Podul Komarovsky

Podul Komarovsky  este un pod rutier cu cadru din beton armat peste râul Okhta din districtul Krasnogvardeisky din Sankt Petersburg . Potrivit unor autori, este unul dintre cele mai bune poduri din Leningrad din anii 1960 [1] [2] .

Locație

Este situat în aliniamentul Komarovsky proezd , legând-o cu Piața Krasnogvardeyskaya . În amonte se află podul Red Shipbuilder , sub podul Malookhtinsky . Cea mai apropiată stație de metrou este Novocherkasskaya .

Titlu

Numele podului este dat în conformitate cu Komarovsky Lane, în al cărui aliniament a fost situat inițial. Aleea a fost numită după proprietarul fabricii de pânze, situată lângă anii 1830 [3] [4] .

Istorie

Încă de la începutul secolului al XVIII-lea, la gura Okhta exista un pod mobil din lemn. Era situat în aval, unde râul Cernavka se varsa în Okhta (acum acoperit). Podul de pe amplasamentul existent, în aliniamentul Bârzii Komarovsky, a fost construit în 1911 ca parte a proiectului de construcție a Podului Bolsheokhtinsky și reamenajare a teritoriului adiacent. Era un pod din lemn cu cinci trave și bară transversală [5] . În 1926, la așezarea liniilor de tramvai către Okhta, a fost reconstruită din lemn [6] . În 1943, travele din lemn au fost înlocuite cu unele metalice. Până în 1958, podul dărăpănat a fost închis circulației. Podul existent a fost construit în 1960 după proiectul inginerilor Institutului Lengiproinzhproekt V. V. Zaitsev, B. B. Levin și arhitectul L. A. Noskov [1] [2] [7] . Construcția podului a fost realizată de SU-1 și SU-2 ale trustului Lenmostostroy sub îndrumarea inginerilor V. V. Makarov și O. A. Rozov [6] .

Constructii

Podul este un cadru din beton armat cu o singură travă [7] . Schema statică este un cadru cu două balamale cu un contur curbiliniu al centurii inferioare [6] . Suprastructura este formată din 6 traverse monolitice cu „picioare” de susținere, grinzi transversale din beton armat și o placă de beton armat a carosabilului de 18 cm grosime. Lățimea traverselor este constantă de 90 cm. Lățimea estimată a cadrelor sale este de 53 m, deschiderea liberă (de-a lungul malului apei) este de 50 m [8] . Barele transversale sunt conturate de-a lungul arcului de cerc. Cadrele extreme au aripi în consolă care sunt incluse în taluzele terasamentelor [9] . Pe suporturi, „picioarele” cadrelor sunt unite prin grinzi transversale puternice, care egalizează presiunea exercitată de suprastructură pe bonturi. Sprijinul articulat al suprastructurii pe fermele din beton armat ale culeelor ​​a fost realizat cu o garnitură de plumb învelită în foi de alamă [8] . Bonturile sunt din beton armat masiv pe o fundație de piloți de lemn. Fațadele și culetele sunt căptușite cu granit roz. Lungimea totală a podului este de 72,7 m (lungimea podului de-a lungul balustradei este de 75,3 m) [5] , lățimea este de 47 m [2] .

Podul este destinat circulației vehiculelor, tramvaielor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 8 benzi de circulație (4 pe sens) și 2 șine de tramvai. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet de granit. Balustrada este din grilaje din fonta de turnare artistica, terminand pe culetele cu parapeti de granit. Pe culee sunt dispuse scări de granit către apă: pe malul drept - din partea inferioară și pe malul stâng - din partea superioară [6] . Adiacent podului este un zid de reținere din beton armat , căptușit cu granit.

Note

1. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 192.
2. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 314.
3. ↑ Gorbacevici K.S. , Khablo E.P. De ce sunt numite așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - 1998. - S. 314.
4. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 485. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
5. ↑ 1 2 Mostotrest .
6. ↑ 1 2 3 4 Bogdanov, 2016 , p. 75.
7. ↑ 1 2 Bogdanov G.I., Yarokhno V.I. Inginer de poduri Levin  // Drumuri. Inovații în construcții. - Sankt Petersburg. : TechInform, 2011. - August ( Nr. 11 ). - S. 14 .
8. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 191.
9. ↑ Bunin, 1986 , p. 251.

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Komarovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• Podul Komarovsky . Enciclopedia Sankt Petersburg. (Rusă)