Convoiul ONS 5 | |||
---|---|---|---|
Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
data | 29 aprilie - 6 mai 1943 | ||
Loc | Atlanticul de Nord | ||
Rezultat | victoria britanică | ||
Adversarii | |||
|
|||
Comandanti | |||
|
|||
Forțe laterale | |||
|
|||
Pierderi | |||
|
|||
ONS 5 a fost al 5-lea dintre convoaiele comerciale numerotate din seria S ( Outwards North Atlantic Slow - North Atlantic, slow-motion, din Anglia). Bătălia care a izbucnit peste acest convoi în mai 1943 este considerată punctul de cotitură în Bătălia de la Atlantic din al Doilea Război Mondial. Bătălia a escaladat timp de câteva zile, fiind implicate peste 50 de nave aliate și peste 30 de submarine germane . Ambele părți au suferit pierderi grele. Cu toate acestea, pentru Aliați, acesta a fost ultimul convoi cu pierderi grele, în timp ce pierderile atacatorilor au crescut, ceea ce a devenit o trăsătură distinctivă a întregii campanii ulterioare. Bătălia pentru convoiul ONS 5 este percepută ca momentul în care avantajul tactic și strategic a trecut în mâinile aliaților , în Kriegsmarine germană această perioadă fiind cunoscută sub denumirea de Mai Negru.
Convoiul ONS 5 a fost format din 43 de nave și a navigat de la Liverpool la Halifax . Navele convoiului erau fie nave cu balast, fie nave comerciale cu mărfuri și mărfuri. Convoiul urma să părăsească Liverpool pe 21 aprilie 1943 și să sosească la Halifax trei săptămâni mai târziu, pe 12 mai. El a fost sub comanda căpitanului 1st Rank (în rezervă) J. K. Brooke, care a servit ca comodor, care se afla pe ruta convoiului cu semnalizatorii săi pe nava norvegiană Rena. Poziția de comodor a fost introdusă ca o legătură între comandantul de escortă și căpitanii navelor comerciale. Escorta a fost reprezentată de grupul B-7 (B înseamnă „britanic”; grupurile de escortă formate din nave americane începeau cu litera A, canadian - C), 7 nave sub comanda căpitanului 2nd Rank P. Gretton, a cărui navă amiral era distrugătorul HMS Duncan . De asemenea, în grup se aflau distrugătorul HMS Vidette , fregata HMS Tay și corvetele HMS Sunflower , HMS Snowflake , HMS Loosestrife și HMS Pink . Grupul a avut, de asemenea, 2 traulere Northern Gem și Northern Spray ca nave de salvare și cisternă British Lady pentru realimentare. Când a izbucnit bătălia, convoiului s-au alăturat și alte forțe de sprijin de escortă (grupurile de sprijin a 3-a și 1).
ONS 5 era un simplu convoi oceanic aliat la sfârșitul lunii aprilie, în timp ce pe abordările vestice se afla ON 180, care părăsea deja zona, și convoiul HX 234, tocmai sosind în această zonă. La apropierea Americii erau ONS 4 și ON 179, plecând SC 127. Alte două convoai estice, HX 235 și HX 236, se aflau acum în mijlocul Atlanticului, urmând ruta de sud. Împreună, aceste convoai se ridicau la aproximativ 350 de nave aflate în mișcare în Atlanticul de Nord la acea vreme.
58 de submarine au fost dislocate împotriva acestor convoai pe trei linii; Grupul Specht cu 17 bărci se afla la sud de Groenlanda , pe partea de vest a „Air Gap” (fără zonă de acoperire aeriană); grupul Meise , cu 30 de bărci la est de Groenlanda, a blocat ruta de nord, iar grupul Amsel , cu 11 bărci, la sud de Meise , care acoperă ruta de sud.
Meise a fost trimis pentru a prinde SC 127, care fusese detectat de serviciul german de interceptare și decriptare radio B-Dienst , dar pe 26 aprilie SC 127 a strecurat printr-un gol din linie și a rămas nedetectat. Dându-și seama ce se întâmplase pe 27 aprilie, știind că va trece convoiul încă lent din vest, Meise s-a regrupat; cele mai estice 16 bărci au format grupul de patrulare Shtar pentru a-l intercepta. La 8 dimineața, pe 28 aprilie, U- 650 a văzut ONS 5 și grupul Shtar a început să se adune pentru a ataca.
ONS 5 a constat din 42 de nave de marfă și 16 nave de escortă (deși nu toate au fost prezente în același timp); 13 nave au fost pierdute în decurs de 7 zile.
Haitele de lupi ale lui Star și Fincke formau 43 de submarine (deși din nou, nu toți au fost implicați în luptă în același timp); 6 dintre ei s-au pierdut.
Navele comerciale care părăseau Liverpool pe 21 aprilie 1943 s-au întâlnit cu convoiul grupului B-7 la ora 14:00 pe 22, coloanele aliniate în vânt puternic și mare agitată. La ora 22:00, cargoul polonez Modlin a fost nevoit să facă înapoi după ce a suferit probleme la motor. Urmărirea navelor rămase a devenit din ce în ce mai dificilă pe măsură ce vremea s-a înrăutățit pe 23 aprilie.
Pe 24, la ora 16:55, într-o furtună moderată, un B -17C al Escadrilului 206 RAF cu sediul la Benebkul a aruncat șase încărcături de adâncime asupra submarinului la suprafață. La mai puțin de o oră mai târziu, un B -17D a localizat U - 710 la suprafață și l-a scufundat cu încă o rundă de încărcături de adâncime, în timp ce submarinul încerca să riposteze în loc să se scufunde. U - 710 se afla la doar 10 mile în fața convoiului, deși probabil nu știa de apropierea acestuia. [unu]
Cargolele Bornholm și Berkel s-au ciocnit în seara zilei de 25 în condiții de furtună, ceea ce a redus viteza convoiului la doi-trei noduri. Bornholm a început să se scurgă și a părăsit convoiul pe 26 în încercarea de a ajunge în Islanda . HMS Vidette s-a alăturat convoiului împreună cu trei negustori din Islanda în seara zilei de 26. Penhale a rămas în urmă în timpul furtunii și traulerul Northern Spray a fost trimis să-l ridice , dar transportul a rămas atât de mult în urmă încât i s-a ordonat să meargă în Islanda , iar traulerul să se întoarcă la convoi. La prânz pe 26, Kriegsmarine a schimbat cifrurile folosite pentru a transmite instrucțiunile submarinelor. Agențiile de informații aliate nu au putut descifra mesajele transmisiilor până la prânz, pe 5 mai. Vremea s-a îmbunătățit suficient pentru ca HMS Duncan , HMS Vidette și HMS Loosestrife să realimenteze de pe tancul British Lady pe 27, iar remorcherele de salvare din Islanda au salvat Bornholm în acea seară .
Pe 28 aprilie, ONS 5 a intrat în linia de patrulare a Grupului Star și a fost văzut la 09:00 de U-650. U-650 a menținut contactul în ciuda faptului că a trebuit să se scufunde de trei ori pentru a evita aeronavele la 10:14, 11:50 și 15:18. La căderea nopții, U-650 i s-au alăturat U-375, U-386, U-528 și U-537. Rapoartele submarinelor despre contactul cu convoiul l-au alertat pe Gretton cu privire la prezența submarinelor inamice în stânga și în spatele convoiului. HMS Duncan și HMS Tay au lansat un atac nereușit la adâncime după ce au observat un U-boat în port la 18:30.
Gretton a instituit o apărare viguroasă, deoarece submarinele atacau de obicei după întuneric. La ora 20:00, HMS Sunflower a detectat un contact radar la 3.800 de yarzi (3,5 km), după ce a pierdut contactul radar, a făcut contact intermitent ASDIC și a aruncat două încărcături de adâncime. La 22:45 HMS Duncan a detectat contactul radar la 3.500 de yarzi (3,2 km), după ce a pierdut contactul radar, a stabilit contactul sonarului la 1.500 de yarzi (1,4 km), a pierdut contactul la 1.100 de yarzi (1,0 km) și a scăpat o încărcare de adâncime. La revenirea în serviciu, HMS Duncan a făcut contact radar la 2.300 de yarzi (2,1 km), apoi contact vizual cu submarinul, care s-a scufundat la 1.100 de yarzi (1,0 km) și a apărut pe sonar la 500 de yarzi (460 m). HMS Duncan a aruncat o serie de zece încărcături de adâncime și, în timp ce se întorcea pentru a doua apropiere, a primit un alt contact radar. Contactul radar a fost pierdut la o rază de aproximativ 3.000 de yarzi (2,7 km). HMS Duncan nu a reușit să facă contact cu sonarul, dar a aruncat o încărcătură de adâncime pe presupusul loc de scufundare al submarinului înainte de a primi un alt contact cu sonarul la 4.000 de yarzi (3,7 km). Când HMS Duncan s-a apropiat, submarinul s-a scufundat la o distanță de 1.500 de yarzi (1,4 km). HMS Duncan a primit un contact bun cu sonarul și a aruncat o serie de zece încărcări de adâncime. Încă două încărcături de adâncime au fost eliminate când un contact slab al sonarului a fost repetat la 00:45. La 01:32 HMS Snowflake a detectat un contact sonar, U-532 a fost localizat vizual și prin radar la o rază de 1.300 de yarzi (1,2 km). U-532 a lansat șase torpile. Cel mai apropiat a trecut de HMS Snowflake la aproximativ 20 de metri (18 m). După aceasta, U-532 s-a scufundat, HMS Snowflake a aruncat trei încărcături de adâncime pe contactul sonarului original și zece încărcături de adâncime când contactul a fost restabilit la 2.000 de yarzi (1,8 km). HMS Snowflake a restabilit contactul sonarului la 1.400 de yarzi (1,3 km) și a aruncat o altă serie de zece încărcări de adâncime. Curând, HMS Tay a aruncat încărcături de adâncime pe un contact sonar bun găsit în spatele convoiului. U-532 s-a întors la bază pentru a repara daunele suferite de încărcările de adâncime. U-386 și U-528 au fost, de asemenea, avariate de aceste atacuri și au trebuit să se întoarcă la bază. U-386 a ajuns în siguranță la St. Nazaire pe 11 mai, dar U-528 a fost atacat în Golful Biscaya și scufundat de aeronave în aceeași zi.
U-258 și U - 650 au menținut contactul cu convoiul toată noaptea, U - 258 s-au aruncat în fața convoiului și l-au lăsat să treacă deasupra capului în zorii zilei de 29. Pe măsură ce convoiul trecea deasupra capului, la 05.30 , U-258 a ieșit la suprafață până la adâncimea periscopului și a tras două torpile spre McKeesport . După ce o torpilă a lovit McKeesport pe partea tribord, Northern Gem a localizat U -258 și a aruncat trei încărcături de adâncime. HMS Snowflake a scăpat o încărcare de adâncime pe contactul sonar dubios la 0605 și alte două încărcări de adâncime la 0615, după ce contactul a fost găsit la 1200 de yarzi (1,1 km) distanță. McKeesport a fost abandonat de echipaj și scufundat de navele de escortă pentru a împiedica descoperirea documentelor secrete de către serviciile secrete germane. Northern Gem a salvat pe toți, în afară de o persoană. U -258 a fost, de asemenea, avariat și forțat să se întoarcă la bază. Amiralitatea a trimis întăriri pentru a proteja în continuare ONS 5 ca răspuns la această bătălie. HMS Oribi a fost scos din convoiul SC 127, distrugătoarele HMS Penn, HMS Panther, HMS Impulsive și HMS Offa din Grupul 3 de sprijin, comandate de căpitanul clasa I J. M. McCoy, au navigat din Newfoundland . Vremea s-a deteriorat brusc, iar convoiul a navigat într-o furtună violentă în seara zilei de 29. În jurul orei 17:00, HMS Sunflower a fost copleșit de un val uriaș care a umplut cuibul corbilor cu apă. HMS Oribi a fost încetinit la 11 noduri de o furtună, dar s-a alăturat convoiului la ora 23:00 când HMS Tay a atacat submarinul din popa. La 23:12 HMS Duncan a primit contact sonar la 1100 de yarzi (1,0 km), atât HMS Duncan , cât și HMS Snowflake au aruncat încărcături de adâncime pentru a speria sub-ambarcațiunile. [2]
ONS 5 a dat mai puțin de 3 noduri de viteză din cauza unei furtuni de zece puncte. Coloana a început să se dezintegreze, unele nave au plecat în derivă la 30 de mile de convoi, iar escortele erau ocupate să prindă cei care rămăseseră în urmă. HMS Oribi a reușit să realimenteze din tancul convoiului când furtuna s-a domolit pentru scurt timp, timp de 30 de minute, în timp ce vremea a făcut din nou imposibilă realimentarea, lăsând mai multe distrugătoare cu combustibil foarte scăzut pentru a putea escorta convoiul. La ora 23:05, HMS Snowflake a detectat un contact radar la 3.300 de yarzi (3,0 km) și a scăpat o încărcătură de adâncime după scufundarea submarinului, care a fost iluminat prin aplicarea unei încărcături fulgerătoare. Escorta a mai aruncat câteva încărcături ocazionale de adâncime înainte de zori, iar amiralul Dönitz a anulat urmărirea în seara zilei de 1 mai.
La 1 mai, Dönitz a ordonat bărcilor Star și Specht să se conecteze cu unii noi veniți pentru a forma o nouă linie de patrulare la vest. Acestea erau ambarcațiunile grupului Fincke , care se afla pe 3 mai în valoare de 27 de ambarcațiuni și care avea sarcina de a intercepta convoiul SC 128 în direcția vest. Grupul de sprijin al 3-lea distrugător s-a alăturat convoiului la ora 01:00 pe 2 mai, dar cantitatea de combustibil de la bordul distrugatorului era din ce în ce mai mică, iar vremea și corecțiile frecvente ale cursei pentru a evita aisbergurile au împiedicat realimentarea. Pe data de 3, la 14:00, Gretton a fost nevoită să ducă HMS Duncan la St. John cu viteză economică (8 noduri), ajungând acolo cu doar 4% din combustibilul rămas. În absența lui Gretton, locotenentul comandant R. E. Sherwood, la comanda fregatei HMS Tay , a preluat comanda . Sonarul de la bordul Tay a fost stricat și reparațiile nu au avut succes în timp ce Sherwood a preluat comanda convoiului grupului. HMS Impulsive a plecat, de asemenea, spre Islanda la ora 19:00 pe 3 mai, Northern Gem transportând McKeesport , în timp ce HMS Penn și HMS Panther au plecat spre Newfoundland la 06:00 pe 4 mai.
Pe 4 mai, vremea rea s-a oprit și ONS 5 a putut dezvolta până la 6 noduri, deși a fost redus la 30 de nave și 7 escorte. Restul au fost dispersați și au luat decizii singuri, inclusiv un grup de patru nave escortate de corveta HMS Pink , la aproximativ 80 de mile în spatele convoiului principal. Primul grup de sprijin a plecat din Newfoundland la prânz cu fregatele HMS Wear , HMS Jed , HMS Spey și sloop-urile HMS Pelican și HMS Sennen pentru a înlocui HMS Oribi și HMS Offa, care ar fi rămas fără combustibil pe 5. U -628 din grupul lui Fincke , adunat pentru a prinde convoiul SC 128, a văzut convoiul ONS 5 la 20:18. Două nave ale grupului Fincke au fost atacate de aeronavele RCAF Catalina în ocazii separate. S-a presupus că U -630 a fost scufundat; dar acum se crede că a fost U - 209 , care a fost avariat într-un atac al lui Kenso W și distrus mai târziu în timp ce încerca să se întoarcă la bază. Celălalt, U- 438 , a fost avariat doar de atacurile lui Kenso E.
La ora 22:20, HMS Vidette a văzut U -514 pe radar
la 3.600 de yarzi (3,3 km) și s-a apropiat de U -514 până când s-a scufundat când distanța a scăzut la 900 de yarzi (820 m) . HMS Vidette a aruncat o serie de 14 încărcături de adâncime pe U 514 și a provocat pagube care au scos U 514 din acțiune până pe 7 mai. Nordul Marii Britanii se afla la 6 mile (9,7 km) înapoi de convoi și s-a scufundat în două minute, fiind torpilat de U-707 la 22:37. HMS Vidette a localizat U -662 pe radar la 3.600 de yarzi (3,3 km) și, după ce a pierdut contactul, a localizat U - 732 la 1.000 de yarzi (910 m) distanță. Turnul de control era încă vizibil la o distanță de 80 de yarzi (73 m) și o serie de încărcături de 14 adâncimi au căzut aproape de submarin, provocând daune U- 732 , necesitând întoarcerea la bază.
U-264 și U - 628 au tras cinci torpile la scurt timp după miezul nopții. Harbury a fost lovit la 00:46, Harperly a fost lovit de două torpile la 01:04, West Maximus a fost lovit de o torpilă la 01:03, o alta la 01:10 și o a treia la 01:35. Ambele submarine au revendicat aceste trei nave, dar istoricii moderni consideră că primul cargou este U -628 , iar celelalte două ca fiind U -264 . Una dintre torpile a trecut la 125 de yarzi (114 m) de HMS Snowflake . La ora 01:22, HMS Snowflake a primit contact radar și Oribi a tras câteva rachete de rachete în fața locului, ambele nave au aruncat încărcături de adâncime. Focurile de armă au forțat U- 264 să se scufunde, iar încărcările de adâncime au forțat U- 270 să se întoarcă la bază. U -358 a torpilat Bristol City la 02:25 și Wentworth la 02:30. În zori, nava Lorient a dispărut. Nu există martori la distrugerea ei și nu există supraviețuitori de pe această navă. Înainte ca U - 125 să fie scufundat, ea a trimis un mesaj radio despre scufundarea unui singur vapor cu aburi, în legătură cu care istoricii moderni sugerează că Lorient, rămas în urmă convoiului, a fost torpilat de U- 125 .
Northern Spray a preluat 143 de supraviețuitori din scufundările din North Britain , Harbury , Harperly și West Maximus la ora 07:00 și a fost trimis să-i ducă pe oamenii salvați în Newfoundland. Loosestrife a preluat rolul unei nave de salvare și a luat supraviețuitori din Bristol City și Wentworth . La 10:57 HMS Oribi a văzut sub-ambarcațiuni la suprafață la 7 mile (11 km) distanță. U -223 , U -231 , U -621 și U -634 s-au scufundat imediat ce HMS Oribi s-a apropiat de ei. HMS Oribi a aruncat 14 încărcături de adâncime după ce a scufundat ambarcațiunile. U -638 torpilat de Dolius la 12:40. HMS Sunflower a primit contact sonar la 1.200 de yarzi (1,1 km), în câteva minute a distrus U -638 cu o explozie de zece încărcături de adâncime înainte de a merge să salveze supraviețuitorii Dolius . Navele HMS Tay , HMS Oribi și HMS Offa au alimentat după-amiaza din tancurile de escortă. Navele Selvistan , Gharinda și Bonde au fost lovite de patru torpile de la U- 266 în câteva minute în jurul orei 19:50. Selvistan și Bonde s- au scufundat în două minute. HMS Tay i-a salvat pe supraviețuitorii acestor trei nave, în timp ce HMS Offa a lansat un atac profund, dăunând U - 266 , care a fost scufundat de aeronave pe 15 mai în timp ce încerca să ajungă la bază pentru reparații.
La prânz, HMS Pink , comandată de locotenentul Atkinson, a primit un contact sonar la 2.200 de yarzi (2,0 km) înaintea micului ei convoi escortat și a mers să-l verifice. HMS Pink a petrecut 90 de minute făcând cinci atacuri cu bombă în adâncime și un atac Hedgehog Bomb Launcher . HMS Pink după război a înregistrat distrugerea U- 192, dar ulterior analizei s-a dovedit că era U- 358 , care s-a întors în siguranță la bază, fără nicio daune. U -584 a torpilat West Makadet în timp ce HMS Pink a atacat U -358 . HMS Pink s-a întors și i-a salvat pe supraviețuitorii de pe acea navă.
Pe 5 mai târziu, la căderea nopții, Tay a numărat șapte submarine în fața convoiului, dar ONS 5 a intrat în ceața formată acolo unde caldul Gulf Stream se întâlnește cu rece Labrador Current lângă Great Newfoundland Bank. Vizibilitatea a scăzut la 1 milă (1,6 km) la 22:02 și la 100 de yarzi (91 m) la 01:00. Aici, navele de escortă au câștigat un avantaj, care puteau detecta bărci folosind radarul îmbunătățit model 271M, a cărui radiație nu a fost detectată de receptoarele Metox instalate pe bărci germane. Multe dintre submarinele care au luat parte la bătălia din acea noapte nu s-au întors la bază pentru a-și depune rapoartele, așa că istoricii încă se luptă să egaleze rapoartele individuale ale zeci de nave care rezumă cel puțin 24 de încercări de atac din 5 până în 6 mai.
La 23:09 HMS Vidette a găsit un contact radar la 5.100 de yarzi (4,7 km) distanță, un al doilea contact a fost găsit după ce primul a dispărut. HMS Vidette a aruncat o serie de zece încărcături de adâncime pe submarin, care s-au aruncat cu 700 de yarzi (640 m) înainte, apoi a aruncat o serie de cinci încărcături de adâncime la al doilea contact, care au devenit vizibile la 900 de yarzi (820 m) înainte. Istoricii speculează că U-531 a fost distrus de primul atac .
La 00:30 HMS Loosestrife a primit contact radar la 5.200 de yarzi (4,8 km). Submarinul s-a întors când distanța a ajuns la 500 de yarzi (460 m) și a tras două torpile către HMS Loosestrife din tubul de pupa în timp ce se scufunda. HMS Loosestrife o serie de zece încărcături de adâncime în timp ce submarinul s-a scufundat. Se pare că a fost observată o scurgere de petrol și resturi, care se crede că au fost cauzate de distrugerea U-192.
La 02:52 HMS Oribi s-a ciocnit cu U - 125 după ce a văzut-o la 200 de yarzi (180 m) în timpul recunoașterii sonarului, dar a pierdut contactul după ce a tras în ea și a lovit-o. În timpul unei recunoașteri cu sonar, HMS Snowflake a observat U - 125 pe radar la ora 03:54, a observat daune grave aduse turnului de control într-un reflector la 100 de yarzi (91 m) , a observat echipajul gata să abandoneze nava. De la escortă au venit ordine de a continua protejarea și patrularea în jurul convoiului în loc să încerce să salveze echipajul submarinului. De asemenea, se presupune că acest submarin a scufundat Lorient .
La 04:06 HMS Vidette a primit contact sonar la 730 m (800 de yarzi) și a tras Ariciul , provocând două explozii la adâncime. Istoricii speculează că acest atac a distrus U -630 . [3]
La ora 04:43, HMS Sunflower a primit un contact sonar la 1200 (1,1 km), iar submarinul a ieșit la suprafață ceva timp mai târziu. HMS Sunflower a lovit U - 533 și a aruncat două încărcături de adâncime în timp ce U - 533 a încercat să se scufunde. Cu toate acestea, barca a supraviețuit și, după câteva reparații, a reluat patrularea.
La ora 05:52, sloop-ul HMS Pelican care conducea Primul Grup de Sprijin a ajuns la convoiul distrus și a luat poziția pe lateral când a detectat un contact radar la 5.300 de yarzi (4,8 km) distanță. HMS Pelican a făcut contact vizual la 300 de yarzi (270 m) , a aruncat o serie de zece încărcături de adâncime acolo unde submarinul se scufundase, aruncând o a doua serie de nouă încărcături de adâncime după ce contactul a fost restabilit. Istoricii speculează că U-438 a fost distrus de aceste atacuri .
Grupul lui Fincke nu a mai putut ataca, deoarece aceasta amenința cu pierderi și mai mari dacă ar continua. Realizând întreaga situație, Dönitz a anulat operațiunea pe 6 mai și a ordonat grupului lui Fincke să se întoarcă la bază.
Pe parcursul unei săptămâni, convoiul ONS 5 a fost atacat de peste 40 de submarine. După ce au pierdut 13 nave cu o deplasare totală de 63.000 de tone, escorta a distrus 6 submarine și a provocat avarii grave altor 7 bărci.
Această bătălie a arătat că navele de escortă au stăpânit arta de a proteja convoiul, de acum înainte vor putea nu numai să-și protejeze saloanele și să respingă atacurile, ci și să provoace daune semnificative inamicului.
Bătălia de la ONS 5 a marcat un punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic. În spatele lui, submarinele germane au suferit o serie de înfrângeri de la aliați cu pierderi grele; această perioadă avea să devină cunoscută ca Black May. Drept urmare, Dönitz a fost forțat să-și retragă forțele de pe câmpul de luptă din Atlanticul de Nord.
Istoricul oficial Stephen Roskill a comentat despre eveniment: „Această bătălie de șapte zile împotriva a treizeci de submarine nu a primit un nume memorabil, deoarece locul ei este marcat doar de latitudine și longitudine; dar a fost în felul ei o bătălie decisivă, aceeași. precum bătăliile din Golful Quiberon sau Delta Nilului "
data | Numele navei | Țară | Pierderi | Tonaj | scufundat de cine |
---|---|---|---|---|---|
29 aprilie 1943 | McKeesport | STATELE UNITE ALE AMERICII | unu | 6.198 | U-258 |
4 mai 1943 | Lorient | Britannia | 46 | 4.737 | U-125 |
4 mai 1943 | Nordul Marii Britanii | Britannia | 29+ | 4.635 | U-707 |
5 mai 1943 | Harbury | Britannia | 7 | 5.081 | U-628 |
5 mai 1943 | West Maximus | STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 5.561 | U-264 |
5 mai 1943 | Harperley | Britannia | unsprezece | 4.586 | U-264 |
5 mai 1943 | Orașul Bristol | Britannia | cincisprezece | 2.864 | U-358 |
5 mai 1943 | Wentworth | Britannia | 5 | 5.212 | U-358 |
5 mai 1943 | Dolius | Britannia | patru | 5.507 | U-638 |
5 mai 1943 | Vest Makadet | STATELE UNITE ALE AMERICII | 0 | 5.565 | U-584 |
5 mai 1943 | Selvistan | Britannia | 6 | 5.136 | U-266 |
5 mai 1943 | Gharinda | Britannia | 0 | 5.306 | U-266 |
5 mai 1943 | bonde | Norvegia | 5 | 1.570 | U-266 |
data | Numărul submarinului | Model | Comandant | Echipajul | Scufundat de cine |
---|---|---|---|---|---|
4 mai 1943 | U-209 | VIC | Heinrich Brodda [4] | 46 | Cătălina 5 Escadrila RCAF |
5 mai 1943 | U-638 | VIC | Oskar Staudinger [5] | 44 | HMS Floarea soarelui |
5 mai 1943 | U-531 | IXC/40 | Herbert Neckel [6] | 54 | HMS Vidette |
6 mai 1943 | U-192 | IXC/40 | Werner Happe [7] | 55 | HMS Loosestrife |
6 mai 1943 | U-125 | IXC | Ulrich Folkers [8] | 54 | HMS Oribi , HMS Snowflake |
6 mai 1943 | U-630 | VIC | Werner Winkler [9] | 47 | HMS Vidette |
6 mai 1943 | U-438 | VIC | Heinrich Hensohn [10] | 48 | HMS Pelican |