Kausen (echipă de Formula 1)

Kausen (Kauhsen) - Echipa de Formula 1 , a evoluat în sezonul 1979 în doar două curse. De ambele ori singurul pilot al echipei, Gianfranco Brancatelli , nu a reușit să se califice.

Înainte de Formula 1

La începutul anilor '70, Willy Kausen a avut rezultate bune la categoria mașini sport și, împreună cu Gerard Larousse, a reușit să obțină locul doi la Le Mans. Până în sezonul 1977, a decis să participe la campionatul de Formula 2, pentru care a achiziționat mașinile de campionat Renault de anul trecut.

La început, rezultatele au fost foarte bune, în prima etapă au reușit chiar să câștige pole position, dar pe viitor, îmbunătățirile aduse de echipă la designul mașinilor au dus doar la rezultate mai proaste. Rideții echipei, printre care s-au remarcat Vittorio Brambilla , Michel Leclerc și chiar Alain Prost , adesea nu s-au calificat nici măcar. Singurul rezultat bun a fost locul 3 al lui Brambilla la Misano.

Formula 1

În ciuda acestor eșecuri, Kausen a pus la cale planuri de a trece în Formula 1 în 1978. Inițial, trebuia să achiziționeze șasiul japonez „ Kojima ”, care sa dovedit a fi destul de bun la Marele Premiu al Japoniei din 1976 și 1977 . Acordul a eșuat și a fost luată decizia de a-și construi propria mașină pentru sezonul 1979 . În lucrare au fost implicați mai mulți ingineri familiari de la F-2 și F-3, precum și mai mulți specialiști de la Universitatea din Aachen .

Pentru realizarea șasiului au fost angajați mai mulți mecanici, dintre care doar unul avea experiență cu structurile din aluminiu. În general, întreaga companie nu avea absolut nicio experiență în aerodinamică și designul mașinilor de Formula 1.

Mașina echipei Lotus, echipată cu efect de sol, a fost aleasă drept model. Inițial, Causen plănuia să folosească motoare Alfa Romeo , datorită faptului că el însuși s-a ocupat de ele, concurând în mașini sport. Dar italienii au decis să înființeze o echipă din fabrică, așa că au trebuit să folosească motorul standard Cosworth DFV V8 pentru acei ani .

Restul mașinii era, de asemenea, o mașină tipică de la sfârșitul anilor 70: motor Cosworth DFV , cutie de viteze Hewland , anvelope Goodyear și așa mai departe. Din cauza unui contract cu întârziere, precum și a lipsei generale de finanțare, echipa a obținut cauciucuri pe bază reziduală.

Vehiculul rezultat semăna surprinzător de puțin cu Lotus 79 , avea o aripă spate foarte extinsă și avea un ampatament foarte scurt. După testele efectuate de italianul Gianfranco Brancatelli , s-a dovedit că la proiectare, dezvoltatorii nu au ținut cont de „ghemuirea” mașinii în timpul frânării, ceea ce a anulat de fapt întregul efect de sol .

Drept urmare, au fost aduse modificări designului și a fost construită oa doua mașină. S-a dovedit a fi diferit de primul și, de asemenea, a devenit mai lung datorită faptului că a fost necesară creșterea volumului rezervorului de combustibil. A fost semnat un contract cu Patrick Nev , alături de el au venit sponsori, ai căror bani ar fi suficienți pentru trei mașini și șase motoare. Harald Ertl a participat și el la testele de pe pistele din Hockenheim , dar a fost concediat după ce a prăbușit mașina. Nev a testat și la Paul Ricard , unde a înregistrat un timp la 6 secunde în urma mediei pistei.

În acest moment, a apărut o problemă neașteptată cu licența de a juca în sezonul 1979 , deoarece FISA nu a putut încasa cecul echipei cu taxa de intrare. Nev a părăsit imediat echipa împreună cu sponsorul său. În cele din urmă, în ianuarie 1979, Brancatelli a primit un loc de pilot permanent al echipei. A fost găsit și un nou sponsor, care a adus un milion și jumătate de mărci, iar prima performanță a echipei a avut loc la etapa britanică de Formula 2 de la Zolder . Mașina a fost numită Kauhsen WK004 . Nimic tangibil nu a putut fi realizat, iar după ce a plătit taxa de înscriere, echipa s-a prezentat la Marele Premiu al Spaniei .

Echipa a adus două mașini la Jarama deodată: WK004 și a îmbunătățit WK005 . În această formă, mașina era și mai puțin asemănătoare cu Lotus 79 , era evident că echipa a abandonat ideea unui efect de sol și a revenit la schema tradițională de construcție a mașinii. Aripa din spate a revenit la locul potrivit, iar întreaga mașină a devenit chiar mai lungă decât înainte.

Mai mult decât atât, pe lângă un contract cu anvelope defectuos, ratarea primului Grand Prix al sezonului a dus la faptul că echipa a rămas fără loc în boxe, iar doar medierea lui Bernie Ecclestone a ajutat echipa să închirieze jumătate din garaj de la Lotus . Forțat să se califice pe anvelope vechi, Brancatelli a stabilit cel mai prost timp dintre cei 27 de participanți, pierzând aproape 9 secunde din timpul pole-ului și patru secunde în fața celui mai apropiat concurent.

După un astfel de eșec, designerul șef a părăsit echipa, dar echipa a adus în continuare WK005 la următoarea etapă în Belgia . Un număr mare de modificări, precum și lipsa banilor și proiectantul șef, nu au putut afecta pozitiv rezultatele. Brancatelli a fost din nou cel mai rău dintre cei 28 de participanți, pierzând peste 13 secunde până la pole position și peste 6 secunde în fața celui mai apropiat concurent. Până pe ultimul loc la start, nu i-a mai ajuns nici 9 secunde. Având în vedere toate acestea, Kausen a decis să renunțe la promovarea propriilor mingi de foc. De ceva timp a plănuit să cumpere un client Lotus 79 , dar apoi a descoperit că pilotul mexican Héctor Rebaque a ocupat deja această nișă. După aceea, echipa a fost desființată, iar proprietatea a fost vândută echipei Merzario . Șasiul Kauhsen WK004 a fost folosit ulterior de echipa italiană cu indexul Merzario A4 , dar rezultatele nu s-au schimbat.

Rezultatele curselor de Formula 1