o pușcă). Comisia a început procesul de racordare a vechilor canale la canalizare [14] . Teama de miasma lui Chadwick și a succesorului său, medicul John Simon, a determinat recomandarea de a spăla frecvent canalizările și gropile, ceea ce nu a făcut decât să crească volumul apelor uzate [15] .

În august 1849, Consiliul de canalizare l-a numit pe Joseph Bazaljet ca inspector auxiliar . El lucrase anterior ca inginer consultant în industria căilor ferate și, din cauza suprasolicitarii, îi subminase sănătatea. Acum se întorcea la munca activă [16] . Sub îndrumarea inginerului șef Frank Foster, Bazaljet a început să elaboreze un plan rațional pentru canalizarea orașului. Foster a murit de efort în 1852, iar Bazeljet i-a luat locul, continuând să-și îmbunătățească planurile cu privire la el. Capital Management Act (1855) a înlocuit Consiliul de canalizare cu Ministerul Lucrărilor Publice [16] [17] [e] .

Până în iunie 1856, Baseljet a finalizat dezvoltarea detaliilor. În sistemul său, canalizările locale cu diametrul de 3 picioare (0,9  m ) erau conectate la altele mai mari, acelea la altele chiar mai mari și așa mai departe, până când s-a ajuns la conductele principale de 11 picioare (3,4  m ) înălțime. Pe fiecare parte a râului, a fost proiectat un colector principal - Nord și Sud [18] . Întreaga Londra a fost împărțită în niveluri înalte, medii și joase, fiecare având propriul său canal de canalizare. Au fost prevăzute mai multe stații de pompare pentru pomparea apelor uzate spre est. Baseljet a luat ca bază planurile lui Foster, dar a calculat sistemul de creștere a populației de la 3 la 4,5 milioane de oameni [19] [20] . Planurile au fost prezentate lui Sir Benjamin Hall, ministrul de stat pentru lucrări publice [f] . Hall a subliniat că canalizările încă se deschideau în râul din interiorul orașului și a considerat acest lucru inacceptabil. Baseljet a finalizat proiectul la instrucțiunile lui Hall și, în decembrie 1856, Hall a predat-o trei ingineri consultanți: căpitanul de ingineri Douglas Strutt Galton, James Simpson, care s-a specializat în hidraulică și a lucrat cu două companii de apă și Thomas Blackwood, inginer șef al companiei. Canalul Kennet-Avon. În iulie 1857, ei au propus mutarea gurii principale de încă 15 mile (24  km ) pe canale deschise. Costul proiectului a crescut la 5,4 milioane de lire sterline, în timp ce proiectul Baseljet a fost estimat la 2,4 milioane de lire sterline. [21] [g] . În februarie 1858, alegerile generale au dus la căderea guvernului Whig sub Palmerston și i-au adus la putere pe conservatori sub Lord Derby ; Hall a fost înlocuit de Lord John Manners , iar Disraeli a devenit Președinte al Camerei Comunelor și Cancelar al Fiscului .

Vara 1858

Până în vara anului 1858, pe Tamisa se acumulau de mulți ani ape uzate. Dickens , în „ Mica Dorrit ”, publicat în capitole în perioada 1855-1857, scrie direct despre „un canal în loc de un râu frumos curat” [23] . Într-o scrisoare către un prieten, el menționează și mirosuri greață nesănătoase puternice [24] . Sociologul și jurnalistul George Godwin scrie despre depozitele de doi metri grosime de-a lungul malurilor și că întregul sol este saturat cu fecale [25] . În iunie 1858, temperaturile la umbră au ajuns la 34-36°C (până la 48°C la soare) [6] [26] . În combinație cu seceta, aceasta a dus la o scădere a nivelului apei în Tamisa, iar malurile pline de canalizare au fost expuse [6] . Regina Victoria și Prințul Albert, s-au adunat pentru o plimbare de-a lungul Tamisei, n-au putut rezista nici măcar câteva minute [27] . Situația a fost denumită în curând „Marea duhoare” în ziare [28] ; City Press scrie pe prima pagină: „Timpul cuvintelor delicate s-a terminat, pute aici, și pute astfel încât odată ce simți această duhoare, nu o vei uita niciodată, dacă are norocul să trăiască pentru a-l aminti” [29] . Cititorul din scrisoarea către „Standard” este pe deplin de acord cu acest lucru. Corespondentul Standard numește râul „un recipient al abominațiilor, un loc de reproducere a ciumei și tifosului” [30] , altul scrie că „cantitatea de gaze otrăvitoare emise crește direct proporțional cu proporția de canalizare din apele râului” [31] . The Illustrated London News scrie într-un editorial:

Putem stabili colonii în cele mai îndepărtate colțuri ale lumii, cucerim India, plătim dobânzi la cea mai mare datorie din istoria omenirii; numele nostru, gloria noastră, bogăția noastră tună pe tot Pământul. Dar nu ne permitem să curățăm Tamisa [32] .

În iunie, mirosul a devenit atât de puternic încât Parlamentul nu a putut lucra în Palatul Westminster . În camerele cu vedere la râu, draperiile erau înmuiate într-o soluție de înălbitor, dar aceste măsuri nu au avut niciun efect. Nu a fost nimic mai puțin decât mutarea administrației publice la Oxford sau St. Albans [33] . Examinatorul a scris că Președintele Disraeli nu putea petrece mai mult de câteva minute la o ședință a uneia dintre comisii, iar toți membrii săi au ieșit în grabă din sală, în frunte cu liderul majorității parlamentare, care deținea un teanc gros de documente cu cu o mână și cu cealaltă și-a lipit o batistă de față [34] . Problema imposibilității de a se implica în procesul legislativ a fost ridicată la o ședință a Camerei Comunelor . Hansard descrie modul în care deputatul John Brady a raportat lui Lord Manners că nici în sălile de ședințe, nici în bibliotecă nu puteau intra din cauza mirosului și a cerut să se ia măsuri, la care ministrul Lucrărilor Publice a răspuns că Tamisa nu este pentru el. se supune [35] . Patru zile mai târziu, un alt membru al Parlamentului i-a vorbit mai elocvent lui Manners: „Printr-o nepăsare monstruoasă, cel mai nobil dintre râuri a fost transformat într-o pușcă. Întreb Guvernul Majestății Sale, vor lua măsuri pentru a corecta acest lucru?” Manners a răspuns că „Guvernul Majestății Sale nu poate face nimic cu Tamisa” [36] . The Punch a scris sarcastic că „Ambele Camere ale Parlamentului sunt absorbite de cazul Poison Plot. Dovezile împotriva vechiului răufăcător Papa Thames sunt numeroase și de necontestat .

Sute de tone de var au fost împrăștiate la gurile de canalizare și împrăștiate de-a lungul țărmului la reflux, cu un cost de o mie cinci sute de lire pe săptămână [38] [h] . Pe 15 iunie, Disraeli a prezentat un proiect de lege de modificare a Capital Government Act 1855 și în dezbatere a numit Tamisa „un Styx care emană orori de nespus și inacceptabil” [39] . Proiectul de lege a plasat responsabilitatea curățării Tamisei pe Consiliul Metropolitan de Lucrări Publice și a cerut ca gurile de canalizare să fie îndepărtate cât mai departe de oraș; Consiliul a primit, de asemenea, un împrumut de trei milioane, care urma să fie rambursat cu o taxă de trei peni pentru toate gospodăriile londoneze în următorii patruzeci de ani. Acești termeni descriu de fapt planul Bazeljet înainte de amendamentele și obiecțiile Lordului Hall [40] [41] . Un editorial din The Times nota că „impulsul pentru legislație a fost un miros extrem de puternic și înțepător” [42] . Proiectul de lege a fost discutat la sfârșitul lunii iulie și a fost adoptat la 2 august [43] .

Sistem nou de canalizare

Planurile lui Bazelgette pentru 1.100 de mile (1.800  km ) de canalizare stradală, combinând canalizările sanitare și pluviale , care ar curge în 82 mile (132  km ) de canale principale, au fost licitate în perioada 1859-1865. 400 de persoane [44] [45] au lucrat la desenele de lucru ale primei etape de construcție în plan, profil și secțiune . Principala dificultate a fost relieful Londrei: Lambeth , Pimlico și alte câteva zone se află sub nivelul apei la maree înaltă [46] . Pentru aceste zone, Bazalgett a plănuit să construiască stații de pompare care să pompeze ape uzate în canalizări de nivel mediu și înalt, care ar curge gravitațional la o pantă de 2 picioare pe milă (0,38 miimi ) [45] [47] .

Bazalgett a fost un susținător al introducerii cimentului Portland , care este mai puternic decât mortarul de zidărie obișnuit de atunci, dar necesită respectarea precisă a temperaturii de ardere - în caz contrar, își va pierde foarte mult rezistența. Pentru a verifica calitatea cimentului furnizat, el a organizat un sistem de control „abil și draconic de dur”. Rezultatele testelor au fost trimise furnizorilor care au îmbunătățit tehnologia de producție pentru a îmbunătăți calitatea produsului. Consiliul Metropolitan de Lucrări Publice a fost prima autoritate care a instituit un astfel de control [48] . Presa a urmărit îndeaproape mersul lucrării și le-a acoperit cu amabilitate, mulți dintre muncitori au fost prezentați într-o lumină eroică [49] . În 1861, The Observer a numit canalizarea Londrei „cel mai costisitor și în același timp minunat proiect al zilelor noastre” [50] . Estimarea a crescut, în iulie 1863 a fost acordat un împrumut suplimentar de 1,2 milioane de lire sterline. [51]

Sistemul sudic

Sistemul sudic trebuia să deservească o populație mai mică și era mai ușor de construit. Cele trei canalizări principale au plecat de la Putney, Wandsworth și Norwood, unindu-se la Deptford . La Deptford, prima stație de pompare a ridicat ape uzate la 21 de picioare (6,4  m ) într-un canal închis de deviere către Stația de pompare Crossness din Mlaștinile Erith, care le-a pompat direct în Tamisa la maree înaltă [52] . Stația Crossness a fost proiectată de Baseljet și de inginerul consultant Charles Driver. Driver a fost un susținător al folosirii fontei în construcții [53] . Clădirea a fost construită în stil neoromanic, iar fonta folosită în interior este un monument de clasa 1 al patrimoniului cultural al Angliei [54] . Pompele erau alimentate de patru motoare cu abur cu balansoare mari „Victoria”, „Prince Consort ”, „Albert-Edward” și „Alexandra”, construite de James Watt and Co.

Stația a fost deschisă în aprilie 1865 de prințul Albert Edward de Wales, viitorul rege Edward al VII-lea. El a descoperit personal aburul din mașini [57] . La ceremonia care a finalizat oficial construcția tufișului sudic al sistemului de canalizare au participat membri ai familiei regale, membri ai Parlamentului, primarul Londrei și arhiepiscopii de York și Canterbury, un banchet pentru 500 de persoane a avut loc direct în casa de pompe [58] [59] .

Miller, membru al Parlamentului și Comitetului Metropolitan de Lucrări Publice, a propus să marcheze finalizarea cu succes a sistemului sudic cu un bonus de 6.000 de lire sterline [i] (trei salarii anuale) pentru Baseljet și un total de 4.000 de lire sterline celor trei asistenți ai săi. . Această propunere nu a trecut pentru că a fost criticată, dar chiar începutul de a vorbi despre sume atât de mari într-un moment în care principala trăsătură a cheltuielilor publice era zgârcenia lor, vorbește despre importanța proiectului [62] .

Sistemul nordic

Aproximativ două treimi din populația Londrei locuia pe malul de nord al Tamisei. Dificultăți suplimentare au fost create de străzi înguste, canale, poduri și căi ferate [63] . Lucrările au început la 31 ianuarie 1859 [16] , dar au fost întârziate din diverse motive, inclusiv greva din 1859-60, înghețuri neobișnuite și ploi abundente. În iunie 1862, ploaia abundentă a erodat un coferdam gros de 2,6+ m  între șanțul de canalizare Fleet River și șanțul paralel al căii ferate Metropolitane. Râul Fleet a inundat strada Victoria, iar liniile majore de apă și gaz au fost avariate [64] [65] .

Canalizarea superioară a sistemului de nord merge de la Hempstead Heath la Stoke Newington prin Victoria Park , unindu-se cu capătul de est al canalizării din mijloc. Colectorul din mijloc începe din vest la Baswater și trece de-a lungul Oxford Street prin Clerkenwell și Bethnal Green. Din punctul de confluență al acestora, canalizarea gravitațională continuă până la stația de pompare Abbey Mills din Stratford , unde se unește cu canalul gravitațional inferior. La Abbey Mills, canalizarea se ridică cu 36 de picioare (11  m ) în canalul închis, alimentat prin gravitație, de 5 mile (8  km ) de la nord, care merge de-a lungul actualei Drumuri Verde până la Beckton [15] [66] .

Ca și în Crossness, stația de pompare Abbey Mills a fost proiectată în comun de Baseljet și Driver. Au ridicat o cupolă peste mijlocul sălii mașinilor, motiv pentru care stația a fost comparată cu un templu bizantin . [67] Istoricul de arhitectură Nikolaus Pevsner scrie că clădirea este un monument de „arhitectură încântătoare aplicată la cea mai dezgustătoare sarcină”; „Nu este banal să amesteci motivele gotice italiene cu ferestre bizantine, iar felinarul central octogonal îi conferă o aromă distinctă rusească” [68] .

Diguri

Pentru canalizările de nivel inferior, construcția a început în februarie 1864 pe terasamente de-a lungul Tamisei: pe partea de nord, Victoria Embankment de la Westminster la Blackfriars Bridge și Chelsea Embankment de la Milbank la Cadogan's Wharf la Chelsea. Albert Embankment trecea de-a lungul laturii de sud de la capătul Lambeth al podului Westminster până la Vauxhall . Designul lor este fundamental simplu: a fost construit un zid în râu, în spatele zidului - un colector de canalizare, care a absorbit gurile de râu ale foștilor colectori, iar totul în jur era umplut cu pământ [70] . Aproximativ 52 de acri (0,21 km 2 ) au fost recuperate din albia râului în acest fel , iar Victoria Embankment a ajutat la descongestionarea străzilor vechi aglomerate care leagă Westminster și City [63] [71] . Costul terasamentelor a fost de 1,71 milioane lire sterline, inclusiv 0,45 milioane lire sterline pentru achiziționarea de proprietăți private de-a lungul malurilor râului, în principal industria uşoară [72] [73] [j] . Digurile au fost, de asemenea, recunoscute ca o chestiune de importanță națională, iar terasamentul Victoria, de exemplu, a fost deschis de Prințul de Wales în iulie 1870 (regina însăși era bolnavă) [74] [72] . Albert Embankment a fost finalizat în noiembrie 1869, Chelsea Embankment în iulie 1874 [75] [76] .

Finalizare

Basaljet a considerat terasamentele „unul dintre cele mai dificile și mai complexe proiecte pentru Comisia Metropolitană de Lucrări Publice” [16] . La scurt timp după finalizarea digului Chelsea, Regina l-a numit cavaler [77] . În 1875, părțile de vest ale sistemului de canalizare au fost finalizate, iar sistemul era pe deplin funcțional [16] [78] .

La construcția sistemului de canalizare au fost folosite 318 milioane de cărămizi și ⅔ milioane de metri cubi. m solutie. Costul final este de 6,5 milioane de lire sterline [79] [80] [k] .

Consecințele

În 1866, a avut loc un focar de holeră care a ucis 5.596 de oameni. 93% dintre decese au avut loc în singura zonă din estul Londrei , între Aldgate și Bow [82] , care nu era încă atașată sistemului Baseljet. Cauza a fost o descărcare de canalizare la doar jumătate de milă în aval de rezervorul companiei East London Water Company: curenții de maree au aruncat ape uzate în priza de apă potabilă. Această epidemie a confirmat în cele din urmă calea navigabilă a răspândirii holerei și a respins teoria miasmei, dovezi de nerefuzat au fost publicate în Lancet de Dr. William Farr. După aceea, în capitala Marii Britanii nu au mai existat epidemii de holeră [83] .

În 1878, vasul de plăcere prințesa Alice s-a scufundat pe Tamisa . Accidentul a avut loc în apropierea deversorului principal de canalizare, iar presa a pus întrebarea câte din totalul (peste 650) decese s-au datorat apelor uzate [84] . În anii 1880, preocupările legate de posibilele pericole pentru sănătate cauzate de deversarea apelor uzate netratate au declanșat un proiect de tratare primară la Crossness și Beckton [85] și a pus în funcțiune o serie de șase șlepuri speciale pentru a transporta efluentul concentrat mai departe în Marea Nordului. Prima navă a fost comandată în 1887 și a fost numită după Baseljet. Această metodă a fost folosită până în decembrie 1998, când au fost puse în funcțiune incineratoarele de nămol [86] [87] . La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, sistemul de canalizare s-a extins [79] . Din 2015, 8,5 milioane de oameni îl folosesc, iar conform companiei de operare Thames Water , face față nevoilor secolului XXI [88] .

Stația de pompare Crossness a funcționat până la mijlocul anilor 1950, iar după ce a fost scoasă din funcțiune, a fost păstrată. Nu a fost fezabil din punct de vedere economic să strice și să arunce cele patru mașini cu abur gigantice și, deși au fost jefuite, în general au supraviețuit. Stația din iunie 1970 a fost recunoscută ca clădire catalogată de gradul 1 a Angliei, adică „obiect de interes excepțional” [54] . Începând cu 2015, casa de pompe și mașinile în sine sunt restaurate de Fundația Crossness Steam Engine, al cărei președinte este producătorul de televiziune Peter Bazeljet, stră-strănepotul faimosului inginer [89] [90] .

În 2015, Abbey Mills păstrează parțial funcțiile unei stații de pompare a apelor uzate [91] [92] . Coșurile sale de fum gemene înalte au fost demolate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, deoarece puteau servi drept ghid pentru bombardierele germane [93] . Din noiembrie 1974, clădirea în sine este un monument de clasa 2*, adică „o clădire importantă de interes deosebit” [94] .

Istoricul John Doxat crede că Bazeljet, care a creat un sistem de canalizare cu drepturi depline pentru capitală și astfel a eliminat efectiv holera, a salvat mai multe vieți decât orice oficial al epocii victoriane [95] . A lucrat în Comisia Metropolitană de Lucrări Publice până în 1889, înlocuind trei poduri: Putney (1886), Hammersmith (1887) și Battersea (1890). În 1884 a devenit președinte al Institutului Britanic de Ingineri Civili . În martie 1891, Bazaljet a murit, iar într-un necrolog din The Illustrated London News scria că „meritul său principal este că a înfrumusețat Londra și a epurat-o” [96] . Sir John Coode , pe atunci director al Institutului de Ingineri Civili, spunea că opera lui Baseljet „este un monument al profesionalismului său” [16] . Un necrolog din The Times spune că „chiar și peste o mie de ani... forța maiestuoasă și frumusețea impecabilă a blocurilor de granit din zidul terasamentelor Tamisei vor rămâne... Canalele uriașe de sub picioarele noastre au adăugat 20 de ani la nivelul nostru. vieți ” [97] . Peter Ackroyd , în cartea sa despre istoria Londrei sub nivelul trotuarului, îl plasează pe Bazeljet la egalitate cu John Nash și Christopher Wren .

La zece ani de la moartea sa, în 1901, a fost ridicat un monument pe terasa Victoria lui Bazeljet cu inscripția lat.  Flumini Vincula Posuit (Imblanzi râul) [99] [16] [3] .

„Marea duhoare” a devenit o amintire îndepărtată.

Note

  1. ↑ Fleet și Walbrook sunt încă râuri subterane ( Talling, 2011 , pp. 40 & 42).
  2. ↑ Pentru prima jumătate a secolului al XIX-lea ( Dobraszczyk, 2014 , p. 7).
  3. ↑ Chadwick, avocat de formare, a fost activ în domeniul salubrității publice și al sănătății publice. În 1842 a publicat un Raport privind condițiile sanitare ale muncitorilor din Marea Britanie, care a devenit un bestseller. În 1843, a participat la activitățile comisiei regale pentru îmbunătățirea orașelor, în 1847 - la următoarea comisie regală, rezultatul căreia a fost Comisia Metropolitană de Canalizare ( Mandler, 2004 ).
  4. ↑ City of London și-a păstrat autoguvernarea ( Dobraszczyk, 2014 , p. 15).
  5. ↑ În același timp, Bazalgett a concurat cu succes pentru postul de inginer șef cu opt candidați. El a fost sprijinit de inginerul Robert Stephenson, fiul lui George Stephenson, de inginerul William Cubitt, care a proiectat două căi ferate, și de inginerul, constructor de căi ferate, poduri și nave, Isambard Kingdom Brunel ( Halliday, 2013 , p. 10).
  6. ↑ Un om înalt și respectabil, Sir Benjamin a reconstruit Palatul Westminster într-o clădire modernă, cu un turn și un ceas. În cinstea sa, clopoțelul ceasului Big Ben este numit ( Hallyday, 2013 , p. 59).
  7. ↑ Puțin peste 450 de milioane de lire sterline și 200 de milioane de lire sterline în prețurile din 2015, conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit.
  8. ↑ Prețurile de 130.000 GBP în 2015, bazate pe indicele prețurilor de consum din Regatul Unit.
  9. ↑ 0,5 milioane de lire sterline la prețurile din 2015 conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit.
  10. ↑ 149,5 milioane de lire sterline și 40 de milioane de lire sterline în 2015, conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit.
  11. ↑ 0,5 miliarde de lire sterline la prețurile din 2015, conform indicelui prețurilor de consum din Regatul Unit.

Surse

  1. ↑ 1 2 Infrastructura legată de apă în Londra medievală  . Consultat la 31 octombrie 2013. Arhivat din original pe 15 octombrie 2014.
  2. ↑ Ackroyd, 2011 , pp. 69–70.
  3. ↑ 1 2 Dobraszczyk, 2014 , pp. 8–9.
  4. ↑ Owen, 1982 , p. 47.
  5. ↑ The State of the Thames, The Times  (9 iulie 1855), p. 8.
  6. ↑ 1 2 3 Flandra, 2012 , p. 224.
  7. ↑ Hibbert, Weinreb, Keay, Keay, 2011 , p. 248.
  8. ↑ Halliday, 2001 , p. 1469.
  9. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 9.
  10. ↑ Ryan, 2008 , p. unsprezece.
  11. ↑ 123 Zăpadă , 2004 .
  12. ↑ Clayton, 2010 , p. 64.
  13. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. cincisprezece.
  14. ↑ Owen, 1982 , pp. 47–48.
  15. ↑ 1 2 Trench, Hillman, 1989 , p. 66.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Smith, 2004 .
  17. ↑ Joseph Bazalgette . Canal de istorie. Data accesului: 3 februarie 2015. Arhivat din original pe 17 februarie 2015.
  18. ↑ Trench, Hillman, 1989 , p. 72.
  19. ↑ Dobraszczyk, 2014 , pp. 20–22.
  20. ↑ De Maré, Doré, 1973 , p. 47.
  21. ↑ Halliday, 2013 , pp. 68–70.
  22. ↑ Halliday, 2013 , pp. 71 și 73.
  23. ↑ Flandra, 2012 , pp. 223–224.
  24. ↑ Dickens, 2011 , p. 451.
  25. ↑ Lewis, 2008 , pp. 243–244.
  26. ↑ Health of London during the Week, London Standard  (10 iunie 1858), p. 2.
  27. ↑ Ackroyd, 2011 , p. 75.
  28. ↑ Halliday, 2013 , p. 71.
  29. ↑ The big snch that a salvat Londra, The Times  (17 iunie 2008), p. 26.
  30. ↑ The Purification of the River Thames, The Standard  (5 iulie 1858), p. 2.
  31. ↑ The Poisonous Gases From Thames Water, The Standard  (5 iulie 1858), p. 2.
  32. ↑ Anual , The Illustrated London News  (26 iunie 1858), pp. 626–627.
  33. ↑ Parlamentul și Tamisa . parlamentul britanic. Consultat la 6 februarie 2015. Arhivat din original la 13 decembrie 2014.
  34. ↑ State and Church, The Examiner  (3 iulie 1858), p. 423–424.
  35. ↑ „Starea Tamisei—Întrebare” . Hansard . 150 . col. 1921. 11 iunie 1858. Arhivat din original la 26-10-2021 . Preluat 2021-12-11 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
  36. ↑ „Starea Tamisei—Întrebare” . Hansard . 150 . cols. 2113–34. 15 iunie 1858. Arhivat din original la 26-10-2021 . Preluat 2021-12-11 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
  37. ^ „Esența Parlamentului lui Punch”. Punch : 3. 3 iulie 1858.
  38. ↑ Metropolitan News , The Illustrated London News  (3 iulie 1858), p. 11.
  39. ↑ „Prima lectură” . Hansard . 151 . cols. 1508–40. 15 iunie 1858. Arhivat din original la 2021-12-11 . Preluat 2021-12-11 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
  40. ↑ Halliday, 2013 , pp. 73–74.
  41. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 32.
  42. ↑ Articol principal, The Times  (18 iunie 1858), p. 9.
  43. ↑ Halliday, 2013 , pp. 74–75.
  44. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 25.
  45. ↑ 12 Halliday , 2011 , p. 208.
  46. ↑ Halliday, 2013 , p. 79.
  47. ↑ De Maré, Doré, 1973 , pp. 47–48.
  48. ↑ Halliday, 2013 , pp. XIII și 10.
  49. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 34.
  50. ↑ The Metropolitan Great Drenage Works, The Observer  (15 aprilie 1861), p. 2.
  51. ↑ Owen, 1982 , p. 59.
  52. ↑ Halliday, 2013 , pp. 83–84.
  53. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 44.
  54. ↑ 1 2 3 Anglia istorică. Stație de pompare Crossness (1064241 ) . Lista patrimoniului național pentru Anglia . Data accesului: 15 februarie 2015.  
  55. ↑ Stația de pompare Crossness . The Crossness Engines Trust . Preluat la 16 februarie 2015. Arhivat din original la 8 octombrie 2021.
  56. ↑ Halliday, 2013 , p. 98.
  57. ↑ Halliday, 2013 , pp. 97–98.
  58. ↑ Picard, 2005 , pp. 9–10.
  59. ↑ Halliday, 2013 , p. xiii.
  60. ↑ Halliday, 2013 , pp. 80–81.
  61. ↑ Trench, Hillman, 1989 , p. 71.
  62. ↑ Halliday, 2013 , pp. 95–97.
  63. ↑ 12 Halliday , 2011 , p. 209.
  64. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 27.
  65. ↑ The Bursting of the Fleet Ditch , Illustrated London News  (28 iunie 1862), p. 648.
  66. ↑ Halliday, 2013 , pp. 81–82.
  67. ↑ Dobraszczyk, 2006 , p. 236.
  68. ↑ Cherry, O'Brien, Pevsner, 2005 , pp. 229–230.
  69. ↑ Thornbury, 1878 , p. 322.
  70. ↑ Hudson, Roger îmblânzi Tamisa . Istoria azi (martie 2012). Consultat la 13 februarie 2015. Arhivat din original la 5 octombrie 2018.
  71. ↑ Picard, 2005 , p. 27.
  72. ↑ 1 2 Dobraszczyk, 2014 , p. 31.
  73. ↑ Thornbury, 1878 , pp. 325–326.
  74. ↑ Halliday, 2013 , pp. 157–159.
  75. ↑ Halliday, 2013 , pp. 155 și 162.
  76. ↑ De Maré, Doré, 1973 , pp. 209–210.
  77. ↑ Halliday, 2013 , p. 163.
  78. ↑ De Maré, Doré, 1973 , p. 213.
  79. ↑ 1 2 Trench, Hillman, 1989 , p. 76.
  80. ↑ Sir Joseph Bazalgette și Canalele Londrei . Canal de istorie. Consultat la 17 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 februarie 2015.
  81. ↑ Sir Joseph Bazalgette, CB, Punch  (1 decembrie 1883), p. 262.
  82. ↑ Halliday, 2013 , p. 124.
  83. ↑ Halliday, 2013 , pp. 139–140.
  84. ↑ Halliday, 2013 , p. 103.
  85. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 55.
  86. ↑ Raportul ofițerului medical de sănătate pentru Consiliul Județean din Londra 1925 . - Consiliul Local al Londrei, 1925. - Vol. III. — P. 182. Arhivat 13 decembrie 2021 la Wayback Machine
  87. ↑ Halliday, 2013 , pp. 106–107.
  88. ↑ Sistemul de canalizare victorian din Londra (link indisponibil) . Thames Water (6 august 2014). Data accesului: 18 februarie 2015. Arhivat din original pe 19 iunie 2018. 
  89. ↑ Emmerson, 2009 , p. optsprezece.
  90. ↑ Smells Like Thames Sewage , BBC.co.uk  (5 iunie 2009). Arhivat din original pe 28 aprilie 2021. Preluat la 13 decembrie 2021.
  91. ↑ Thames Water oferă publicului o privire în lumea istorică a apei (downlink) . Thames Water (21 august 2012). Consultat la 18 februarie 2015. Arhivat din original pe 18 februarie 2015. 
  92. ↑ Dobraszczyk, 2014 , p. 62.
  93. ↑ Clayton, 2010 , p. 73.
  94. ↑ Anglia istorică. Stația de pompare Abbey Mills (1190476 ) . Lista patrimoniului național pentru Anglia . Preluat: 25 februarie 2015.  
  95. ↑ Halliday, 2013 , p. 3.
  96. ↑ Personal , The Illustrated London News  (21 martie 1891), p. 370.
  97. ↑ Death of Sir Joseph Bazalgette, The Times  (16 martie 1891), p. 4.
  98. ↑ Ackroyd, 2011 , p. 80.
  99. ↑ Ackroyd, 2008 , p. 208.

Literatură

Link -uri