Bosfor

Bosfor
tur.  Istanbul BogazI

Intersecția Bosforului cu Marea Marmara, vedere de pe coasta europeană
Caracteristici
Lăţime0,7—3,7 km
Lungime29,9 km
Cea mai mare adâncime120 m
Locație
41°07′10″ s. SH. 29°04′31″ e. e.
leagăMarea Neagră , Marea Marmara
AcțiuniTracia de partea Europei și Asia Mică (Anatolia) de partea Asiei 
Țară
PunctBosfor
PunctBosfor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Bosforul ( greacă Βόσπορος , Tur. İstanbul Boğazı ) este o strâmtoare între Europa și Asia Mică , care leagă Marea Neagră de Marea Marmara [1] . Împreună cu Dardanele , leagă Marea Neagră de Egee , care face parte din Marea Mediterană . Cel mai mare oraș turcesc Istanbul este situat de ambele maluri ale strâmtorii . Bosforul și Dardanelele sunt cunoscute ca strâmtoarea Mării Negre (sau a Turciei) . Ca parte a singurului pasaj dintre Marea Neagră și Mediterana, Bosforul a avut întotdeauna o mare importanță comercială și militară și rămâne important din punct de vedere strategic și astăzi. Este principala rută maritimă pentru Bulgaria , Georgia , România , Rusia și Ucraina .

Opțiuni

Lungimea strâmtorii este de aproximativ 30 km. Lățimea maximă a strâmtorii este de 3700 m (în nord), cea minimă este de 700 de metri [2] . Adâncimea fairway-ului  este de la 33 la 80 m [3] .

Apariție

Cauza exactă și data formării Bosforului rămâne o chestiune de dezbatere în rândul geologilor. În teoria inundațiilor Mării Negre , se presupune că Bosforul s-a format acum aproximativ 7600 de ani. Anterior, nivelul mărilor Negre și Marmara era semnificativ mai scăzut și nu erau conectate. La sfârșitul ultimei epoci glaciare , ca urmare a topirii unor mase mari de gheață și zăpadă, nivelul apei din ambele rezervoare a crescut brusc. Un curent puternic de apă în doar câteva zile și-a făcut drum de la o mare la alta - acest lucru este evidențiat de topografia fundului și de alte semne.

Morfologie

Strâmtoarea are o origine erozională; este o vale veche a râului inundată cu apă de mare în Cuaternar [4] . Există doi curenți în Bosfor - cel superior împrospătat de la Marea Neagră la Marmara, la sud (viteza 1,5-2 m/s) și cel sărat inferior - de la Marea Marmara la Marea Neagră. , așa cum a fost stabilit de amiralul Makarov în 1881-1882 (viteza 0, 9-1 m/s) [5] . Curentul de sare continuă în Marea Neagră ca un râu subacvatic .

Titlu

Potrivit uneia dintre cele mai comune legende, strâmtoarea și-a primit numele datorită fiicei vechiului rege argiv - frumoasa iubită a lui Zeus pe nume Io a fost transformată de acesta într-o vacă albă pentru a evita mânia soției sale Hera . Nefericitul Io a ales calea apei către mântuire, scufundându-se în albastrul strâmtorii, care de atunci se numește „vadul vacii” sau Bosfor [6] [7] .

Grecii antici au mai numit strâmtoarea „Bosforul Tracic” pentru a o deosebi de „Bosforul Cimmerian” (numele modern este Strâmtoarea Kerci ).

Înțeles

Bosforul este una dintre cele mai importante strâmtori, deoarece oferă acces la Marea Mediterană și la oceanele lumii unei mari părți din Rusia , Ucraina , țările din Caucaz și sud-estul Europei . Pe lângă produsele agricole și industriale, petrolul din Rusia și regiunea Caspică joacă un rol important în exporturile prin Bosfor .

Bosforul ocupă un loc aparte printre cele mai dificile strâmtori cunoscute din lume datorită traficului intens de nave de tranzit, feriboturi, ambarcațiuni mici, curenți de până la 6  noduri și schimbări bruște de vreme din perioada toamnă-iarnă. Multe companii de transport maritim recomandă căpitanilor să folosească piloți pentru trecerea de tranzit a Bosforului. Viteza de tranzit în strâmtoare nu trebuie să depășească 10 noduri. Pentru trecerea prin strâmtori se percepe o datorie de far în valoare de aproximativ o mie de dolari, în funcție de clasa navei [8] .

Inițial, debitul strâmtorii este de 25.000 de nave pe an [9] . Peste 40.000 de nave trec anual prin Bosfor [10] . Soluția la problema trecebilității și a congestionării strâmtorii se presupune a fi prin construirea Canalului navigabil Istanbul la vest de Istanbul cu o lungime de 50 până la 100 km [11] .

Comunicații

Malurile strâmtorii sunt legate prin trei poduri și două tuneluri (de la nord la sud):

Istorie

Ca parte a singurului pasaj dintre Marea Neagră și Mediterană, Bosforul are o mare importanță în comerț și afaceri militare. Controlul asupra acesteia a fost scopul mai multor conflicte, în special războiul ruso-turc (1877-1878), precum și atacul puterilor aliate asupra Dardanelelor în timpul bătăliei de la Gallipoli din 1915, în timpul Primului Război Mondial.

Epocile grecești antice, persane, romane și bizantine (până în 1453)

Oraș-stat grecesc Atena în secolul al V-lea î.Hr. î.Hr., dependent de importurile de cereale din Scitia , a menținut relații aliate cu orașele care controlau strâmtorii, precum Bizanțul .

Regele persan Darius I cel Mare , în încercarea de a-i supune pe sciți , a traversat Bosforul și apoi a înaintat spre Dunăre. Armata lui a trecut strâmtoarea pe un pod plutitor construit din bărci. Mulți ani mai târziu, în timpul invaziei lui Xerxes I în Grecia, un pod similar a fost construit peste Dardanele (Hellespont) .

Epoca otomană (1453–1922)

La 29 mai 1453, Imperiul Otoman a cucerit Constantinopolul după un lung asediu în timpul căruia otomanii au construit fortificații de ambele părți ale strâmtorii, Anadoluhisari (1393) și Rumelihisari (1451), pregătindu-se nu numai pentru bătălia principală, ci și pentru a stabili control pe termen lung asupra Bosforului și trecerea prin el pe căi navigabile. Împreună cu prima călătorie a lui Cristofor Columb în America în 1492, cucerirea Constantinopolului în 1453 este considerată unul dintre evenimentele care au încheiat Evul Mediu și au marcat tranziția către Renaștere și Epoca Descoperirilor .

În perioada de glorie dintre secolele al XVI-lea și al XVIII-lea, Imperiul Otoman a folosit importanța strategică a Bosforului pentru a-și extinde ambițiile regionale și pentru a stabili controlul asupra întregii Mării Negre, pe care o considerau „lacul otoman” [14] .

Ulterior, mai multe tratate internaționale au reglementat trecerea navelor în aceste ape. Conform acordului lui Gunkar Iskelesi din 8 iulie 1833, Bosforul și Dardanelele urmau să fie închise la cererea Rusiei navelor maritime ale altor puteri. În condițiile Convenției de la Londra privind strâmtorii , încheiată la 13 iulie 1841 între Rusia , Regatul Unit , Franța , Austria și Prusia , „stăpânirea antică” a Imperiului Otoman a fost restabilită prin închiderea strâmtorilor turcești oricăror nave de război, cu excepţia navelor aliaţilor Sultanului în timpul războiului [ 15] .

După Primul Război Mondial , Tratatul de la Sèvres din 1920 a demilitarizat strâmtoarea și a făcut din ea un teritoriu internațional sub controlul Societății Națiunilor .

Epoca republicană turcă (1923-prezent)

În conformitate cu Tratatul de la Lausanne (1923), strâmtorile au fost returnate Turciei, dar tuturor navelor de război străine și navelor comerciale li sa permis trecerea liberă. Ulterior, regimul de navigație a fost reglementat prin Convenția de la Montreux privind regimul strâmtorilor din 20 iulie 1936. Potrivit acesteia, Turcia își rezervă dreptul de a restricționa transportul maritim al statelor care nu sunt Marea Neagră.

Turcia a rămas neutră în timpul celui de-al Doilea Război Mondial până în februarie 1945, moment în care strâmtorile au fost închise navelor de război ale națiunilor în război, deși unele nave auxiliare germane au fost lăsate să tranziteze. Aceasta, precum și cererile lui Stalin de întoarcere a provinciilor turcești Kars, Artvin și Ardahan în Uniunea Sovietică (pierdute de Turcia în războiul ruso-turc din 1877–1878 și recâștigate prin Tratatul de la Kars în 1921) au fost considerații în Decizia Turciei de a abandona neutralitatea în afacerile externe. Turcia a declarat război Germaniei în februarie 1945, dar nu a luat parte la ofensivă. [16]

La începutul secolului XXI, strâmtorile turcești au devenit deosebit de importante pentru industria petrolului. Petrolul rusesc este exportat de cisterne în principal în Europa de Vest și Statele Unite prin Bosfor și Dardanele. În 2011, Turcia a planificat un canal de 50 km prin Silivri ca a doua cale navigabilă [17] [18] .

Bosforul în artă

Note

  1. ↑ Bosfor // Micul Dicționar Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
  2. ↑ Kravchuk P. A. Înregistrări ale naturii. - L . : Erudit, 1993. - 216 p. — 60.000 de exemplare.  — ISBN 5-7707-2044-1 . , Cu. 22
  3. ↑ Bosfor // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  4. ↑ Grinevetsky S. R., Zonn I. S., Zhiltsov S. S. Enciclopedia Mării Negre . - M . : Relaţii internaţionale, 2006. - 94 p.
  5. ↑ Strâmtoarea Bosfor (link inaccesibil) . MIDSHIPS.RU. — Catalog-Referință marin. Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 27 februarie 2014. 
  6. ↑ „Cow Ford” - istoria formării Bosforului . geosfera.info . Preluat la 11 decembrie 2018. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  7. ↑ Bosfor // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  8. ↑ Panchenko Yu.P. Din experiența navigării pe Bosfor și Dardanele . Buletinul Universității Maritime de Stat. - Seria: Navigație (2009). Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  9. ↑ Ministerul Transporturilor: Turcia își propune să reducă povara transportului maritim pe Bosfor . www.aa.com.tr. _ Preluat la 14 decembrie 2021. Arhivat din original la 14 decembrie 2021.
  10. ↑ Ministrul Transporturilor din Turcia: „Canalul Istanbulului este necesar pentru a facilita circulația navelor mari” . MK-Turkey.ru . Preluat la 13 decembrie 2021. Arhivat din original la 13 decembrie 2021.
  11. ↑ Turcia va construi un nou canal - o alternativă la Bosfor . www.korabel.ru _ Preluat la 11 decembrie 2018. Arhivat din original la 8 decembrie 2018.
  12. ↑ Site-ul oficial al proiectului tunelului Marmaray (link inaccesibil) . www.marmaray.com _ Data accesului: 11 decembrie 2018. Arhivat din original la 24 decembrie 2005. 
  13. ↑ Tunelul Eurasia din Istanbul se deschide marți . www.dailysabah.com . Preluat la 11 decembrie 2018. Arhivat din original la 19 februarie 2019. 18 decembrie 2016.
  14. ↑ Turcia–Era Köprülü . Workmall.com (24 martie 2007). Consultat la 8 iunie 2010. Arhivat din original pe 7 iunie 2011.
  15. ↑ Rozakis , Christos L. Strâmtoarea Turciei  . - Martinus Nijhoff Publishers , 1987. - P. 24-25. — ISBN 9024734649 .
  16. ↑ Relațiile turco-sovietice . Robert Cutler (28 martie 1999). Consultat la 8 iunie 2010. Arhivat din original pe 10 iunie 2010.
  17. ↑ Turcia va construi ocolirea Bosforului . www.nce.co.uk (20 aprilie 2011). Preluat la 10 septembrie 2020. Arhivat din original la 25 noiembrie 2015.
  18. ↑ Marfeldt, Birgitte. Startskud pentru gigantisk kanal gennem Tyrkiet . ing.dk (29 aprilie 2011). Preluat la 10 septembrie 2020. Arhivat din original la 29 iulie 2020.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii