Constanta (port)

Portul Constanta  este un port situat in orasul romanesc Constanta pe coasta de vest a Marii Negre , la 332 km de Bosfor si la 157 km de portul Sulina , situat la gura Dunarii .

Suprafața portului este de 3926 ha [1] , din care 1313 ha sunt clădiri pe teren, 2613 ha sunt suprafețe de apă. Funcționarea portului este favorizată de digurile în nord cu o lungime de 8344 m și în sud cu o lungime de 5560 m [2] . Constanța este cel mai mare port la Marea Neagră, ocupându-se pe locul 17 în Europa printre cele mai mari porturi. Numărul angajaților portuari este de 6 mii de persoane [3] . Amplasarea geografică favorabilă și importanța Constanței ca port sunt subliniate de două Coridoare Paneuropene de Transport : Coridorul VII (Dunărea, ape interioare) și Coridorul IV (calea ferată). Cele mai apropiate de Constanta sunt porturile Midia si Mangalia, care joaca un rol cheie in sistemul de transport maritim romanesc. Portul Constanta este administrat de Autoritatea Portuara.

Istorie

Istoria portului este legată de istoria orașului însuși: în secolul VI î.Hr. e. a existat o veche colonie grecească din Tomis, unde grecii făceau comerț cu triburile locale. În secolul I î.Hr e. întreg teritoriul dintre Dunăre și Marea Neagră a devenit parte a Imperiului Roman; despre primii guvernatori romani a fost scris poetul Ovidiu . În secolul al II-lea d.Hr., Tomis a dobândit statutul de oraș, iar mai târziu a fost redenumită Constanța în cinstea împăratului Constantin . În anii Imperiului Bizantin, dezvoltarea portului a stagnat din cauza atacurilor diferitelor triburi, iar centrul comerțului sa mutat la Veneția și Genova , deși multe clădiri portuare au fost numite genovezi în memoria comercianților italieni. Curând Constanța a căzut sub stăpânirea Imperiului Otoman, iar în 1857 turcii au semnat un contract pentru construirea căii ferate Cernavodă -  Constanța cu întreprinderile britanice Danube and Black Sea Railway și Kustendge Harbour Company Ltd [4] .

La 16 octombrie 1896, regele Carol I al României a pus piatra de temelie a portului. Construcția s-a realizat sub conducerea inginerului I. B. Cantacuzino, iar ulterior sub conducerea lui Gheorghe Duca și Angel Saligni. Deschiderea portului a avut loc în 1909: portul avea la dispoziție șase depozite, multe rezervoare de combustibil și silozuri . În 1911, cifra de afaceri a portului se ridica la 1,4 milioane de tone de marfă. În anii interbelici, în port au fost instalate un doc plutitor, un uscător de cereale, o nouă clădire a administrației portuare și o bursă. În 1937, volumul transportului de mărfuri se ridica la 6,2 milioane de tone [4] .

Din 1967, portul se extinde spre sud, în 1984 deschiderea canalului Dunăre-Marea Neagră a devenit un alt factor de extindere a portului: în două decenii, suprafața acestuia a crescut la 3900 de hectare. În 1988, a fost atins vârful transportului de mărfuri: 62,2 milioane de tone de marfă transportată. Cu toate acestea, revoluția din 1989 și tranziția ulterioară la economia de piață au reprezentat o lovitură puternică pentru economia românească și pentru bunăstarea portului: în 2000, volumul transportului de mărfuri a scăzut la 30 de milioane de tone, cel mai scăzut rezultat de la Al Doilea Război Mondial [4] . Restaurarea indicatorilor anteriori a început abia în 2003: în 2008, rezultatul a fost stabilit la 61,838 milioane tone de marfă transportată [5] , a doua în istoria portului [6] . În port funcționează un terminal de containere din 2004, un terminal de pasageri din 2005 și un terminal de barje din 2006 [4] .

Activități

Debitul portului este de până la 100 de milioane de tone pe an. Există 156 dane, dintre care 140 sunt operaționale. Lungimea totală a peretelui cheiului este de 29,83 km, adâncimea este de la 8 la 19 m. Caracteristicile sunt comparabile cu cele mai mari porturi europene, ceea ce permite primirea tancurilor cu o deplasare de 165 mii de tone ( deadweight ) și vrachiere cu o deplasare de 220 de mii de tone (deadweight). Portul este un port fluvial și maritim: deservește zilnic peste 200 de nave fluviale; conectat la Dunăre prin Canalul Dunăre-Marea Neagră. În port vin nave din Bulgaria, Serbia, Ungaria, Austria, Slovacia și Germania. Traficul fluvial a reprezentat până la 23,3% din total în 2005, când în port au ajuns 8,8 mii de nave fluviale [2] .

Link -uri

Rețeaua feroviară a portului Constanța este conectată la căile ferate românești și europene. Portul este stația de început și de sfârșit a Coridorului Paneuropean, prin care sunt importate diverse mărfuri în și din port. Portul este inclus și în coridorul TRACECA care leagă Europa, Caucazul și Asia Centrală. Lungimea totală a căilor ferate din port este de aproximativ 300 km [7] . 10 porți portuare sunt conectate la drumurile românești și europene prin drumurile naționale DN39 și DN39A, precum și autostrada A4.. Conexiunea cu Coridorul IV este importantă din punct de vedere strategic, deoarece conectează Constanța cu țările fără ieșire la mare din Europa Centrală și de Est. Constanta este aproape de Coridorul IX care trece prin Bucuresti . Lungimea totală a drumurilor din port este de aproximativ 100 km [8] .

Vechiul terminal are șapte porturi de agrement care acceptă nave cu o deplasare de până la 165 de mii de tone (dwt). Conductele subterane și de suprafață leagă depozitele de resurse cu porturile, lungimea totală a conductei este de 50 km. Portul Constanța este, de asemenea, conectat la sistemul național de conducte și la cele mai mari instalații de stocare a petrolului din România [9] și este punctul de început și de sfârșit al Oleoductului Pan-European ., care asigură aprovizionarea Europei Centrale cu petrol rusesc.

Porturi învecinate

Cele mai apropiate porturi de Constanta sunt Midia (25 km nord de portul Constanta) si Mangalia (38 km sud). Ele îndeplinesc o funcție vitală de îmbunătățire a eficienței și debitului portului și, prin urmare, sunt actualizate în mod constant. În 2004, cifra de afaceri marfă a acestora a constituit 3% din cifra totală de afaceri marfă cu Constanța [10] .

• Midia este situată la nord de orașul Constanța, pe litoralul Mării Negre. Lungimea totală a digurilor de nord și de sud este de 6,7 km, iar zona portului este de 834 de hectare (234 de hectare pe uscat, 600 de hectare pe mare). Există 14 dane, dintre care 11 active, cu o lungime totală a peretelui de 2,24 km. Adâncimea este de până la 9 m, ceea ce face posibilă primirea navelor cu un pescaj de până la 8,5 m și o deplasare de 20 de mii de tone [11] .
• Mangalia este situată la sud de orașul Constanța, mai aproape de granița cu Bulgaria , la 260 km nord de Istanbul. Suprafața portului este de 142,19 hectare (27,47 hectare - pe uscat, 114,72 - pe mare). Lungimea totală a digurilor de nord și de sud este de 2,74 km. Există patru dane, dintre care două active, cu o lungime totală a peretelui de 540 m. Adâncimea este de până la 9 m [11] .

Statistici

În 2016, volumul transportului de mărfuri a fost de 59.424.821 de tone și 711.339 echivalent de douăzeci de picioare . Portul este principalul centru de containere din Marea Neagră, prin care prin Marea Neagră trec multe rute de comunicație din Asia. Terminal Sud Container Constanta, operat de DP World , joacă un rol cheie în acest sens; acest lucru este facilitat și de o adâncime de până la 18,5 m și de o legătură directă la Dunăre. Cei mai mari operatori portuari sunt AP Moller-Maersk Group , APM Terminals , Dubai Ports World , SOCEP , Oil Terminal SA și Comvex .

Terminale

Cifra de afaceri anuală de marfă pentru mărfuri lichide [13] este de 24 de milioane de tone în ceea ce privește descărcarea și 10 milioane de tone în ceea ce privește încărcarea. Sunt transportate țiței , motorină , gaze și alte produse prelucrate și chimice . Terminalul are nouă dane, operatorul principal este Oil Terminal SA . În 2008 a fost construit un terminal petrolier, care a adus capacitatea portului la 24 de milioane de tone; Rompetrol a investit 175 de milioane de dolari SUA în construcția acestuia [14] . Există două terminale specializate pentru depozitarea și manipularea următoarelor mărfuri - minereu de fier, bauxită, cărbune și cocs de cărbune. Există 13 dane, capacitatea totală este de 4,7 milioane de tone (simultan), cifra de afaceri anuală de marfă este de până la 27 milioane de tone [15] . Există un terminal cu 10 dane pentru depozitarea fosforului (36 mii tone), ureei (30 mii tone) și a produselor chimice (48 mii tone). Cifra de afaceri anuală a mărfurilor este de 42 de milioane de tone [16] . Există două terminale în nord și în sud pentru depozitarea cerealelor, cifra de afaceri anuală de marfă este de 5 milioane de tone [17] . Terminal nordic - 5 dane, 1,08 milioane de tone capacitate de stocare și 2,5 milioane de tone de afaceri anuale de marfă. South Terminal - o dană, 1 milion de tone de capacitate de stocare și 2,5 milioane de tone de afaceri anuale de marfă. O dană este adaptată pentru depozitarea produselor congelate (17 mii tone), alta este destinată depozitării produselor petroliere (șapte rezervoare de 25 mii tone fiecare); melasa se transportă pe nave, vagoane sau cisterne [18] . Cimentul și materialele de construcție sunt depozitate în două terminale cu șapte dane, volumul de depozitare este de 40 de mii de tone, cifra de afaceri anuală de marfă este de 4 milioane de tone [19] . Există un terminal privat separat operat de compania spaniolă Ceminter International cu o cifră anuală de afaceri de marfă de 1 milion de tone [20] . În 2006, a fost construit un terminal de lemn, operat de Kronospan , cu o cifră de afaceri anuală de 600 mii tone / 850 mii m³ [21] .

În nord și în sud există un terminal de recepție a navelor ro -ro cu două dane: este posibil să rămână până la 1800 de vehicule pe mașini ro-ro [22] ; un terminal auto privat operat de Romcargo Maritim cu o capacitate de 6.000 de mașini și o suprafață de 2,5 hectare (la nord de Constanța) [23] . Terminalul de feriboturi dispune de dană pentru încărcarea și descărcarea vagoanelor de cale ferată, locomotive și camioane, cifra de afaceri anuală este de 1 tonă [24] . Există două terminale de containere cu 14 dane (unul în nord cu 2 dane, suprafață 16 ha [25] ; al doilea în sud cu 12 dane, include Terminalul Sudic de Containere Constanța) [26] . În 2010, un terminal de containere cu o suprafață de 35 de hectare a fost finalizat în sudul Constanței pentru a primi de la 650 la 700 mii echivalent douăzeci de lire sterline; Hutchison Whampoa [27] a alocat 80 de milioane de dolari pentru construcție . În nordul Constanței există un terminal de pasageri cu un flux de pasageri de 100 de mii de persoane [28] : în 2014 au vizitat portul 92 de nave cu 69.910 de turiști la bord [29] . Terminalul de barje este situat în sudul Constanței pe coasta de est a canalului Dunăre-Marea Neagră, lungimea este de 1,2 km, adâncimea este de 7 m; pe coasta de vest există și un terminal de remorcare, lungimea este de 300 m, adâncimea este de 5 m. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 10 milioane de tone [30] . În 2010, Octagon Gas a deschis cel mai mare terminal de stocare GPL din portul Midia cu o investiție inițială de 12 milioane de euro. Suprafața este de 24 mii km², sunt 10 containere cu un volum de 400 m³. A fost construită și o dană lungă de 120 m [31] .

Note

1. ↑ Informatii generale  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 18 martie 2019.
2. ↑ 1 2 Prezentare generală / Informații generale / Port maritim  (Rom.) . www.portofconstantza.com (28 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 18 martie 2019.
3. ↑ Unul din cinci muncitori din porturile româneşti şi angajat la negru  (Rom.)  (inaccessible link) . www.telegrafonline.ro (23 februarie 2007). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 3 martie 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 Port istoric  (Rom.) . www.portofconstantza.com (23 ianuarie 2009). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
5. ↑ Prezentare generală / Statistici portuare / Statistici generale și cifre pentru 2003 - 2008  (Rom.) . www.portofconstantza.com (25 ianuarie 2009). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
6. ↑ Portul Constanta functioneaza la jumatate din capacitate  (Rom.)  (inaccessible link) . www.romanialibera.ro (27 martie 2008). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 28 martie 2008.
7. ↑ Conexiuni / Intermodal / Feroviar  (Rom.) . Preluat la 28 ianuarie 2009. Arhivat din original la 29 aprilie 2019.
8. ↑ Conexiuni / Intermodal / Rutier  (Rom.) . Preluat la 28 ianuarie 2009. Arhivat din original la 29 aprilie 2019.
9. ↑ Conexiuni / Intermodal / Conducte  (rom) . Preluat la 28 ianuarie 2009. Arhivat din original la 29 aprilie 2019.
10. ↑ Prezentare generală / Informații generale / Porturi satelit  (Rom.) . www.portofconstantza.com (28 ianuarie 2009). Preluat la 28 ianuarie 2009. Arhivat din original la 29 aprilie 2019.
11. ↑ 1 2 Prezentare / Informatii generale / Porturi satelit  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 ianuarie 2009). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
12. ↑ Prezentare / Statistici port / Statistici generale 2005 - 2013  (Rom.) . www.portofconstantza.com (14 august 2016). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
13. ↑ CONSTANTA PRIVITA LA 360° / portul Constanta  (Rom.)  (link inaccesibil) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
14. ↑ ROMPETROL INVESTESTE INTR-UN TERMINAL LA MAREA NEAGRA  (Rom.)  (link inaccesibil) . www.e-transport.ro (8 decembrie 2008). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 16 iulie 2011.
15. ↑ Minereu, carbune, cocs  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 ianuarie 2009). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
16. ↑ Terminalul de produse chimice si ingrasaminte  (Rom.)  (inaccessible link) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
17. ↑ Terminalul de cereale  (Rom.)  (link inaccesibil) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
18. ↑ Terminalul de uleiuri organice si melasa  (Rom.)  (inaccessible link) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
19. ↑ Terminalul de ciment si materiale de constructii  (Rom.)  (inaccessible link) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
20. ↑ Terminal de Ciment în Portul Constanța  (Rom.) . Buna Ziua Constanta (26 martie 2008). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 3 martie 2016.
21. ↑ Terminal de produse lemnoase in Portul Constanta  (Rom.)  (inaccessible link - history ) . www.stirilocale.ro (15 mai 2006).
22. ↑ Terminalul de automobile  (Rom.)  (link inaccesibil) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
23. ↑ Terminal exclusiv pentru autoturisme, in portul Constanta  (Rom.) . www.standard.ro (9 ianuarie 2008).  (link indisponibil)
24. ↑ Terminalul de ferry  (Rom.)  (link inaccesibil) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
25. ↑ Terminale de containere  (Rom.)  (link inaccesibil) . Camera de Comert, Industrie, Agricultura si Navigatie Constanta (24 ianuarie 2009). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 11 decembrie 2008.
26. ↑ Terminale / Containere  (Rom.) . www.portofconstantza.com (24 ianuarie 2009). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original pe 29 aprilie 2019.
27. ↑ Hutchinson Port Holdings este interesat sa investeasca in Portul Constanta  (Rom.) . www.wall-street.ro (31 octombrie 2008). Preluat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 9 august 2020.
28. ↑ Terminal nou in Portul Constanta  (Rom.)  (link inaccessible - history ) . www.cotidianul.ro (23 noiembrie 2005).
29. ↑ Aproape 70.000 de turişti au sosit anul trecut în croaziere în Portul Constanta  (Rom.) . Mediafax (19 ianuarie 2015). Preluat la 26 februarie 2015. Arhivat din original la 5 august 2020.
30. ↑ Terminalele de barje și de remorchere din portul Constanța Sud au intrat în exploatarea  (Rom.) . www.cugetliber.ro (2 august 2008). Consultat la 17 aprilie 2019. Arhivat din original la 16 februarie 2012.
31. ↑ Terminal / Gaz petrolier lichefiat  (Rom.) . portofconstantza.com (2010). Preluat la 2 ianuarie 2011. Arhivat din original la 5 iulie 2019.

Link -uri

• Site oficial  (engleză)