| canalul istanbul | |
|---|---|
| tur. Kanal Istanbul | |
Rută de canal de expediere aprobată | |
| Locație | |
| Țară | |
| Caracteristică | |
| Lungimea canalului | 45 km |
| Cea mai mare adâncime | 25 m |
| Data constructiei | 2027 (plan) |
| Starea curenta | Constructie in progres |
| Dimensiuni | |
| Lungime totală | 350 m |
| Lățimea totală | 77,5 m |
| Adâncime totală | 17 m |
| curs de apă | |
| Cap | |
| Locația capului | Marea Neagră |
| 41°20′20″ s. SH. 28°41′54″ E e. | |
| gură | |
| Locația gurii | Marea Marmara |
| 40°58′46″ N SH. 28°46′07″ in. e. | |
| cap, gura | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canalul Istanbul ( tur. Kanal İstanbul ; Canalul Istanbul, Canalul Istanbul ) este un canal navigabil artificial în construcție în Turcia , care va lega Marea Neagră de Marea Marmara .
Canalul va traversa partea europeană a Istanbulului și va forma astfel o insulă între Asia și Europa (insula va avea o coastă cu Marea Neagră, Marea Marmara, noul canal și Bosfor ).
Conform planurilor preliminare, proiectul trebuia să fie finalizat până la împlinirea a 100 de ani de la întemeierea Republicii Turcia în 2023, dar ulterior termenul a fost amânat până în 2027 [1] .
Posibilitatea construirii unui canal care să leagă Marea Neagră de Marea Marmara a fost luată în considerare încă din 1550 de sultanul Suleiman Magnificul . Arhitecții Sinan și Kerez Nikola au fost încredințați cu proiectarea canalului . Proiectul nu a fost implementat din cauza ostilităților [2] .
Prin decretul lui Murad al III-lea din 6 martie 1591 s-au reluat lucrările la proiect. În 1654, în timpul domniei lui Mehmed al IV-lea , guvernul turc a revenit din nou la ideea de a construi un canal. În secolul al XVIII-lea, Mustafa al III-lea a început să vorbească de două ori despre necesitatea unui astfel de canal, dar proiectul nu a fost implementat din cauza problemelor economice. În secolul al XIX-lea, în timpul domniei lui Mahmud al II -lea , a fost înființat un Comitet Imperial Otoman pentru a reexamina proiectul. Raportul a fost întocmit în 1813, dar nu s-au luat măsuri concrete.
Un nou proiect pentru un canal în vestul Istanbulului a fost propus de consilierul ministrului energiei al Turciei, Yuksel Agaliy, în articolul „Mă gândesc la canalul de la Istanbul” publicat în august 1990 în revista științifică și tehnică TUBITAK . Sa presupus că Canalul Istanbul va începe din Lacul Buyukcekmece și va trece la vest de Lacul Durusu . Lungimea proiectată a fost de 47 km, iar lățimea pe suprafața apei a fost de 100 m, adâncimea a fost de 25 m.
Ideea canalului a fost reînviată la 17 ianuarie 1994 (cu puțin timp înainte de alegerile locale) de liderul Partidului Stânga Democrată, Bülent Ecevit .
În aprilie 2011, prim-ministrul Recep Tayyip Erdogan a venit cu ideea de a construi un canal . Potrivit proiectului, canalul de la Istanbul ar trebui să descarce strâmtoarea Bosfor , prin care trec peste 50.000 de nave diferite în fiecare an, inclusiv petroliere. Inițial, s-a presupus că canalul va merge la vest de orașul Silivri [3] [4] , ulterior a fost mutat mai spre est, urma să treacă în interiorul orașului Istanbul . Finalizarea proiectului trebuia să coincidă cu împlinirea a 100 de ani de la întemeierea Republicii Turcia în 2023. Din mai 2020, o licitație pentru construcție nu a fost încă anunțată, dar președintele Erdogan a continuat să insiste asupra începerii timpurii a proiectului [5] .
În 2020, construcția era planificată să fie finalizată până în 2025-2026, dar datorită faptului că construcția a început doar un an mai târziu, data de finalizare a fost amânată până în 2027 [6] .
Pe 26 iunie 2021, președintele turc Recep Tayyip Erdogan a lansat construcția și a luat parte la ceremonie. Construcția va începe cu unul dintre cele șase poduri peste viitorul canal [7] .
Lansată oficial pe 26 iunie 2021, perioada de construcție este de 6 ani [8] .
Scopul principal al proiectului este reducerea traficului maritim prin Bosfor și minimizarea riscurilor și pericolelor asociate, printre altele, cu petrolierele. Din cele 56.000 de nave care trec prin Bosfor în fiecare an, 10.000 sunt cisterne care transportă 145 de milioane de tone de țiței .
Dacă planurile de construcție sunt implementate, transportul în Bosfor va fi redus sau complet oprit. În orice caz, Recep Tayyip Erdogan a spus asta în 2011. Potrivit proiectului, un canal cu o lungime de aproximativ 50 km va lega Marea Marmara de Marea Neagră [9] . Acesta va avea 25 m adâncime și 150 m lățime. Costul proiectului este estimat la 13 miliarde USD [10] . Proiectul va fi finanțat integral din surse interne. Conform calculelor preliminare, capacitatea noului canal va fi de 150-160 de nave pe zi [11] .
TraseuPe 15 ianuarie 2018 a fost aprobat traseul canalului. Ministerul Transporturilor din Turcia a anunțat că traseul canalului va trece prin rezervorul Sazlıdere [12] , lacurile Küçükçekmece și Durusu [13] [14] . Canalul va intra în Marea Neagră la est de barajul Terkos [15] .
CriticăProiectul canalului și o posibilă interdicție a trecerii navelor prin Bosfor se referă la aspecte legate de respectarea acordurilor internaționale. Conform prevederilor Convenției de la Montreux din 1936, Turcia nu poate interzice trecerea navelor prin strâmtorile sale. Convenția păstrează libertatea de trecere prin strâmtori pentru navele comerciale din toate țările, atât în timp de pace, cât și în timp de război. Dimpotrivă, pentru navele de război ale statelor non-Marea Neagră au fost introduse restricții în ceea ce privește clasa, tonaj și durata prezenței.
Turcia și-a exprimat în mod repetat nemulțumirea față de anumite prevederi ale Convenției de la Montreux. După finalizarea construcției canalului, Turcia poate desființa în totalitate această convenție și poate oferi un nou statut juridic internațional pentru canalul în construcție. Astfel, pe 16 ianuarie 2018, premierul turc Binali Yildirim a declarat reporterilor că „Canalul de la Istanbul este un canal artificial care nu are nicio legătură cu această Convenție” [16] . Potrivit orientalistului rus Yevgeny Satanovsky , în cazul unui astfel de scenariu, „convenția de la Montreux va fi îngropată, iar starea strâmtorilor va reveni la starea din 1913, iar tranzitul va depinde de starea de spirit a Ankarei” [17]. ] .
Primăria Istanbul , condusă de Ekrem Imamoglu , se opune construcției canalului, deoarece acesta poate provoca un dezastru de mediu (potențiala poluare a lacului de apă dulce Durusu, din care se preia 20% din apa potabilă a orașului, distrugerea agriculturii și forestiere. terenuri, potențiala poluare a apelor subterane cu sare, inundații crescute, modificarea salinității și a compoziției speciilor Mării Marmara) și paralizează viața în aglomerația puternică de 15 milioane pe durata lucrării [18] [19] .
Faptul de nepotism este de asemenea criticat : o parte din terenul pe care este planificată construcția canalului a fost cumpărată de ginerele lui Erdogan, Berat Albayrak (25 de acri ) și mama emirului Qatarului Moza (44 de denumuri ) [19] .
Potrivit sondajelor de opinie, 7,9% dintre locuitorii Istanbulului susțin construcția canalului, în timp ce 80,4% se opun [20] .