Colectarea de modele la scară de mașini este un hobby - colectarea de modele de mașini reale sau existente , aproape de modelarea mașinilor .
Cea mai comună este scara 1:43, scara 1:8, 1:12, 1:18, 1:24, 1:25, 1:35, 1:64, 1:72, 1:87, 1:120 sunt de asemenea folosite. , ultimele trei provin din modelarea aeriană și feroviară . Ca o dezvoltare și răspândire ulterioară a practicii modelării aeronavelor și navelor , au apărut modele de mașini prefabricate (așa-numitele balene), care trebuie asamblate independent din piese prin adeziv, înșurubare, vopsire etc.
Modelele de mașini de colecție sunt fabricate în principal din metal (în legătură cu care este comună așa-numita ciuma de zinc a modelelor de mașini cu metal de calitate scăzută sau tehnologie de producție), cu toate acestea, printre acestea se numără și plasticul , rășina etc. La scară largă se colectează modele de mașini, atât de producție industrială, cât și manuală la scară mică și unică (așa-numitele handmade), inclusiv cele transformate din cele din fabrică (așa-numitele conversii). Modelele, de regulă, reproduc nu numai aspectul mașinilor, ci și un detaliu destul de ridicat al interiorului (cu excepția la scară mică). O caracteristică a unui număr de producători este prezența elementelor în mișcare în model - deschiderea ușilor, capota , portbagajul etc. democratic (producție la scară mare în fabrică) până la scump (la scară mică și foarte detaliat) și foarte scump (personalizat și lucrat manual).
Din punct de vedere istoric, acest tip de colectare poate să fi apărut din colectarea comună a mașinilor de jucărie de către copii, deși modelele au fost folosite inițial de către vânzători pentru publicitate pentru a oferi clientului posibilitatea de a „simți” viitoarea mașină [1] . Varietatea mașinilor de jucărie le stimulează la un moment dat clasarea pentru a forma o „lume a jucăriilor” la scară largă. În viitor, nevoia de a dezvolta lumea poate dispărea, iar colecționarul își concentrează eforturile asupra modelelor în sine.
Colecționarii de modele de mașini, de regulă, sunt specializați la o scară și diferă în colectarea tuturor modelelor pe care le plac la rând, doar modele autohtone sau numai străine, modele după direcții (doar mașini, numai camioane, numai poliție sau alte vehicule speciale) , etc.
Mașinile la scară reduse au fost adunate în toată lumea încă de la începutul secolului XX ( Corgi Toys , Dinky Toys , Matchbox , etc.). În URSS, modelele la scară de mașini au început să fie fabricate la scară industrială la mijlocul anilor 1970 . [2] , iar 1:43 a devenit o scară copleșitor de comună. Modelele, desigur, s-au bazat pe mașini de fabricație sovietică - Moskvich (inclusiv primul model - M-408 , copiat din analogul apărut anterior al companiei franceze Dinky Toys), VAZ , GAZ , RAF , etc. Inițial, mari - au fost produse machete de mașini, apoi au fost modele de microbuze, camioane și tractoare. Producția din fabrică de modele de autobuze a apărut abia după prăbușirea URSS.
Modelele autohtone au fost produse, de regulă, la marile fabrici de mașini de apărare și de instrumente ca bunuri de consum (așa-numitele bunuri de consum ). Cel mai mare producător a fost uzina de radon (cunoscută și ca Agat) din orașul Marks, Regiunea Saratov, care făcea parte din Saratov NPO Tantal. La 1 decembrie 1975, primul model la scară, Moskvich-433, a fost fabricat la întreprindere pentru prima dată. Un an mai târziu, fabrica producea deja 16 modele diferite. Ceva mai târziu, o serie de alte întreprinderi din diferite orașe ale URSS au început să producă alte modele de mașini autohtone (producție mare de modele de camioane de la fabrica Elekon din Kazan , precum și unități de producție mai mici în orașele Roslavl , Uman , Leningrad ). , Ulyanovsk ...), precum și cele copiate din modelele omologilor occidentali de mașini străine, așa-numitele. remake-uri ( Moscova , Leningrad , Tbilisi , Donețk , Zaporojie , ...). Un număr semnificativ de modele de mașini sovietice au fost exportate. O gamă destul de limitată de mașini produse în URSS a fost pictată prin numere și reflectată în câteva cataloage (de regulă, de export). T. n. Modelele de mașini sovietice „numerotate” sunt foarte apreciate de colecționari în prezent.
În perioada post-sovietică, colecția de modele în Rusia a devenit mai ușoară datorită răspândirii rapide a lucrărilor manual ucrainene și rusești. Astfel, au început să apară modele de fabrici interne și de import (nu a fost alocată nicio monedă pentru aceasta din urmă în economia planificată a URSS). Dintre reprezentanții străini, mai întâi mașini străine, apoi mașini autohtone, s-au remarcat în primul rând modelele Autotime [3] , deși apoi au apărut și alte modele, nu mai puțin demne, fabricate în China ( Technopark etc.). În Rusia au apărut și noi producători de modele de mașini la scară mică ( LOMO , Companion , UralAZ etc.). Cu toate acestea, mai târziu, producția internă de modele de mașini la fabricile mari, de regulă, a început să experimenteze o stagnare odată cu extinderea gamei și deteriorarea calității. Până la începutul anilor 2010, gama de modele la scară largă produsă în Rusia a fost depășită cu mult de varietatea de modele chinezești de mașini sovietice și rusești datorită seriei Autolegende ale URSS [4] , Camioane legendare ale URSS, Autobuzele noastre , IST, Modele DiP, NEO, industria noastră auto, Autohistory, SSM , Autotime, Classicbus, autobuz sovietic etc.