Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 aprilie 2022; verificările necesită 3 modificări .
Școala de zbor de aviație civilă din Krasnokutsk, numită după pilotul onorat al URSS Vasin I.F. - filiala a instituției de învățământ superior bugetar de stat federal „Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk numită după Mareșalul Aviației B.P. Bugaev”
( KKLU GA - filiala FGBOU VO UI GA )
Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk - o ramură a instituției de învățământ superior bugetar de stat federal „Institutul de aviație civilă Ulyanovsk numit după mareșalul șef al aviației B.P. Bugaev”
Motto
Drumul spre rai începe cu noi...
Anul înființării 16 decembrie 1940
Tip de ramură (școală)
Director Karaman A. A.
elevi peste 300
Studenți străini aproximativ 50
Locație  Rusia :Red Kut
Adresa legala 413231 Regiunea Saratov, Krasny Kut, st. Aviație, 49
Site-ul web kkluga.ru


Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk, numită după Pilot onorat al URSS I.F. Vasin (KKLU GA) este o școală de zbor situată în orașul Krasny Kut , Regiunea Saratov .

Formată pe baza Școlii de Zbor Kachinsky , evacuată în Krasny Kut în 1941 . Din 2009 este o filială a Școlii Superioare de Aviație de Aviație Civilă Ulyanovsk .

Informații generale

Școala pregătește piloți de aviație civilă comercială . Perioada de pregătire menționată este de 2 ani și 10 luni în cadrul programului standard de pregătire (din cauza problemelor legate de practicarea zborului, absolvirea poate fi întârziată cu un an sau mai mult). La absolvire, absolvenților li se eliberează diplome de stat de învățământ secundar profesional în specialitatea - Operarea zborului aeronavelor (LELA). Acest lucru dă dreptul de a obține o licență de pilot comercial de aviație civilă (CPL(A)). Pregătirea cadeților are loc atât pe bază plătită, cât și pe bază bugetară.

Instruirea inițială de zbor are loc pe aeronave:

Avioane de absolvire:

Zborurile de antrenament sunt efectuate pe aerodromul Krasny Kut și pe locurile de aterizare Komsomolskoye și Yamskoye. Terenul din vecinătatea Krasny Kut este convenabil pentru zboruri de antrenament (stepă plată, fără păduri, cu excepția centurilor forestiere și a arbuștilor rari).

Flota aeriană

Următoarele tipuri de aeronave sunt bazate pe aerodromul Krasny Kut :

Centrul de instruire în aviație (ATC)

Școala deține un certificat [1] al unui centru de pregătire a aviației , și are dreptul de a pregăti personal de aviație civilă . Sunt oferite și servicii educaționale suplimentare cu plată, în conformitate cu lista [2] .

Istoria școlii

În ajunul Marelui Război Patriotic, țara avea o industrie aeriană puternică - Flota Aeriană Civilă (GVF). Flota aeriană civilă s-a clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește lungimea liniilor aeriene, transportul de mărfuri și utilizarea aeronavelor în sectoarele economiei naționale.

Anticipând posibila agresiune a Germaniei naziste împotriva Uniunii Sovietice, partidul și guvernul au luat măsuri urgente pentru a întări capacitatea de apărare a țării. Una dintre aceste măsuri a fost întărirea forțelor aeriene. Pentru aceasta, au fost create aproximativ o sută de escadrile de antrenament în diferite orașe ale țării, iar pregătirea tinerilor piloți pe aeronave U-2 a fost încredințată Aeroflot , cu repartizarea ulterioară a forțelor aeriene și aviației cu rază lungă.

Printre escadrile a fost escadrila de antrenament a Flotei Aeriene Civile, care mai târziu avea să fie redenumită Școala de zbor Krasnokutsk a Aviației Civile.

Cea de-a 16-a escadrilă de instruire separată a flotei aeriene civile și-a început biografia în orașul Pervomaisk , regiunea Odesa , la 16 decembrie 1940.

Cu toate acestea, în legătură cu începutul Marelui Război Patriotic, a fost evacuată în orașul Svatovo , regiunea Harkov (prin ordin al Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile din 03.07.41.), Și apoi - în orașul Pavlodar din Republica Kazahă, (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 84 din 19.09.41 .) unde au început pregătirea personalului de zbor. Aceștia au lucrat în condiții foarte grele în toată perioada Marelui Război Patriotic. Cu o creștere a creșterii și a volumului de antrenament pe baza escadrilei 16 de antrenament în orașul siberian 09.03.43. a fost organizată (prin Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 034) Școala de Piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar. Școala de piloți organizată a inclus personal suplimentar de zbor din escadrilele de antrenament din Abakan , Barabinsk și Republica Tătără. Școala de zbor Pavlodar a fost formată din 4 escadrile de antrenament menționate și a devenit o instituție modernă de pregătire a zborului a Flotei Aeriene Civile.

Școala de zbor Pavlodar a Flotei Aeriene Civile a recalificat tehnicieni de aeronave, mecanici, artileri, operatori radio ai Forțelor Aeriene trimiși din față piloților în cadrul unui program accelerat de 40 de ore, pe o aeronavă U-2. Școala era în mare dificultate. Nu era suficient echipaj de zbor, nu erau suficiente avioane, aerodromuri. A fost amplasat in spatii prost adaptate, piroghe. Iarna, din cauza lipsei de aerodromuri, zborurile au fost efectuate chiar și din apele înghețate ale râului Irtysh . În ciuda înghețurilor siberiene de 30-40 de grade, zborurile s-au desfășurat fără probleme. Avioanele au decolat în zori și au terminat munca la căderea nopții. Frontul avea nevoie de personal de zbor, deoarece industria aviației din URSS în anii 1943-44 a crescut semnificativ producția de avioane.

Școala a produs câteva mii de piloți, luptători neînfricați pentru eliberarea Patriei, care au luptat eroic împotriva invadatorilor germani în timpul Marelui Război Patriotic. Procesul educațional de predare a tehnicilor de pilotare s-a desfășurat pe aeronave Po-2 la școală conform manualului: Curs de pregătire a zborului (KULP) - tehnica de pilotare pe aeronave Po-2. Autorul manualului este M. D. Abramov. Instituțiile de învățământ ale Flotei Aeriene Civile au instruit și recalificat peste 40 de mii de aviatori, dintre care peste 20 de mii au fost transferați în Forțele Aeriene și aviația cu rază lungă de acțiune (ADD). ADD a fost comandat de un fost pilot al Flotei Aeriene Civile, mai târziu - mareșalul șef aerian A. E. Golovanov .

În octombrie 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic, Școala de Piloți ai Flotei Aeriene Civile Pavlodar a fost mutată în orașul Buguruslan , Regiunea Orenburg , aici a fost mutată și Escadrila 4 de Aviație Syr-Darya, iar școala a fost redenumită Civil Air. Fleet School (CAF). Școala Buguruslan a Flotei Aeriene Civile la 17 noiembrie 1947 (Ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile nr. 168) a fost mutată în satul Zavolzhsky Krasny Kut, la baza Școlii Militare de Piloți Kachin, care a fost amplasate anterior aici, întrucât existau condiții mai favorabile pentru zborurile de antrenament (aerodromuri, spațiu aerian liber etc.) d.).

În condițiile anilor postbelici, Krasnokutienii au început să pregătească piloți pentru aviația economiei naționale.

La 12 iunie 1948, școala a fost redenumită Școala de zbor de aviație civilă Krasnokutsk (KLU GA).

Nu a fost o perioadă ușoară în perioada inițială de organizare a KLU GA. Nu a existat nicio bază pentru plasarea școlii. A fost amplasat în încăperi de bușteni (barăci) prost adaptate, cu încălzire la sobă, care nu erau foarte calde. Cadeții din clasă stăteau în paltoane, mâncând într-o cantină dărăpănată. Nu era o singură clădire de cărămidă în orașul aerian. Exista o casă pe aerodrom, în care se aflau toate serviciile de zbor și o stație meteo. Serviciul de inginerie aeriană avea sediul în pirogă. Întreținerea aeronavelor s-a efectuat fără nicio mecanizare. Alimentarea aeronavelor Po-2 cu combustibil și ulei a fost efectuată manual din containere. Organizațiile de reparații de bază ale Aeroflot nu au putut revizui aeronavele Po-2 în timp util, în acest scop școala a organizat ateliere (LERM) pentru repararea aeronavelor Po-2 și a motoarelor M-11 și astfel a asigurat implementarea zborului de instruire. plan.

De la an la an, școala a crescut, baza sa materială s-a extins, țara avea nevoie de personal de zbor, în legătură cu aceasta, volumul de muncă a crescut, iar numărul de avioane a crescut. Aeronava Po-2 a fost înlocuită cu aeronava Li-2, An-2, Yak-18A.

Echipamentul radio al acestor aeronave asigura siguranța zborului, controlul și ghidarea zborurilor de la sol. Aeronavele echipate radio au necesitat metode de antrenament complet noi și facilități de întreținere a aeronavelor, iar comanda școlii a făcut tot posibilul pentru a dota aerodromurile și posturile de comandă cu echipamentul necesar.

În acești ani, școala de zbor a fost condusă de șefii școlii: - Dubensky A.S. (1940-1943); - locotenent-colonel Kanonenko F. N. (1943-1947); - Colonelul Mironov N. I. (1947-1948).

Sub conducerea lui N. I. Mironov, școala a fost mutată din orașul Buguruslan în orașul Krasny Kut, iar dezvoltarea școlii de zbor din Krasnokutsk a început odată cu punerea în funcțiune a aeronavei Po-2 în 1947.

În 1948-1951, școala a fost condusă de Pogorelov I.S.

Din 1951 până în 1962, școala a lucrat sub îndrumarea colonelului P. D. Khripko, absolvent al școlii de zbor Kachin.

În această perioadă, școala a trecut la funcționarea noii tehnologii. Pentru a înlocui aeronava Po-2 în 1955, școala a primit 6 avioane An-2. Are loc o reconstrucție radicală a bazei materiale, tehnice și educaționale a școlii.

În 1957, o aeronavă suplimentară Li-2 a fost pusă în funcțiune și zboruri de antrenament sunt deja efectuate pe trei tipuri de aeronave: An-2, Po-2, Li-2. În același an, a fost realizată prima lansare a tinerilor piloți pe aeronava An-2, în plus, a fost realizat un set special pentru recalificarea piloților din Forțele Aeriene pentru piloții de aviație civilă, conform unui program și duratei de pregătire scurtate.

În 1958, aeronava Yak-18A a fost pusă în funcțiune.

Școala a pregătit navigatori în anii 1952-1954 pe aeronave Po-2 și în 1955-1958 pe aeronave An-2. Baza de pregătire pentru piloți și navigatori s-a extins și la începutul anului 1960 școala cuprindea mai multe detașamente.

În 1960, 1 LO, împreună cu aeronavele Li-2, au fost mutate în orașul Kirovograd , unde au devenit baza nou-creei Școli superioare de pregătire a zborului (KShVLP).

Au fost rezolvate problemele din sfera socială - a început construcția de case cu apartamente confortabile.

Khripko P. D. a desfășurat personal multă muncă la selecția și plasarea personalului, ceea ce a făcut posibilă în viitor o contribuție deosebită la dezvoltarea de succes și la munca bine coordonată a școlii de zbor.

În 1962-1976, șeful școlii de zbor a fost I.F.Didenko, absolvent al școlii de zbor din Krasnokutsk a Aviației Civile din 1949, unul dintre primii piloți de clasa 1 și specialiști cu studii superioare la școală. Distins cu premii guvernamentale: „Ordinul Steagului Roșu al Muncii”, medalia „Pentru victoria asupra Germaniei”, medalia „20 de ani ai armatei sovietice”; Pilot onorat al URSS.

În această perioadă, a continuat reînnoirea flotei de avioane și creșterea potențialului instituției de învățământ - școala sa extins la șase echipe de zbor.

Se constată o creștere calitativă a nivelului de pregătire profesională a echipajului de zbor, a serviciului de inginerie aviatică, a angajaților departamentelor și serviciilor, în mod constant completat cu specialiști cu studii superioare. Direcția prioritară în muncă este calitatea pregătirii absolvenților.

Un lider energic, competent, un adevărat lider în echipă, I. F. Didenko a lăsat o amprentă adâncă asupra istoriei glorioase a școlii de zbor.

În 1976, Didenko I.F. a fost transferat la biroul central al MGA, unde a lucrat ca șef adjunct al UZ MGA și președinte al VKK GA.

În 1971, aeronava Yak-18A a fost scoasă din funcțiune și doar aeronava An-2 a rămas în școală.

Din 1976, școala a fost condusă de Ivko V. G. (absolvent al Școlii de zbor din Krasnokutsk a Aviației Civile în 1953, VAU - 1967, a primit Ordinele: „Insigna de onoare”, „Prietenia popoarelor”; Muncitor onorat de transport al URSS, Aeroflot Excellence, pilot clasa I).

Această perioadă a coincis cu o creștere rapidă a volumului de transport de pasageri și mărfuri în aviația civilă și, în consecință, cu o creștere a nevoii industriei de specialiști în aviație și în special de personal de zbor. Odată cu creșterea volumului de pregătire și muncă de zbor și cu nevoia de a asigura o calitate corespunzătoare a pregătirii specialiștilor, problemele de asigurare a siguranței zborului devin deosebit de prioritare. Acești ani din viața școlii au fost marcați de creșterea rapidă a construcției de locuințe. Într-o atmosferă solemnă, ultima cazarmă rămasă de la școala de piloți Kachin a fost demolată.

În 1978, aeronava de antrenament inițial Yak-18T (seria 35) a fost pusă în funcțiune.

În 1980, Școala de zbor din Krasnokutsk a primit premiul Challenge Red Banner ca câștigător al competiției dintre școlile de aviație civilă. Un înalt simț al responsabilității personale al lui Ivko V. G., exigența față de subalterni a făcut posibilă asigurarea activității de succes a instituției de învățământ din 1976 până în 1987. În 1987, Sulimin BC (Pilot clasa I. Pilot onorat al Rusiei) a fost numit șef al școlii, care a condus școala până în 2005. În 1988, aeronava Yak-18T a fost scoasă din funcțiune și în școală a rămas un singur tip de aeronavă, adică aeronava An-2, care este încă în funcțiune.

Cea mai semnificativă contribuție la dezvoltarea instituției de învățământ a fost adusă și de: șefii adjuncți ai școlii de pregătire a zborului: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin N. V. Navigator șef al școlii - Orlyansky V. G. Inginer șef al școlii - Grigoriev S. Ya., șef adjunct al serviciilor la sol - Gorkovenko E. E. Șefii de personal ai școlii: Kaskevich A. A., Efimov N N., Voronin Yu. L. Politic muncitori: Rybakov A. I., Tulsky G. A., Zykin A. S. Comandanți ai detașamentelor de zbor: Ivanov G. I., Vorobyov V. M., Sinchenko I. I., Doroshek M. F., Yunkin A. V., Byykin V. I., Karpievich L. F., Shelomanov M. I.K. De. P. Tingaev V. A. Abubikirov A. P. Fokeev I. V. Șeful bazei ERTOS - Voitenko S. I., Chizhov M. K. Ingineri superiori ai detașamentelor: Kovalenko P. S., Korneichuk Ya. S., Shibkovsky I. G., Balakorido V. A., I. Antonovirev S. A., I. Vinogradov V. I.

Pe parcursul existenței sale, școala a pregătit pentru aviația civilă peste 27 de mii de piloți și peste 300 de navigatori, printre care: Eroii Uniunii Sovietice - 3; Erou al Rusiei - 1; Eroii Muncii Socialiste - 8, Piloți Onorați - 96, Navigatori Onorați - 4; Onorati muncitori ai transporturilor - 4, Onorati muncitori ai invatamantului - 2.

Printre absolvenții școlii se numără Eroi ai Uniunii Sovietice și ai Rusiei, de care școala se mândrește și, folosind exemplul curajului, eroismului și muncii lor curajoase, educă în prezent tineri specialiști pentru aviația civilă:

Kurlin Yuri Vladimirovici (1929). Erou al Uniunii Sovietice (1966). Pilot de testare onorat al URSS (1972). A absolvit școala tehnică industrială din Rostov-pe-Don (1949), Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1952), Institutul de Ingineri ai Flotei Aeriene Civile din Kiev (1956), școala de piloți de încercare ( 1958). Din 1958, a lucrat la biroul de proiectare OK Antonov. A participat la dezvoltarea aeronavelor experimentale, a efectuat zboruri de cercetare în moduri speciale și critice. A efectuat teste din fabrică ale aeronavei An-22 ("Antey"). A zburat cu 65 de tipuri de avioane. A primit Ordinul lui Lenin, două ordine ale Insigna de Onoare și medalii.

Tyuryumin Alexander Mihailovici (n. 1928). Erou al Uniunii Sovietice (1976). Pilot de testare onorat al URSS. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk a Flotei Aeriene Civile (1948), școala de piloți de încercare a Ministerului Industriei Aviației (1962). 35 de ani în aviația civilă. A lucrat ca pilot în Kustanai, ca comandant de navă în cadrul Grupului Aerien Moscova al Serviciilor Aeriene Internaționale a Flotei Aeriene Civile. Participant la testele operaționale ale aeronavei Il-18. A lucrat ca pilot de testare la Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, timp de mai bine de 20 de ani a testat avioane: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 în Biroul de Proiectare SV. Ilyushin. El a adus o contribuție semnificativă la pregătirea echipajelor de zbor ale nodului aerian din Moscova cu privire la noua tehnologie cu jet. A primit Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu, Steagul Roșu. „Insigna de onoare”, multe medalii. Iancenko Viaceslav Mihailovici (n. 1938). Erou al Uniunii Sovietice (1973). A absolvit Colegiul de Prospecție Geologică Ufa, Școala de Aviație Civilă Krasnokutsk (1961), Școala Superioară de Aviație Civilă (1969). În aviația civilă din 1961, a lucrat ca tehnician de avioane la atelierele de reparații de întreținere de linie, a zburat cu o aeronavă Li-2 în Arkhangelsk. Din 1965 în diviziile de zbor ale SA Leningrad. Comandant al aeronavelor Il-14, Tu-104, Tu-154, pilot instructor, pilot-inspector superior al UGA Leningrad. Stăpânește șapte tipuri de aeronave. A zburat 19 mii de ore. A comandat zeci de comandanți de aeronave. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi sale oficiale la 23 aprilie 1973 - prevenirea deturnării și aterizării unui avion Tu-104 avariat de o explozie cu 63 de pasageri la bord - i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin .

Şarpatov Vladimir Ilici (n. 1940). Erou al Federației Ruse. Comandantul unui avion Il-76 al companiei Tyumen Airlines. A absolvit Școala de zbor din Krasnokutsk (1965), Academia de Aviație Civilă (1975). Peste 40 de ani în aviația civilă și toți anii în care a lucrat la Tyumen UGA. A stăpânit aeronavele An-2, An-24, An-26, Il-76. A lucrat în diferite posturi de comandă, de la comandantul adjunct al unei escadrile aeriene până la pilotul-inspector principal al LSO. A instruit personal peste 20 de comandanți de aeronave. Unul dintre primii din URSS în 1977 a stăpânit aeronava Il-76, pentru care a fost distins cu clasa I de pilot de aviație civilă. Din 1991, efectuează zboruri internaționale pe aeronava Il-76. A zburat în 65 de țări ale lumii. Timpul lui de zbor este de 16.000 de ore. Laureat al Premiului Sindicatelor Sovietice. Erou al Uniunii Sovietice P. E. Eromasov. La 22 august 1996, i s-a acordat medalia Steaua de Aur cu titlul de Erou al Federației Ruse pentru eroismul, forța și curajul demonstrat în timpul eliberării echipajului și aeronavelor care au fost forțate să rămână pe teritoriul Afganistanului.

Absolvenți de seamă [3]

Note

  1. ↑ Centre de instruire în aviație . www.favt.ru Preluat la 7 martie 2016. Arhivat din original la 8 martie 2016.
  2. ↑ SuperAdministrator. Site-ul oficial al Școlii de zbor de aviație civilă KKLUGA - Krasnokutsk - Servicii educaționale plătite . kkluga.ru. Preluat la 7 martie 2016. Arhivat din original la 30 august 2016.
  3. ↑ Mândria KKLU GA . Preluat la 4 mai 2022. Arhivat din original la 25 martie 2022.
  4. ↑ Titlul onorific a fost acordat prin Decretul Președintelui Rusiei nr. 1225 din 22.08.1996 Arhivat la 20 noiembrie 2010.

Link -uri