Așezarea | |
Konosha | |
---|---|
60°58′ N. SH. 40°14′ E e. | |
Țară | Rusia |
Subiectul federației | Regiunea Arhangelsk |
Zona municipală | Konoshsky |
aşezare urbană | Konosha |
Istorie și geografie | |
Fondat | 1896 |
PGT cu | 1931 |
Tipul de climat | continental temperat |
Fus orar | UTC+3:00 |
Populația | |
Populația | ↘ 10.606 [1] persoane ( 2021 ) |
Katoykonym | konoshan, konoshanin, konoshanka |
ID-uri digitale | |
Cod de telefon | +7 81858 |
Codurile poștale | 164011, 164010 |
Cod OKATO | 11222551 |
Cod OKTMO | 11622151051 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Konosha este o așezare de tip urban din regiunea Arhangelsk. Centrul administrativ al districtului Konoshsky și așezarea urbană Konoshsky . Stația de intersecție a Căii Ferate de Nord - Konosha I.
La 11 iunie 1894, a fost aprobată a șasea adăugare la statutul Societății căii ferate Moscova-Iaroslavl-Arhangelsk „Cu privire la construcția căii ferate Vologda-Arkhangelsk”. Conform acestei adăugări, a fost instruit să construiască o cale ferată cu ecartament îngust cu sens unic de la gara Vologda până la orașul Arhangelsk.
În 1896, calea ferată s-a apropiat de mlaștină, unde urma să fie construită gara Konosha. În același an a început construcția unei gări, a barăcilor și a cazărmii pentru lucrătorii feroviari. Pe malul Lacului de Jos se construiește o stație de pompare cu clădire rezidențială, care există și astăzi.
La 22 octombrie 1898, traficul permanent a fost deschis pe calea ferată Vologda-Arkhangelsk. Această dată este ziua de naștere a lui Konoshi ca gară. Până în acest moment, toate clădirile de cale ferată erau deja construite. S-au construit o clădire de călători (gară), case de locuit din lemn, băi. Din cauza solului mlăștinos, platforma de călători de la gară era din lemn, pe piloți. Din punct de vedere administrativ, Konosha aparținea volost-ului Kremlinului din districtul Kadnikovsky din provincia Vologda.
Până în 1900, în Konosha existau 12 case, dintre care 3 erau magazine.
În timpul Primului Război Mondial, odată cu închiderea graniței de vest, asistența militară a Antantei către Rusia a trecut prin Arhangelsk, iar calea ferată de la Arhangelsk până în centrul țării de la una secundară a devenit principala. În 1915, o secțiune a liniei de cale ferată cu ecartament îngust de la Vologda prin Konosha până la Nyandoma a fost trecută la ecartament larg, iar în 1916 restul căii ferate către Arhangelsk a devenit cu ecartament larg.
La 10 ianuarie 1918, puterea sovietică a fost proclamată la Kadnikovsky Uyezd . În timpul Războiului Civil, după ce Arhangelsk a căzut din centrul Rusiei , Konosha a devenit de fapt granița administrativă a Rusiei Sovietice în nord și o zonă de linie de front. S-au săpat șanțuri lângă semaforul nordic și s-a instalat sârmă ghimpată. S-au săpat și tranșee de-a lungul tractului Velsky (Oktyabrsky Prospekt). Trupele au început să sosească la gară. Au existat și unități militare în satele învecinate Verkhnyaya și Glubokoe. În 1918, voluntarii s-au adunat la Konosha pentru a fi trimiși la Vologda pentru a înăbuși revolta din Iaroslavl . În 1919, voluntarii s-au adunat la Konosha pentru a forma un tren blindat care a acționat împotriva albilor și invadatorilor în zona gării Plesetskaya .
În 1920, în Konosha a fost deschisă o școală elementară.
În a doua jumătate a anilor 1920, Konosha a devenit centrul volostului Kremlinului din districtul Kadnikovsky din provincia Vologda. Țăranii din jur care s-au mutat la Konosha au construit case în zona străzii Sovetskaya și Bulevardul Oktyabrsky, care au pus bazele pentru planificarea orașului Konosha.
La 15 iulie 1929, a fost format districtul Konoshsky , care a devenit parte din Nyandoma Okrug . Prin Decretul Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 23 iulie 1930 „Cu privire la lichidarea districtelor”, districtul Nyandoma, ca majoritatea celorlalte districte ale URSS, a fost desființat. Districtele sale au fost transferate în subordinea directă a Teritoriului de Nord . În 1931, regiunea Konosha a fost lichidată, iar Konosha a devenit parte a regiunii Nyandoma . Cu toate acestea, în 1935, districtul Konosha a fost restaurat, iar statutul centrului regional a revenit la Konosha din nou.
În 1930, în Konosha au apărut un telegraf (aparat Morse) și o centrală telefonică pentru 60 de numere. În 1935, a fost deschis un centru de radio.
În 1934-1937, au fost construite o întreprindere de reparații auto, o linie de cale ferată către Velsk și a doua cale ferată către Arhangelsk.
Până la formarea districtului Konosha, în Konosha operau deja întreprinderi mari: fabrica de cherestea Konosha (înființată în 1929), întreprinderea industriei lemnului Konosha (1930) și depozitul de locomotive (1932).
Odată cu formarea districtului Konosha în 1935-1936, s-au format structuri de conducere: comitetul districtual al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, comitetul executiv districtual, uniunea consumatorilor, biroul militar de înregistrare și înrolare, departamentul de poliție, și redacția. Clădirea secției regionale de poliție a fost construită în 1938. Au apărut un club raional, o bibliotecă raională, o stație de pompieri, o centrală electrică, o casă de economii și un ambulatoriu veterinar. Se construiește școala Konosheozerskaya și un spital pe 5 km, care ulterior a devenit școală secundară districtuală. Un orfelinat a fost deschis în Konosheozerye (1935). Pe malul Lacului de Jos a fost creată o zonă de recreere cu un complex de simulatoare sportive. Un turn de parașute (1936) înalt de 36 de metri a fost construit în apropierea fostei silvice.
În timpul Marelui Război Patriotic, întreprinderile feroviare din Konosha au asigurat funcționarea neîntreruptă a liniei Pechora, care furnizează cărbune Vorkuta în regiunile centrale ale țării, și a liniei Arhangelsk, care transporta mărfuri Lend-Lease. În Konosha erau trei spitale de evacuare. Lângă Konosha, în 1942, o forță germană de recunoaștere de aterizare a fost debarcată pentru a lansa o operațiune ofensivă de la stația Konosha la Vologda.
Anii postbelici au fost asociați cu dezvoltarea nodului de transport feroviar (în Konosha au apărut noi organizații feroviare, inclusiv Stația de mașini de cale - 65, distanța pe calea Konosha), se dezvoltau industriile forestiere și agricole. În anii 1980, în Konosha au fost lansate mari proiecte de construcție Komsomol: se construiau o fabrică de furaje și o fermă de porci de 54 de mii de capete, întreprinderi mari consumatoare de energie, care nu aveau o bază de resurse locale. Materiile prime pentru prelucrarea în furaje mixte trebuiau aduse din alte regiuni ale țării.
Populația | |||||
---|---|---|---|---|---|
1959 [2] | 1970 [3] | 1979 [4] | 1989 [5] | 2002 [6] | 2009 [7] |
13 769 | ↘ 13 312 | ↗ 15 327 | ↗ 17 143 | ↘ 12.873 | ↘ 11.854 |
2010 [8] | 2011 [9] | 2012 [10] | 2013 [11] | 2014 [12] | 2015 [13] |
↗ 12 432 | ↘ 12 388 | ↘ 12 060 | ↘ 11.743 | ↘ 11 509 | ↘ 11 292 |
2016 [14] | 2017 [15] | 2018 [16] | 2019 [17] | 2020 [18] | 2021 [1] |
↘ 11 103 | ↘ 10 969 | ↘ 10 904 | ↘ 10 739 | ↘ 10 683 | ↘ 10 606 |
În 1920, în Konosha locuiau 368 de oameni.
Modificarea populației pentru perioada 1959-2010 [19] :
Dinamica demograficăKonosha este un important nod feroviar ( Konosha I ) al Căii Ferate de Nord , punctul de plecare al Căii Ferate Pechora .
Cele mai mari întreprinderi din Konosha: