| "Kolskaya" | |
|---|---|
|
Fotografie de pe site-ul oficial al proprietarului navei |
|
| Rusia | |
| Clasa și tipul navei | instalație de foraj cu cric |
| Port de origine | Murmansk |
| numărul IMO | 8752207 |
| Proprietar | Zarubejneft |
| Operator | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Producător | Rauma Repola, Finlanda |
| Comandat | 1985 |
| Retras din Marina | decembrie 2011 |
| stare | s-a scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 69,25 m |
| Lăţime | 80 m |
| Înălţime | 8,55 m |
| Proiect | 4,75 m |
| Echipajul | 102 |
Kolskaya este o platformă petrolieră autoelevatoare construită în 1985 de compania finlandeză de construcții navale Rauma Repola. Platforma avea un aspect triunghiular cu cantilever și trei picioare independente pentru ancorarea pe fundul mării.
Pe 18 decembrie 2011, în timp ce era remorcat la Sakhalin , platforma s-a răsturnat și s-a scufundat. În urma naufragiului, 53 de persoane au murit sau au dispărut.
Platforma de foraj a fost construită în 1985 de compania finlandeză de construcții navale Rauma Repola (acum parte a Metso Corporation ). După construcție, platforma a funcționat mult timp în apele golfului Kola , iar ulterior a fost închiriată.
După finalizarea lucrărilor în Golful Kola, platforma de foraj a fost predată pentru a lucra la câmpul Sakhalin. Instalația de foraj plutitoare „Kolskaya” a fost transportată de la Murmansk la portul comercial al Mării Magadan pe nava „ Transshelf ”. Operațiunea de transport a durat din mai până în august, iar ulterior, timp de două săptămâni, platforma a fost asamblată și pregătită pentru foraj. Traseul operațiunii transoceanice a trecut prin oceanele Atlantic, Indian și Pacific, lungimea sa a fost de 19.000 de mile marine [1] .
Într-o serie de mass-media au apărut informații că pe 17 august 2011, când o navă a fost inundată pentru a îndepărta platforma, a fost descoperită o fisură într-unul dintre rezervoare. Ca motiv pentru apariția acestei fisuri, au fost menționate circumstanțele operațiunilor de încărcare și descărcare , în care centrul de greutate al instalației de foraj s-a deplasat. Aparent, fisura a fost sigilată la scurt timp după descoperire, deoarece instalația de foraj a început să lucreze la puțul Priority în decurs de 10 zile [2] . Mai târziu, faptul prezenței unei fisuri a fost confirmat în Arktikmorneftegazrazvedka [3] .
La 26 august 2011, două remorchere au dus platforma în Marea Okhotsk în zona licențiată Kamchatka de Vest a raftului. În septembrie 2011, instalația a început să foreze puțul „Priority” cu o adâncime de 3,5 km [4] . Lucrarea a fost realizată de compania Gazflot (o subsidiară a Gazprom ). A fost încheiat un contract cu proprietarul platformei (Arktikmorneftegazrazvedka), care prevedea forarea și testarea puțului Priority [1] .
Pe 18 decembrie 2011, spărgătorul de gheață Magadan și remorcherul Neftegaz-55 au tractat platforma de pe coasta de vest a Kamchatka până la Sahalin. În procesul de remorcare, navele au trecut printr-o zonă cu o furtună puternică - puterea vântului a ajuns la 15 m / s, înălțimea valului - 5 m. Curgerea apei a dus la o tăiere semnificativă a nasului. Valurile de furtună au deteriorat structurile punții. De asemenea, frânghia de remorcare de la spărgătorul de gheață Magadan a fost avariată.
Remorcherul „Neftegaz-55” a renunțat la remorcher în caz de urgență și s-a deplasat pe peron pentru a salva oamenii care se adunaseră pe puntea superioară. Trei persoane au sărit în apă și au fost duși la bordul unui remorcher. Suprafața sporită a dus la prăbușirea platformei de la bord. Cea mai mare parte a oamenilor care se pregăteau pentru evacuare a fost acoperită cu un turn prăbușit. [5]
În urma accidentului, platforma de foraj s-a răsturnat și s-a scufundat la o adâncime de 1442 m. Accidentul a avut loc la 200 km nord-est de Capul Sakhalin Patience . În timpul dezastrului, pe el se aflau 67 de persoane (53 de membri ai echipajului și 14 specialiști detașați) [6] . Remorcherul „Neftegaz-55” a primit și o crăpătură în carenă [7] .
Cauza naufragiului a fost o rupere a cablului de remorcare al spărgătorului de gheață Magadan și deteriorarea ulterioară a platformei de către un val de furtună [8] . Aceasta este versiunea companiei armatorului.
Cu toate acestea, există dovezi de nerefuzat că tragedia a fost cauzată de un lanț de încălcări grave ale regulilor de remorcare a platformei de ridicare și starea de urgență a carcasei platformei de foraj [9] .
Documentele producătorului instalației de ridicare Kolskaya afirmă în mod clar că „remorcarea pe mare este interzisă iarna în zonele sezoniere de iarnă” [10] . Curtea Federală de Arbitraj a recunoscut valabilitatea acestei interdicții [11] . A, conform instrucțiunilor Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei , remorcarea unei platforme jack-up în Marea Ochotsk este interzisă după 15 octombrie [12] . Lovirea platformei de ridicare Kolskaya într-o furtună în iarna Mării Okhotsk este o consecință a remorcării ilegale într-o zonă în care furtunile practic nu se opresc în această perioadă a anului.
Motivul numărului mare de victime umane a fost prezența „persoanelor suplimentare” la bord. Conform „Instrucțiunilor pentru siguranța remorcării maritime”, paragraful 2.10: [13] „Pentru a asigura siguranța navei remorcate, se poate afla la bord un echipaj calificat sau partea minimă necesară a acestuia, condusă de căpitan. Este interzisă remorcarea unei nave cu pasageri la bord. Acest lucru este menționat și în „Anexele la Orientările pentru supravegherea tehnică a navelor în exploatare” ale Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei [14] . La bordul navei Kolskaya, la momentul tragediei, se aflau foratori care nu aveau nimic de-a face cu procesul de remorcare, un inspector de asigurări , un geolog, un medic, precum și personal de service, printre care 6 femei.
Rezistența insuficientă a carenei s-a făcut simțită încă din august 2011, când, la sosirea Kolskaya pe nava de transport Transshelf în portul Magadan, s-au găsit crăpături în carena jack-up [15] . Reparația carenei s-a efectuat cu abateri de la cerințele pentru repararea carenei [16] și a fost de natură temporară [17] . Astfel, platforma jack-up Kolskaya a fost trimisă pe o tracțiune de iarnă, care nu era prevăzută de caracteristicile sale tehnice, cu o carenă de urgență și 67 de oameni la bord, dintre care majoritatea nu aveau nicio legătură cu remorcare.
Duminică, 18 decembrie 2011, 14 persoane au fost salvate de pe platformă înainte de lăsarea întunericului, iar 4 cadavre au fost găsite. Din cauza furtunii, operațiunea de salvare a fost suspendată până luni, 19 decembrie [18] . Pe 19 decembrie, la ora 00:10, ora Khabarovsk, nava Smith Sakhalin s-a apropiat de zona incidentului pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare [19] .
În total, au fost salvate 14 persoane, au fost găsite 17 cadavre ale morților [20] . Restul de 36 de persoane sunt considerate dispărute [8] .
În Murmansk, portul de origine al platformei, 20 decembrie a fost declarată zi de doliu în memoria marinarilor morți [21] .
Un memorial a fost deschis la Cimitirul Noul Murmansk (partea stângă, sector 53), unde sunt îngropați 8 membri ai echipajului și sunt imortalizate numele tuturor morților [22] .
Căutarea a fost încheiată pe 22 decembrie 2011 din cauza apropierii unui ciclon adânc de zona de căutare și a pierderii speranței rezonabile de a salva victimele.
Rudele victimelor au susținut că mai multe persoane din Kolskaya aproape au ajuns la spărgătorul de gheață Magadan, dar apoi nava a făcut o manevră și au dispărut sub ea. Fiica căpitanului Tersin a spus: „Operațiunea de salvare a început târziu: echipajul Kolskaya a trebuit să se coordoneze cu Arktikmorneftegazrazvedka la fiecare pas - traseul, manevrele, spun ei, chiar și semnalul SOS a fost coordonat”. Elena Bogush, soția lui Ilya Kartashov, mecanic superior pentru echipamentul de foraj al platformei, a spus că responsabilitatea pentru moartea oamenilor ar trebui să fie suportată și de conducerea Ministerului Situațiilor de Urgență , care nu a organizat o operațiune de salvare la timp. Ea a spus: „În 1989, în timp ce platforma era mutată în Norvegia pentru reparații, a fost prinsă de o furtună puternică. Toți oamenii de pe platformă au fost apoi evacuați imediat de elicoptere, iar platforma în sine a fost târâtă de trei remorchere Neftegaz, iar o alta mergea alături. [23]
La 1 februarie 2012, a devenit cunoscut faptul că o navă mică - o barcă cu motor - cu inscripția „Kolskaya-1”, care probabil făcea parte din platforma de foraj „Kolskaya”, a descoperit farul superior al insulei Kuril de Sud Urup la 50 de metri . de pe coasta de lângă Capul Van der Linda în sudul acestei insule. Pe barca cu motor sunt vizibile găuri pe partea tribord, în pupa și prova navei. În prezent, este imposibil să se stabilească dacă există corpuri umane în barca cu motor descoperită. Accesul la o barcă cu motor este extrem de dificil atât de pe uscat, cât și dinspre mare – datorită faptului că coasta în aceste locuri este stâncoasă și abruptă, curenți puternici și multe pietre periculoase pentru bărci. Pentru examinarea ambarcațiunii se va decide problema atragerii unui elicopter de la Ministerul Situațiilor de Urgență [24] .
Rudele marinarilor de la platforma de foraj „Kolskaya” și-au exprimat intenția de a adresa o petiție președintelui Federației Ruse pentru acordarea postum a doi îngrijitori morți - Alexei Bubnov și Roman Tikhonov. Alexander Kudasov, șeful sindicatului Arktikmorneftegazrazvedka, a declarat că au înotat la oameni inconștienți și i-au târât pe partea remorcherului Neftegaz-55. Se presupune că doar Aleksey Bubnov a salvat personal trei persoane: „Când Lesha a înotat, i-am aruncat o frânghie, dar nu s-a agățat de ea, ci a legat persoana care era lângă el în apă. Apoi a tras un alt tip. Apoi altul. După aceea , a înotat pentru următorul, dar nu s-a întors .
În legătură cu prăbușirea platformei de ridicare Kolskaya, Departamentul de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al ICR a deschis un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse („încălcarea regulilor de circulație siguranța și managementul transportului maritim, având ca rezultat decesul a două sau mai multe persoane din neglijență”).
În noaptea de 13 octombrie 2012, echipa de investigații de pe nava hidrografică Kendrick, folosind submersibilul de adâncime Triton, a inspectat instalația de foraj cu cric Kolskaya (instalație de foraj cu cric). Materialele sondajului au fost trimise pentru o examinare de specialitate la Sankt Petersburg. În decurs de o lună, experții au trebuit să numească motivele prăbușirii instalației de ridicare [26]
Pe 6 aprilie 2013 s-a anunțat că examinarea motivelor decesului platformei a fost finalizată. Rezultatele examinării nu au fost dezvăluite, dar, potrivit fiicei căpitanului decedat, nu s-a putut dovedi că instalația de foraj nu era în funcțiune. [27]
După familiarizarea persoanelor care participă la dosar cu rezultatele examinării, cauza, care numără deja 30 de volume, va fi înaintată instanței. [27]
În paralel cu investigarea cauzei penale, au existat dispute de arbitraj legate de plata despăgubirilor de asigurare : în noiembrie 2012, asigurătorul ( grupul de asigurări SOGAZ ) a refuzat oficial să plătească despăgubiri de asigurare către Arktikmorneftegazrazvedka, deoarece acest caz nu a fost recunoscut ca asigurare . , deoarece platforma avea la momentul accidentului nu exista o clasă activă. Pe 11 ianuarie 2013, proprietarului platformei i s-a refuzat o cerere împotriva Registrului Maritim al Transporturilor Ruse , care a suspendat clasa navei. Instanța a primit dovezi că în timpul remorcării au fost încălcate restricțiile asociate condițiilor de funcționare ale Kolskaya și stipulate în certificatul de clasificare [28] [29] .
În 2012, compania care deține platforma a plătit 263,4 milioane de ruble drept despăgubire familiilor angajaților decedați. Plățile se fac pe baza a zece câștiguri anuale ale fiecărui decedat. Suma totală a cheltuielilor companiei în legătură cu acest incident s-a ridicat la peste 279 de milioane de ruble [30] .
Departamentul de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al Comitetului de Investigație a raportat miercuri că a restabilit imaginea prăbușirii platformei de foraj Kolskaya în Marea Ochotsk și a oferit detalii despre urgență, care a ucis 53 de persoane. În ajunul reprezentantului oficial al RF IC, Vladimir Markin, a declarat că anchetatorii au finalizat o anchetă cu privire la prăbușirea Kolskaya. Inculpații în cazul încălcării regulilor de securitate sunt și. despre. inginer șef al companiei „Arktikmorneftegazrazvedka” și actorie. despre. Director general adjunct al aceleiași organizații pentru siguranța navigației. „Prăbușirea Kolskaya a fost rezultatul unei combinații de încălcări ale regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a navei și neîndeplinirea obligațiilor de către inculpați, fiecare dintre acestea, în cooperare cu alții, a creat o posibilitate reală de a consecințe dăunătoare”, transmite Departamentul de Investigații pentru Transporturi din Orientul Îndepărtat al Comitetului de Investigații.
Potrivit departamentului, remorcarea Kolskaya a început pe 11 decembrie 2011 cu 67 de membri ai echipajului la bord, deși șeful platformei solicitase anterior și. despre. inginer-șef al Arktikmorneftegazrazvedka Leonid Bordzilovsky pentru a elimina 28 de persoane care nu erau implicate în remorcare. Timp de cinci zile, remorcarea a mers normal, dar în noaptea de 16 decembrie vremea s-a înrăutățit. Tersin, care a fost responsabil pentru remorcarea Kolskaya, a mărit în mod arbitrar viteza instalației, încercând să depășească ciclonul. El a raportat acest lucru lui Bordzilovsky și Likhvan, dar nu au dat instrucțiuni pentru a reduce viteza la limitele permise. A doua zi, din cauza vitezei, s-au format crăpături pe pielea exterioară a carenei. Apa a început să curgă continuu pe platformă. Până la sfârșitul zilei, arcul instalației s-a înclinat.
Potrivit anchetei, echipajul i-a informat pe Bordzilovsky și Likhvan despre necesitatea coborârii coloanelor de susținere la instalație pentru a crește stabilitatea navei și a trece la modul în derivă. Cu toate acestea, au ignorat informațiile alarmante și nu au dat ordin să coboare coloanele. Din 17 până în 18 decembrie 2011, sub influența vântului furtunoasă de până la 25 de metri pe secundă și a valurilor de până la 4-5 metri înălțime, carena de susținere a nasului a fost smuls de pe platformă. Din această cauză, tancurile de balast s-au inundat, s-a spart etanșeitatea închiderilor etanșe de pe puntea superioară. În camera mașinilor a intrat mai multă apă decât puteau pompa pompele. Pescajul și compensarea navei au crescut.
Aproape o zi mai târziu, Bordzilovsky și Likhvan au dat instrucțiuni să coboare coloanele de sprijin, dar acest lucru nu s-a putut face din cauza ruloului. Ancheta consideră că inculpaţii ştiau că în zona dezastrului nu se aflau nave care să poată ajuta prompt echipajul, însă nu au luat măsuri pentru salvarea oamenilor. În plus, prin ordinul său oral, Bordzilovski i-a interzis căpitanului să dea un semnal SOS până la ordinul său special. Contrar interdicției, la ora 09.45 pe 18 decembrie, căpitanul a dat un semnal SOS întârziat, trei ore mai târziu Kola s-a răsturnat și s-a scufundat [31] .