O navă de rangul cinci - în epoca navelor cu pânze, nepotrivită pentru lupta escadrilelor în linia de luptă . La sfârșitul secolului al XVIII -lea - începutul secolului al XIX-lea - o fregata cu vele de 32-44 de tunuri cu o deplasare de 650-1450 tone.În sistemul de rang britanic a fost numită engleză. Rata a cincea .
Introducerea rangului al cincilea (și al șaselea) la mijlocul secolului al XVII-lea este direct legată de apariția fregatelor. Acest tip inițial francez, pe atunci încă nu bine stabilit, avea însă două caracteristici principale: era prea slab pentru a lupta la egalitate cu navele de linie , dar suficient de rapid pentru recunoaștere și patrulare, croazieră independentă sau serviciu de comunicare și mesagerie. Mahan susține că Tourville avea deja fregate la Beachy Head , [ 1] dar se știe puțin despre aspectul și armamentul lor.
Prima fregată „adevărată” este considerată a fi Médée franceză cu 26 de tunuri ( 1741 ) , proiectată și construită la Brest de Blaise Ollivier . Deja în 1744, a fost capturat de britanici, dar după eliminarea desenelor, a fost vândut unui proprietar privat. [2] Ea avea toate semnele distinctive ale unei fregate clasice: trei catarge montate direct , o punte de baterii, o punte orlop neînarmată și tunuri ușoare pe puntea și castelul de prun.
De îndată ce francezii au avut fregate, și alte țări le-au apreciat. Anglia a început imediat construcția lor. Sistemul de rang britanic, care a apărut în 1677 , definește rangul al 5-lea ca fiind nave cu o singură punte de baterie de 26-30 de tunuri de calibru 6 sau 9 livre . În același timp, singura punte de baterie (dec), ca și puntea operațională a unei nave de luptă, nu a fost complet închisă: s-a suprapus complet în prova și pupa, dar a existat un decupaj în talie - un puț de barcă ( ing. bine punte ), iar pe laturile de deasupra tunurilor erau platforme ( ing . ).pasare Ei (și pe castelul de prun și pe punte ) ar fi putut avea arme auxiliare: tunuri de calibru mai mic și caronade din anii 1780 .
Sub această formă, fregata a existat până în anii 1810 , când constructorii de nave americani (și în același timp francezi) au introdus o punte superioară solidă.
La începutul secolelor XVIII - XIX , trei tipuri de fregate aparțineau rangului al cincilea: 32-tun, 36-tun și 38-tun. În timpul războiului anglo-american din 1812 , li s-a adăugat un tun de 44 de arme. Deoarece numărul nominal al tunurilor unei nave se putea schimba în timpul serviciului, calibrul armamentului principal era, de asemenea, o metodă semi-oficială de evaluare a puterii de luptă. De exemplu, au spus fregata „9-pounder” sau „12-pounder”.
Până în acest moment, tipul de fregata avea caracteristici stabilite: o punte de baterie, armament ușor pe castelul de prun și pe puntea de forță și o punte inferioară neînarmată (în marina britanică se numea orlop, în puntea danei americane ) . Acesta din urmă era important pentru că avea o latură înaltă (aproximativ 7 picioare ) fără porturi de armă, ceea ce înseamnă că bateria principală putea fi folosită în orice vreme. Multe bătălii cu navele de linie s-au încheiat la egalitate și, în unele cazuri, la victorie, ca în furtuna de iarnă din 1797 , când HMS Indefatigable de 38 de tunuri a adus Droits de l'Homme de 74 de tunuri la o totală nesemnificație , ceea ce ar putea nu deschideți porturile inferioare.
| An | În funcțiune | În reparații
sau în rezervă |
|---|---|---|
| 1793 | 21 | 23 |
| 1797 | cincizeci | 9 |
| 1799 | 45 | 13 |
| 1801 | 43 | unu |
| 1804 | 22 | unsprezece |
| 1808 | 35 | opt |
| 1810 | 32 | 3 |
| 1812 | douăzeci | 5 |
| 1814 | unsprezece | 0 |
În marina franceză, apariția fregatei de 12 lire urmează aproape imediat apariției celei de 8 lire. [4] Prototipul de navă Hermione a fost lansat în 1748. În Marea Britanie, fregata de 12 lb a fost adoptată odată cu izbucnirea Războiului de Șapte Ani în 1756 și a apărut în variante de 32 de tunuri și 36 de tunuri. Ambele aveau douăzeci și șase de tunuri de 12 lb, dar armamentul secundar era de șase, respectiv zece tunuri de 6 lb. Noile nave erau considerate înlocuitoare pentru fostele mașini cu două etaje cu 44 de tunuri, dar, având o singură punte, erau în ochii unora prea scumpe în ceea ce privește puterea de foc până la deplasare. Drept urmare, au fost comandate doar trei nave cu 36 de tunuri de 12 lb ( clasa Pallas ), iar navele de 32 de tunuri au fost menținute la o deplasare de 700 de tone pentru toți cei 30 de ani în care au fost construite. Nave excelente pentru vremea lor, majoritatea au servit mult timp. De exemplu, prima navă cu 32 de tunuri, HMS Southampton , a navigat din 1757 până când a fost naufragiată în 1812 .
Pentru Amiraalitatea Britanică, cea mai importantă caracteristică a unităților de croazieră, aproape mai importantă decât pentru cele liniare, era numărul. Fregatele erau mereu în lipsă, iar amiralii mai dramatici pretindeau că vor merge la mormintele lor cu epitaful „puține fregate”. [3] [5] Politica de reducere a dimensiunilor avea sens strategic, deoarece maximiza numărul de nave pentru un buget dat. Cu toate acestea, sensul a fost păstrat doar în condițiile dominației Marii Britanii pe mări, când ea nu a fost forțată să se apere - la nivelul flotei, al escadronului și chiar al unei nave individuale. Dar situația a fost diferită în timpul războiului de revoluție americană . Apoi Marea Britanie a cedat superioritatea navală forțelor combinate ale Franței, Olandei și coloniilor americane. Încrederea în sine dobândită de francezi a făcut din fregatele lor de 12 lire 900 de tone și un inamic mai serios, care amenința să suprime complet micile fregate engleze.
Războiul a forțat Amiraalitatea să-și reconsidere opiniile și să introducă rapid trei inovații. Prima, poate cea mai importantă, a fost placarea cu cupru , testată în 1761 pe HMS Alarm cu 32 de tunuri . În timpul războiului, întreaga flotă de croazieră a fost învelită cu cupru. Datorită acestui fapt, timpul pe mare fără andocare a crescut și, de fapt, a crescut numărul de nave disponibile în orice moment. În plus, le-a făcut mai rapide și, prin urmare, mai pregătite pentru luptă. A doua inovație a fost caronada . Deși cu o rază de acțiune mai scurtă, avea o greutate mai mare a proiectilului pentru aceeași greutate a pistolului. A fost ideal pentru fregate cu secțiuni mari de suprastructuri neînarmate, deoarece făcea posibilă creșterea greutății salvei fără aproape nicio pierdere a numărului de tunuri cu țeavă lungă. Puterea de foc suplimentară a restabilit în mare măsură echilibrul pierdut între francezi și spanioli, pe de o parte, și britanici, pe de altă parte.
A treia inovație a fost saltul calitativ care a apărut odată cu apariția fregatelor de 18 lb. În ciuda încăpățânării susținătorilor navelor cu două etaje cu 44 de tunuri, până în 1783 fregata de 18 lire a ocupat un loc puternic în flotă și de atunci nu au existat noi comenzi pentru 12 lire. Dar au rămas câteva programe îndelungate din trecut, iar fregatele de 18 lb erau încă rare, așa că fregatele de 12 lb au dominat listele marinei până la sfârșitul Războaielor Revoluției Franceze .
Marea majoritate a recruților dintre fregatele de 12 lire au fost premii. Unele, de origine franceză sau spaniolă, corespundeau ca mărime cu cea britanică de 18 lb. Odată cu izbucnirea războiului, francezii au construit câteva dintre aceste nave. Unul dintre ultimele a fost Chiffonne , lansat în 1795 la Nantes . Câteva au fost construite și în Anglia, dar nu au existat proiecte noi: navele de 32 de tunuri din clasa Thames erau o repetare a HMS Richmond din 1756 . Opt au fost comandate de administrația Sf. Vincent în 1804 , unul mai târziu anulat. Și HMS Shannon și HMS Madison , construite din pin , au fost concepute inițial ca de 18 lire, dar au fost retrogradate în cursul construcției. În anii 1790 , calibrul de 18 lb era norma.
Fregatele de 18 lire au apărut în 1778 , când tradiționala superioritate numerică a Marinei Regale a fost amenințată. Au fost o încercare de a compensa lipsa de numere cu puterea mare de foc a unei nave individuale. HMS Minerva a fost precursorul tipului de fregate cu 38 de tunuri și HMS Flora și HMS Perseverance de 36 de tunuri. Au fost foarte puternici în rolul de crucișător și pentru o scurtă perioadă de timp nu au avut echivalent în alte flote.
La fel ca multe nave britanice ale vremii, acestea erau prea mici pentru bateria instalată, iar proiectele ulterioare aveau tendința de a crește golurile dintre tunurile din puntea bateriei , reducându-le numărul cu 2. În plus, a apărut opinia că fregatele franceze erau mai rapid, și prin urmare a început să crească alungirea relativă și lungimea pură, spre deosebire de carenele scurte favorizate de șantierele navale britanice pentru rezistența și manevrabilitatea lor.
Această politică, adoptată de Amiraalitate sub comanda lordului Spencer , a dus la schimbări rapide de proiectare și un număr mare de nave unice, experimentale, astfel încât tipul standard de fregata de 18 lire nu a luat forma prin pacea de la Amiens . În plus, Sfântul Vincențiu , care a devenit Primul Domn în 1801 , ca urmare a convingerii că creșterea în mărime a fost o risipă, a revenit la construcția de nave mici.
Statele Unite au fost primele care au construit super-fregate, înarmate cu o baterie principală de tunuri de 24 de lire. Au fost mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, în acea epocă nu aveau o flotă mare și nu aveau deloc nave de luptă. Când Congresul , cu mare dificultate, a aprobat construcția de noi nave, au încercat să le facă individual mai puternice decât nava echivalentă a oricărei alte țări. În al doilea rând, din cauza numărului mic, Statele Unite au avut ocazia să pună cele mai bune - și mult mai scumpe - materiale în fiecare dintre nave, fără a-și face griji să le salveze. În fine, în afară de considerente pur practice, era și o chestiune de prestigiu.
Cel mai faimos dintre ele este Constituția USS . Corpul său gros și durabil, făcut cu generozitate din cele mai bune, mulți ani de învechire în stejar, i-a câștigat porecla engleză. Old Ironsides - miezurile pur și simplu au sărit de el acolo unde alte fregate puteau pătrunde complet.
De la începutul Războiului Revoluționar din 1793, au existat zvonuri despre fregate mari de 24 de lire, convertite de francezi din navele de linie prin tăierea unei punți. În franceză, tipul se numea rasée , adică „ras”, „tăiat”. Ei l-au inspirat pe Humphreys să creeze clasa Constituției . În 1794 , britanicii au tăiat trei vechi tunuri de 64 de arme: HMS Anson , HMS Magnanime și HMS Indefatigable , păstrând bateria principală.
Succesul fregatelor americane a determinat Amiraalitatea să construiască ceva mai mare decât fregata „mare” standard de 38 de tunuri și 18 lire. Noile nave, conduse de HMS Endymion și HMS Acasta , erau mari după standardele britanice (1.200 și, respectiv, 1.100 de tone), dar totuși vizibil inferioare celor americane de 1.500 de tone.
Fregatele britanice nu au dat profitul dorit la un cost atât de serios. Erau considerați prea scumpi și nu suficient de buni pentru dimensiunea lor. Dintre toate fregatele, acestea erau cele mai predispuse la probleme structurale. Pistolele de 24 lb nu numai că au slăbit corpul. S-a dovedit a fi greu de întreținut pe puntea căzută a unei fregate. În Marina Britanică, s-a stabilit opinia că superioritatea bateriei de 24 de lire nu era atât de mare, ceea ce a condus la început la subestimarea adversarilor americani de 44 de arme. În același timp, marinarii au pierdut din vedere faptul că o baterie grea ar funcționa mult mai bine pe o platformă mai mare și mai stabilă.
Dintre toate „super-fregatele” anilor 1790, Endymion a fost vedeta . Era foarte rapid, asculta bine cârma și putea, dacă era necesar, să poarte arme de 24 de lire. Era atât de bun încât a servit drept model chiar și pentru escadrilele experimentale din anii 1830 . Două nave aproximativ similare au fost Forte și L'Egyptienne capturate . Primul s-a pierdut atât de repede încât nu s-a putut face niciun plan din el. Al doilea, capturat în Alexandria în 1801 , s-a dovedit a fi atât de slab în corp încât după 1807 a fost transferat în serviciul de raid. Așa că, când a început căutarea unui contrabalansat pentru succesele americane din 1812-1813 , ei și-au amintit în mod natural de Endymion . El însuși nu era pregătit să plece imediat pe mare, deoarece avea nevoie de reparații „între medii și mari”, dar la finalizare, în mai 1813, a fost înarmat cu bateria originală de 24 de lire și a mers la stația din America de Nord . Între timp, din ea au început să fie fabricate fregate de 40 de tunuri ca singur prototip. Cu doar 26 de porturi pe puntea bateriei, spre deosebire de modelele americane, nu avea tunuri capabile să tragă înainte. Prin urmare, a fost posibil să stoarceți 28 de porturi în navele ulterioare.
Construcția din pin a făcut coca mai ușoare și mai rigide ca rezultat. Dar, în acest caz, a permis să transporte o încărcătură mare, adică sa dovedit a fi un avantaj. Din această cauză, punțile bateriilor erau înghesuite, dar navele nu au avut probleme cu stabilitatea. După ajustări fine, ei au devenit niște plimbători excelenți, deși nu ca Endymion însuși . Până la jumătatea lui ianuarie 1813, cinci fuseseră comandate, trei fiind planificate pentru iulie. Toate au fost construite la șantierul naval al lui Sir Robert Wigram și se ridicau la un tip nominal de 40 de tunuri. Conducătorul a fost HMS Forth .
În ciuda vitezei de construcție de pin, Amiraalitatea dorea un răspuns și mai rapid. Mișcarea evidentă a fost renașterea tipului rasée . Comandantul Gării Nord-Americane, amiralul Sir John Borlez Warren , a cerut în ianuarie restructurarea a „șase sau șapte linieri rapidi”. Pentru o dată, Amiraalitatea a putut raporta cu satisfacție că a prevăzut cererea și că acționa deja. De fapt, a fost îndeplinită propunerea căpitanului Hayes din noiembrie 1812. Conform planului inițial, el a propus să reconstruiască cele 64 de tunuri, dar până atunci erau prea uzate și erau puține în rezervă. În schimb, Amiraalitatea a decis să taie tunurile rapide cu 74 de tunuri din cele „normale” și a ales trei: HMS Majestic , HMS Goliath , HMS Saturn , ceea ce le-a salvat de rolul lor infam de nave închisoare.
Restructurarea în sine semăna puțin cu 1794. Aceste rasées nu aveau puțuri pentru bărci și erau considerate oficial „intermediare între o fregată și o linie”. S-a păstrat o cacă vizibilă cu plăci, bateria principală de douăzeci și opt de tunuri de 32 de lire sterline, iar pe puntea superioară solidă același număr de caronade de 42 de lire sterline, instalate într-un mod nou: pe derapaje cu pivot, care, conform planului, era de a reduce recul și de a accelera reîncărcarea.
În ciuda faptului că fregatele au fost construite pentru două roluri principale: recunoaștere pentru flotă și croazieră independentă, acestea s-au dovedit a fi atât de versatile încât au fost găsite peste tot și peste tot: în blocada, în protejarea comerțului, cu sprijinul forțelor de debarcare, ca unități zburătoare în urmărire și chiar, pentru cele mai puternice, în bătălii avansate cu scopul de a fixa și a întârzia navele de luptă. Se întâmpla adesea ca fregata să fie la conducere la o stație îndepărtată sau la nava amiral a unui convoi.
În ceea ce privește utilizarea, aspectul fregatei de 18 lire i-a făcut pe frații săi de 12 lire de rang secund. Dar lipsa de 18 lire a fost așa încât unii „frați mai mici” s-au trezit în roluri cheie. Escadrila de elită a lui Warren la mijlocul anilor 1790 includea HMS Concorde al lui Strachan , o fregata mare de 12 lb și 36 de tunuri, fostă franceză. Astfel de nave au rămas populare datorită performanțelor excelente de navigație, deși erau considerate prea fragile pentru greutățile unei blocade apropiate. În general, erau mai puțin populare pentru serviciul cu flotă, mai ales când fregatele au început să fie privite ca un mijloc de îngăduire prin luptă, cum ar fi, de exemplu, când Strachan a distrus detașamentul lui Dumanoir după bătălia de la Trafalgar .
Pe măsură ce războiul a progresat, odată cu apariția unui număr mare de fregate de 18 lire, a existat tendința de a transfera 12 lire în stații îndepărtate, nesemnificative. Câțiva au ajuns în Marea Nordului - în mod tradițional orfani printre altele - dar tot mai mulți au ajuns în Est și mai ales în Indiile de Vest , unde erau încă mai puternici decât orice privat - amenințarea tradițională la adresa comerțului.
Ideea unei „super fregate” (cladire speciala sau rasée ) a gasit multi sustinatori in afara Angliei. Prima și cea mai consistentă a fost Statele Unite . Franța a urmat și ea de bunăvoie această cale. Toate aceste schimbări au avut un efect tangibil după 1815 .
Dar introducerea unei punți superioare solide și instalarea unei baterii pline pe aceasta (se crede că USS Constitution a fost primul care a fost înarmat în acest fel în 1814 ) a confundat distincțiile tradiționale dintre o fregată și o navă cu două etaje. .
A trecut foarte puțin timp, iar nave similare au apărut în Turcia , Austria , Suedia și Danemarca , iar puțin mai târziu în Rusia . Au început să vorbească despre „fregate cu etaj”. Nici desemnările în funcție de numărul de tunuri nu au ajutat: au apărut tunuri grele de bombardament care trăgeau obuze explozive și tunuri cu rază lungă de acțiune, dar din cauza greutății uriașe, nava le putea transporta în mod corespunzător mai puțin. În anii 1840 , a existat deja o eroziune vizibilă a tipului fregatei. Alte nave au început să fie incluse în rangul cinci.