Kaylee, George

Sir George Cayley , al 6 -lea baronet Brompton ( în engleză  George Cayley , 27 decembrie 1773  - 15 decembrie 1857 ) a fost un om de știință și inventator englez . Unul dintre primii teoreticieni și cercetători în domeniul aeronavelor mai grele decât aerul, care a publicat descrieri ale principiilor zborului planorului și al avioanelor la începutul secolului al XIX-lea . El a propus, de asemenea, proiectarea unei roți cu spițe de sârmă (un prototip de roată de bicicletă cu spițe ), mai multe scheme pentru un motor cu ardere internă , ideea unui cazan cu tub de apă pentru un motor cu abur, a patentat o omidă pentru transport ( 1826) [5] [6] [7] . Ideile și proiectele sale au fost cu mult înaintea timpului lor, așa că cele mai multe dintre ele nu au fost implementate în timpul vieții omului de știință. Opera lui Cayley a fost puțin cunoscută până în anii 1930.

Biografie

George Cayley s-a născut pe 27 septembrie 1773 în orașul de coastă Scarborough ( Yorkshire , Anglia ). Tatăl său, Thomas Cayley (1732-1792), mai târziu (cu puțin timp înainte de moartea sa) a moștenit titlul de Baronet de Brompton. Mama - Isabella Seton (1745-1828) era din Scoția . Fiind ea însăși foarte educată, ea s-a asigurat că George, care manifestase interes pentru mecanică încă din copilărie, să primească o educație adecvată în matematică și știință. George Cayley a studiat ceva timp la un internat din York , apoi, în 1791, s-a mutat la Nottingham la un profesor privat - un preot nonconformist , o persoană publică și matematician George Walker , membru al Societății Științifice Regale. Compania fiicei profesorului, Sarah Walker, a început curând să-l distragă pe tânărul Cayley de la cursuri, iar mama sa, care nu-i plăcea deloc această fată, l-a transferat pe George Cayley la un alt profesor privat - George Cadogan Morgan , de asemenea un preot și om de știință nonconformist. care a predat la Hackney College (Londra) mecanică și electrofizică [6] .

În 1792, George Cayley a devenit, după moartea tatălui său, baronet Brompton. În 1795 s-a căsătorit cu Sarah Walker [6] .

Viața personală

Sarah a fost singura soție a lui George Cayley. Ea i-a născut trei fii (dintre care doi au murit de rujeolă ) și șase fiice (dintre care una a murit de boli de inimă la vârsta de 16 ani). Personajul soției lui Kaylie s-a dovedit a fi dificil, bufniile ei i-au șocat pe copii și și-au forțat în mod repetat soțul să scrie scrisori de scuze vecinilor. George Cayley a fost însă destul de deprimat de moartea ei, care a avut loc în 1854 [6] .

Lucrarea lui Caylee în aviație și aeronautică

Cercetări teoretice și experimentale în domeniul aviației

George Cayley a început să fie interesat de problema construirii unui avion mai greu decât aerul, cel puțin din 1796. În această perioadă, rezultatele observațiilor păsărilor și măsurătorilor efectuate asupra acestora apar în evidențele sale personale [6] . În 1799, Cayley a comandat o gravură a unui disc de argint, pe o parte a căruia a înfățișat o schiță a aeronavei pe care a conceput-o, iar pe cealaltă, o diagramă a forțelor care acționează asupra ei în zbor. Aeronava reprezentată pe disc era o barcă, deasupra căreia o suprafață fixă ​​de rezemare era fixată la un anumit unghi . Mișcarea înainte a aparatului urma să fie asigurată de o pereche de vâsle. O coadă cruciformă a fost atașată la capătul din spate al bărcii. Astfel, aeronava concepută de Cayley conținea elementele principale ale aeronavei [6] [8] . Mulți cercetători îi atribuie lui George Cayley nașterea ideii unui avion cu o aripă fixă ​​și o unitate de propulsie separată, adică un avion [6] [7] . Cu toate acestea, alții subliniază că acest concept, ca și alte idei constructive conținute în proiectul lui Cayley, a fost propus mai devreme, deși opera lui Cayley a fost cea care a inițiat studiul științific al conceptului de aeronavă [8] .

În 1804, George Cayley a început să efectueze experimente menite să obțină date științifice pentru crearea unei aeronave. Pentru a studia caracteristicile aerodinamice ale aripii, a creat o instalație rotativă , în care suprafața studiată era atașată de capătul unei pârghii care se rotește în jurul unei axe verticale datorită forței unei sarcini descendente [6] [8] . Deși instalații similare au fost create pentru experimente aerodinamice înainte [6] , Cayley a fost primul care a întreprins astfel de experimente pentru a rezolva problema creării unui avion [8] . În timpul experimentelor, Cayley a măsurat portanța care acționează pe o placă plată pătrată în funcție de unghiul de atac și a obținut rezultate apropiate de datele moderne [6] [8] .

În același an, Cayley a realizat pentru experimente un model de planor cu o aripă cu aspect scăzut, cu o suprafață de aproximativ 993,5 cm². Potrivit lui Cayley însuși, modelul a zburat la o distanță de 18-27 m [6] [8] .
În 1808, omul de știință a realizat un alt model de planor, ale cărui caracteristici erau: o aripă de alungire semnificativă de formă complexă și un profil curbat al aripii [6] [8] . Modelul a fost testat în zbor liber, precum și în lesă (ca un zmeu ) [8] .

În 1809-1810, în revista Nicolson's Journal of Natural Philosophy, a fost publicată lucrarea în trei părți a lui George Cayley „On Aerial Navigation” – prima lucrare științifică publicată din lume care conține principiile fundamentale ale teoriei zborului planorului și al avioanelor [8] .

În 1843, după publicarea proiectului de aeronave W. Henson , George Cayley a publicat încă două articole despre probleme de aviație în care a exprimat ideea unui avion poliplan și a publicat, de asemenea, un proiect de tiltrotor cu patru rulmenți în formă de disc. suprafețe, care, fiind tăiate în segmente, ar trebui să fie în modurile de decolare și aterizare pentru a se transforma în rotoare [6] .

În 1852, Cayley a publicat un articol în Mechanics' Magazine care prezenta un design pentru un planor (autorul a numit-o o parașută  guvernabilă ) . Articolul indica oportunitatea utilizării unei suprafețe orizontale fixe situate în spatele aripii (în termeni moderni, un stabilizator) stabilită la un unghi de atac mai mic decât cel al aripii pentru a asigura stabilitatea statică longitudinală . În acest caz, s-a recomandat ca centrul de greutate să fie situat puțin înaintea centrului de presiune al aripii [6] .

Aeronavă în mărime naturală

În 1809, Cayley a întreprins construcția unei mașini de zbor în mărime naturală. Dispozitivul avea o aripă fixă ​​cu o decupaj în mijloc pentru a găzdui pilotul, care trebuia să alerge de-a lungul solului în timpul alergării la decolare, precum și unitatea de coadă. Forța motrice trebuia creată de aripi speciale care bateau. În testele care au fost efectuate fără utilizarea aripilor care bateau, zborurile scurte au avut succes [8] . Deoarece în timpul acestor zboruri nu s-au folosit aripi care bateau, unele surse clasifică aceste zboruri ca fiind efectuate cu planor [6] , deși există autori care contestă această clasificare [8] .

În 1849, Cayley a construit o altă aeronavă, al cărei principiu de zbor era similar cu cel precedent. Spre deosebire de primul avion, cel nou avea un fuzelaj în formă de barcă montat pe un șasiu cu roți . Trei suprafețe de rezemare erau amplasate una deasupra celeilalte (adică aparatul era un triplan [6] ). Elicele-aripi care bateau trebuiau să fie antrenate de puterea musculară a aviatorului [8] sau de un motor termic folosit ca fluid de lucru prin aer încălzit [6] . Totuși, acest aparat a fost testat în același mod ca și precedentul - fără a folosi dispozitivul de propulsie [6] [8] . În acest mod, atunci când alerga la vale, el, potrivit creatorului, era capabil să ridice un „ băiat de vreo zece ” la o înălțime de câțiva metri [6] . Unele surse clasifică aceste teste drept primele zboruri cu planor uman din lume [8] . Cu toate acestea, există două puncte de vedere alternative cu privire la această problemă:

• cel puțin o parte din zborurile cu planor uman de pe dealuri pe aripi artificiale, descrise de mulți autori antici, sunt reale, iar astfel de zboruri pot fi clasificate drept zboruri cu planor, adică primul zbor cu planor a fost efectuat cu mult înaintea lui Cayley [8] ;
• orice intenție de a folosi o aripă care bate nu permite ca aparatul să fie clasificat drept planor pur și, prin urmare, nici aripile artificiale ale anticilor și nici aparatul lui Cayley nu erau planoare, primele zboruri pe planor s-au făcut mai târziu [8] .

Modele de dirijabile

În 1816-1817, precum și în 1837, George Cayley a publicat mai multe articole despre problema creării unui balon controlat ( dirijabil ) în care și-a plasat proiectele de aeronave, ambele cu elice clapete și șurub [6] . Cayley deține o serie de idei care și-au găsit aplicație în construcția de dirijabile, cum ar fi împărțirea carenei dirijabilului în compartimente izolate, precum și ideea de avioane rigide, inclusiv cele cu piele cu carenă metalică, reînviată la sfârșitul secolului al XIX-lea. de Konstantin Eduardovici Ciolkovski [7] .

Memorie

Clădirile rezidențiale și academice de la Universitatea din Hull și Universitatea Loughborough poartă numele lui George Cayley , precum și un club de avion din Yorkshire .

Proceedings

• La navigația aeriană:
  • Partea 1 Arhivat pe 11 mai 2013 la Wayback Machine
  • Partea 2
  • Partea 3

Vezi și

• Bauer, Melchior
• Henson, William
• Peno, Alphonse
• Mozhaisky, Alexander Fiodorovich
• Lilienthal, Otto
• Langley, Samuel Pierpont
• Lanchester, Frederick William
• Jukovski, Nikolai Egorovici

Note

1. ↑ 1 2 George Cayley // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
2. ↑ 1 2 Lundy D. R. George Cayley, 6th Bt. // Peerage  _
3. ↑ 1 2 George Cayley // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Lundy D. R. Sir George Cayley, 6th Bt. // Peerage  _
5. ↑ Marea Enciclopedie Sovietică. - M. : Enciclopedia Sovietică, 1973.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 J. AD Acroyd . Sir George Cayley. Invenția avionului lângă Scarborough la vremea lui Trafalgar Arhivat la 26 decembrie 2013 la Wayback Machine / Journal of Aeronautical History Paper No. 2011/6  (engleză)
7. ↑ 1 2 3 Duz P. D. Motor cu abur în aviație .. - M . : Oborongiz, 1939.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sobolev D. A. Istoria aeronavelor. Perioada iniţială .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.

Link -uri

• Fizica în jurul nostru. Problema #75

Site-uri tematice	Peerage
Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Rusă mare in jurul lumii croat Britannica (online) Britannica (online) Brockhaus Baza de date cu nume notabile Universalis Biografie Oxford
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice GND : 118668919 ISNI : 0000 0000 6629 3142 J9U : 987007259423105171 LCCN : n83050719 NKC : jx20120831001 NTA : 254937659 VcBA : 495/177814 VIAF : 1382137 WorldCat VIAF : 1382137