Să L-410 Turbolet

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 12 august 2022; verificările necesită 16 modificări .
L-410

L-410UVP-E20 al Forțelor Aeriene Ruse la spectacolul aerian MAKS-2012 . Regiunea Moscova , Jukovski , 22 mai 2012.
Tip de aeronave ușoare polivalente
Dezvoltator Lasă-l pe Kunovice
Producător

Lasă Kunovice → Industrie aeronautică ,

Uzina de aviație civilă JSC Ural ( Ekaterinburg )
Primul zbor 16 aprilie 1969
Începerea funcționării 1971
stare operat, produs [1] [2]
Operatori  Rusia Libia Republica Cehă vezioperatori
 
 
Ani de producție 1969 - prezent în.
Unități produse 1207 aeronave
(la 31 mai 2021) [3]
Cost unitar 150 milioane ₽
(pentru 2011, inclusiv TVA) [1] , 400 milioane
₽
(pentru 2020, inclusiv TVA 0%)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Let L-410 „Turbolet”  (alte denumiri: L-410, Let-410, „Turbolet”, „Cheburashka”, Ellie [4] ) este o aeronavă bimotor ușoară multifuncțională pentru liniile aeriene locale (IL). Dezvoltat în 1966-1967 [5] de către biroul de proiectare al fabricii de avioane cehoslovace Let Kunovice (acum fabrica cehă Aircraft Industries ). Proiectat pentru operare pe zone nepregătite neasfaltate, în iarbă, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte . Capabil să transporte până la 19 pasageri sau 1800 kg de marfă pe o distanță de până la 1500 km. Utilizează motoare americane GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] , după certificarea motorului turbopropulsor rusesc VK-800 ( JSC „Ural Civil Aviation Plant” și JSC „ODK-Klimov” ), este ar trebui instalat [8 ] .

Începând din 1969, au fost construite 1104 aeronave L-410 cu diferite modificări (majoritatea dintre ele - L-410 UVP), 862 dintre ele au fost livrate Uniunii Sovietice și au fost utilizate în mod activ pentru transportul de pasageri și mărfuri pe companiile aeriene locale. Până la începutul anului 1992, după prăbușirea URSS , aproximativ 750 de avioane L-410 au rămas în Uniunea Sovietică, o parte semnificativă din care au rămas pe aeroporturile fostelor republici sovietice [5] .

La sfârșitul anilor 1980, a început producția de avioane de modificare L-410 UVP-E20, care de atunci au fost produse în valoare de aproximativ 200 de unități și livrate în peste 30 de țări ale lumii. În 2010, a început dezvoltarea, iar în 2018, a început producția de masă a familiei L-410 a celei mai recente modificări, L-410 NG [6] .

Începând cu 2012, în lume erau operate peste 400 de aeronave L-410 [9] . Flota comercială rusă în 2017 era de șase unități L-410 UVP-E și douăzeci și șapte de unități L-410 UVP-E20 [10] .

În noiembrie 2018, primul avion L-410 a fost produs în Rusia , asamblat pe baza Uzinei de Aviație Civilă Ural (UZGA) din Ekaterinburg . Atelierul de asamblare UZGA cu o suprafață de 12,5 mii m² permite producția în serie de L-410 până la 20 de avioane pe an [11] [12] [13] [14] [15] .

Istoria creației și producției

În anii 1960, aviația civilă a URSS trebuia să creeze o aeronavă compactă de pasageri cu distanță scurtă de nouă generație, capabilă să găzduiască aproximativ două duzini de pasageri și să decoleze și să aterizeze pe aerodromurile rurale de pe o pistă neasfaltată. Accentul s-a pus pe eficiența ridicată a unei astfel de aeronave, astfel încât motoarele cu turbopropulsoare au fost alese ca centrale electrice. O astfel de aeronavă a fost dezvoltată la Biroul de Proiectare Beriev și a primit denumirea Be-30 . Cu toate acestea, munca la o aeronavă similară a fost încredințată prin CMEA întreprinderilor de aviație din Cehoslovacia .

Dezvoltarea aeronavei a început în 1966. Primul prototip, echipat cu un Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 CP) TVD , a început testarea în zbor pe 16 aprilie 1969. Operarea regulată a aeronavei L-410A la sfârșitul anului 1971 a fost prima care a fost deschisă de compania aeriană cehoslovacă Slov Air din Bratislava , care deservește companiile aeriene locale - până la începutul anului 1974, a primit 12 avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. Cinci aeronave (nr. de serie 720103-06 și nr. 720201) L-410A cu motoare RT 6A-27, construite până la sfârșitul anului 1972 sub denumirea L-410AC, au fost transferate în URSS în anul următor. Aeronava a primit numere de înregistrare sovietice de la USSR-67251 la USSR-67255. Primul dintre ele a fost adus pe aerodromul Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile de către pilotul de test ceh Frantisek Svinka.

În 1973, au început testele de zbor ale aeronavei L-410M echipate cu teatrul ceh Walter M601A . L-410M a devenit a doua modificare în serie a „Turbolet”. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite 100 de avioane L-410M / MU pentru Ministerul Aviației Civile al URSS.

În 1977, operațiunea L-410 a început în condițiile din nordul îndepărtat și din partea sovietică a Arcticii. Potrivit lui Artur Chilingarov , L-410 este în prezent cea mai promițătoare aeronavă pentru operare în Arctica Rusă. În 2013, L-410 a fost testat cu o aterizare de schi.

În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite a L-410UVP , care a devenit principalul model de producție. Această aeronavă diferă de versiunile anterioare printr-un fuselaj alungit, aripi și coadă verticală mărite, utilizarea spoilerelor și instalarea unui motor de teatru Walter M601V (2 × 730 CP). Această aeronavă a trecut de programul de certificare în URSS și a fost pusă în funcțiune de către Aeroflot . O dezvoltare ulterioară a fost varianta L-410 UVP-E cu cinematografe M601E mai puternice. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 30 decembrie 1984. Are caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare și niveluri reduse de zgomot în cockpit. În martie 1986 a fost certificat în URSS. O modificare a L 420 a fost dezvoltată cu un teatru M601 °F mai puternic (2 × 778 CP), greutate crescută la decolare (6,8 tone) și caracteristici de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în noiembrie 1993).

În anii 1990, după prăbușirea URSS și CMEA , cererea de aeronave L-410 a scăzut, iar rata producției lor a scăzut de peste 10 ori (de la 50 de avioane pe an la 2-5). Situația s-a îmbunătățit semnificativ din 2008, când compania de minerit și metalurgic Ural , deținută de miliardarul rus Iskander Makhmudov, a cumpărat un pachet de 51% din Let Kunovice (Industriile aeronautice) . În 2010-2012, rata de producție a fost de 8-10 mașini pe an, iar în 2013 au fost produse 11 mașini. S-a anunțat intenția de a crește rata de producție la 16-18 mașini pe an . Dar acest lucru nu a fost implementat. În momentul de față, fabrica se concentrează pe trusele de reparații și pe piața secundară, deoarece majoritatea flotei acestui tip de aeronave se află în stare foarte proastă din cauza vechimii lor considerabile și a lipsei pe termen lung a aprovizionării cu piese de schimb și componente.

Din 2013, L-410 UVP-E20 este în curs de modificare, echipat cu avionică digitală sau analogică (opțional), pilot automat și sistem de evitare a coliziunilor în aer . L-410 UVP-E20 are un certificat de tip AP IAC [16] .

În septembrie 2013, Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) a achiziționat restul de 49% din acțiunile Let Kunovice (Aircraft Industries). Astfel, UMMC a devenit unicul proprietar al Aircraft Industries, aducând pachetul la 100% [17] .

În 2016, Andrei Boginsky, ministrul adjunct al industriei și comerțului al Federației Ruse, a anunțat planurile de a lansa producția de masă a L-410 la Uzina de aviație civilă Ural (UZGA) din Ekaterinburg [15] . În martie 2018, pe site-ul UZGA, sub licența Industriilor Aeronautice Cehe, deținută de Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev [18] , a început asamblarea L-410 [19] . În noiembrie 2018, a fost produs primul L-410 localizat în Rusia, în total 5 vehicule [11] fiind produse la UZGA în 2018. În 2019, este planificată să producă încă 18 avioane L-410 [13] .

Descriere

Descrierea tehnică este dată în legătură cu modificarea L-410UVP-E (sursa: Documentația UDC 629.735.33.014.16(100) „Proiectarea și exploatarea aeronavei L-410UVP cu motoare M-601E”. Manual de instruire. Superior Krasnodar. Şcoala de piloţi de aviaţie militară. Krasnodar : KVWAUL 2006)

Informații generale despre aeronavă

L-410UVP este o aeronavă ușoară de pasageri și transport concepută pentru a transporta pasageri sau mărfuri pe distanțe de peste o mie de kilometri. Poate fi folosit în scopuri educaționale și de formare.

Este o aeronavă cu aripă înaltă bimotor , integral metalică, cu penaj cu o singură chilă și tren de aterizare triciclu. Echipajul este format (în varianta militară) din trei persoane: doi piloți și echipament de bord. Cabina nu este etanșă, de tip ventilată.

Centrală electrică - două motoare turbopropulsoare din producția cehoslovacă (cehă) „Walter M-601E”, cu elice cu pas variabil cu cinci pale B-510

Resurse și durate de viață

Performanța zborului și limitări

Design al corpului de avion

Fuzelajul aeronavei de construcție stringer -beam. Setul de putere include 27 de rame , 32 de stringeri și trei rânduri de grinzi longitudinale. Se compune dintr-un cockpit (sp. 1-8), o cabină de marfă (sp. 8-18) și fuzelaj pupa (sp. 18-27).

În fața fuzelajului se află două locuri de muncă ale piloților cu scaune, un compartiment pentru baterii, un compartiment pentru echipamente electrice și radio, o nișă pentru trenul de aterizare față și un portbagaj față. Peretele de-a lungul cadrului nr. 7 este un despărțitor între cockpit și compartimentul de marfă. În dreapta, între cadrele nr. 5 și nr. 8, există o ușă de ieșire de urgență, care poate fi folosită ca ușă operațională în versiunea cargo a aeronavei.

În partea de mijloc a fuzelajului se află compartimentul de marfă. Există 9 ferestre pe partea tribord a cabinei, șapte ferestre pe babord (una în uşă). În stânga între cadrele 15-18 se află ușa principală de intrare. În compartimentul de marfă pot fi instalate scaune pentru pasageri pentru 19 persoane (single în stânga și duble în dreapta) sau bănci pliante de-a lungul laterale în versiunea cargo a aeronavei.

Partea din spate a fuzelajului include un portbagaj din spate, un modul de toaletă detașabil, un compartiment tehnic din spate pentru echipamentul de radionavigație și cabluri de control.

Aripa cantilever, integral din metal, este un singur produs integral . Setul de putere este alcătuit din două lame și 63 de nervuri, de la 0 în planul de simetrie al aripii, până la a 31-a la dreapta și la stânga. În planurile nervurilor nr. 3, aripa este atașată la fuzelaj pe patru puncte de balamale. Pe nervurile nr. 8 și nr. 10 sunt instalate suporturi de motor.

Mecanizarea aripilor și comenzile de zbor includ eleronoane, spoilere , clapete de control automat al rulării, clapete cu două fante și două secțiuni.

În interiorul aripii sunt 8 rezervoare de combustibil moale. Nacellele motorului sunt atârnate pe aripă. Două rezervoare externe de combustibil pot fi atârnate de vârfurile aripilor. Anvergură fără rezervoare exterioare 19,479 m, cu rezervoare externe 19,980 m. Unghiul aripii +2°, unghiul pozitiv V al aripii +1°45′

Unitatea de coadă este măturată și include o chilă cu cârmă și un stabilizator cu lift.

Stabilizatorul este un singur produs integral. Setul de putere include două bare și un pachet de nervuri. În spatele celor două jumătăți este atașat un lift, interconectat prin elemente ale sistemului de control. Fiecare jumătate a liftului este echipată cu o tablă de tăiere. Unghiuri de deviere RV: sus - 30°, jos - 14°. Unghiuri de deviere a trimmerului PB: sus - 10°, jos - 16°.

Setul de putere al chilei este alcătuit din două bare, stringers și nervuri. Pe partea din spate a chilei este atașată o cârmă cu echilibrare 100% greutate și compensare aerodinamică. Unghiuri de deviere PH: ± 17,5°. Pe vehiculul de lansare este instalat un trimmer, cu unghiuri de deviere de ± 10°.

Sub chila din partea inferioară a fuzelajului există o creastă ventrală, a cărei parte inferioară servește drept călcâi de siguranță.

Tren de aterizare triciclu , retractabil în zbor. Suport frontal cu amortizor cu o singură cameră, suport principal cu două camere. Toate amortizoarele sunt ulei-gaz, încărcate cu azot sub presiune, fluidul de lucru este ulei AMG-10. Pe suporturile principale este instalată o roată fără cameră model K-38-1100-7, pe suportul frontal - o roată K-39-1200-7. Presiune de încărcare cu aer comprimat - 4,2 kg/cm2 pe toate roțile. Rotile suporturilor principale sunt echipate cu frane hidraulice cu disc si eliberare automata antiderapante, presiunea din sistemul principal este redusa la 50 kg/cm2. Presiunea în frâna de mână este de 25 kg/cm2, acumulatorul hidraulic este suficient pentru 24 de ore de parcare a aeronavei. Roata de sprijin din față este orientabilă și are trei moduri: decolare și aterizare (unghi de viraj complet ± 4°30′), rulare (± 50°) și modul de autoorientare.

Centrală electrică

Două motoare turbopropulsoare M-601E cu elice cu cinci pale cu pas variabil.

Motorul de avion M-601E este un motor turbopropulsor cu o turbină liberă și un flux invers de aer și gaze și aparține clasei de motoare cu turboax. Este format dintr-un generator de gaz și o parte de antrenare. Designul motorului este modular, adică este format din unități de asamblare finalizate funcțional. Include următoarele module:

Principalele caracteristici de performanță ale motorului "Walter M-601E":

Motorul M-601E este echipat cu un sistem de injecție cu apă pentru a crește puterea în timpul decolării în climă caldă sau presiune scăzută și are un mod de funcționare de urgență pentru o creștere pe termen scurt a puterii atunci când se continuă decolarea cu un motor defect (nu mai mult de 2 minute pentru întreaga resursă).

Restricții de funcționare: este interzisă pornirea motorului la temperaturi sub -20°C fără încălzire.

Elicea В-510В este o elice cu cinci pale, cu pas variabil, cu sistem de pene, reversibil, cu rotație la dreapta. Viteza în zbor a elicei este menținută constantă de controlerul pasului elicei în intervalul 1700...2080 rpm, indiferent de condițiile de zbor și condițiile climatice, prin deplasarea pasului palelor elicei în intervalul +14°...+36° . Gama maximă de unghiuri ale elicei este de 103°30′, poziția paletei — +79°30′, poziția de decolare (prima oprire intermediară) — +14°, marșarier — -24°.

Sistem de alimentare cu combustibil

Include două subsisteme identice din punct de vedere structural - stânga și dreapta, fiecare dintre ele își alimentează propriul motor. Sistemul de combustibil al unui motor constă din patru rezervoare moi în spațiul intermediar al aripii și, dacă este necesar, un rezervor de capăt (suspendat) poate fi suspendat de nervurile de capăt; sisteme de pompare, sisteme de pompare, sisteme de drenaj, sisteme de benzi, sisteme de evacuare a combustibilului. Alimentarea rezervoarelor cu combustibil este deschisă (prin gâturile de umplere). Kerosenul de aviație de clasele T-1, TS-1, RT este utilizat ca combustibil. La o temperatură a aerului exterior de +5 °C și mai jos, lichidul „I” (etil cellosolve) sau „THF” (alcool tetrahidrofurfurilic) este adăugat la combustibil într-o cantitate de 0,1% în volum pentru a preveni formarea cristalelor de gheață în combustibilul.

Alimentarea completă este de 1000 kg, cu rezervoare de capăt - 1320 kg.

Echipamente de stingere a incendiilor

Include echipament de stingere a incendiilor pentru motoare, suport frontal și stingătoare portabile de mână.

În nacelele motorului sunt instalați 9 senzori de alarmă de incendiu ai sistemului SSP-2A. Când un senzor (orice) este declanșat în cockpit, este activată o alarmă de incendiu luminoasă și sonoră și este necesară prin apăsarea unui buton pentru a activa furnizarea compoziției de stingere a incendiilor - freon lichid marca 114V2 (tetrafluorodibrometan), care este situat în doi cilindri sferici PPL-8 cu pirocapete. Capacitatea fiecărei sticle este de 2 litri. Buteliile sunt descărcate în prima și a doua etapă de stingere a incendiului (stingere „principală” și stingere „de rezervă”).

Portbagajul din fata are un detector fotoelectric de fum DS-3m2. Când este declanșat, pilotul din dreapta activează manual obturatorul extinctorului T-7607, încărcat tot cu freon 114V2.

Pentru stingerea în alte locuri la bordul aeronavei există două stingătoare portabile încărcate cu o soluție apoasă de carbonat de potasiu.

Sistem antigivrare

Sistem de control al aripilor și cozii de tip pneumo-mecanic, al cărui principiu de funcționare se bazează pe acțiunea mecanică asupra gheții depuse la suprafață din cauza modificărilor periodice ale formei suprafeței, ceea ce duce la distrugerea crustei de gheață și la căderea acesteia. de la suprafața aeronavei de fluxul de aer care se apropie. În acest scop, pe marginile anterioare ale aripii și ale cozii este fixat un protector de cauciuc, formând camere elastice longitudinale, în care, dacă este necesar, aerul cald (până la 250 ° C) este furnizat sub presiune de la compresoarele motorului. Aerul cald este, de asemenea, furnizat pentru a încălzi partea din față a prizelor de aer ale motorului.

Parbrizele cockpitului, receptoarele de presiune a aerului și marginile anterioare ale palelor elicei au elemente de încălzire electrice.

Sisteme de alimentare a aeronavei

Sistemul hidraulic este format dintr-un sistem principal și un sistem de urgență. Sistemul este destinat pentru:

Lichidul de lucru este ulei hidraulic AMG-10, presiune de lucru 150 kg/cm2, care este creat de două pompe cu cilindree variabilă montate pe cutiile de antrenare a motorului. Pentru eliminarea pulsațiilor din conducta de refulare și a machiajului în cazul scăderilor de presiune se folosesc doi acumulatori hidraulici, încărcați cu azot la o presiune de 50 kg/cm2. În rezervorul hidraulic este stocată o rezervă de ulei hidraulic în cantitate de 10 litri. Pentru a preveni spumarea uleiului la înălțime, rezervorul este presurizat cu aer la o presiune de 1 kg/cm2 de la motoare. În cazul defecțiunilor în zbor, se poate folosi un sistem hidraulic de urgență, care servește la forțarea trenului de aterizare, a clapetelor și a frânării de urgență a roților. Presiunea este generată de o pompă manuală cu piston în cockpit. In cazul pierderii uleiului in sistemul principal, sistemul de urgenta are rezervor hidraulic propriu cu rezerva de ulei de 3,2 litri.

Sistemul electric include surse și consumatori de energie electrică. Rețeaua primară a aeronavei este DC la 28,5 volți, alimentată de două generatoare de pornire LUN 2132.02-8 pe motoare, cu un curent de sarcină nominal în zbor de până la 200 A pentru fiecare (la sol, limitarea nu este mai mare de 30 minute). Pentru alimentarea rețelei de bord la sol când motoarele nu funcționează, pentru pornirea motoarelor și în situații de urgență se folosesc două baterii alcaline nichel-cadmiu 20NKBN-25, fiecare cu o capacitate de 25 amperi-ore.

Pentru alimentarea încălzirii electrice a parbrizelor și a sistemului antigivrare al elicelor, aeronava este echipată cu două generatoare de curent alternativ cu puterea nominală de 3 kVA, antrenate de motoare. Generatorul motorului din stânga funcționează, toți consumatorii sunt conectați la el. Generatorul motorului potrivit este unul standby. Puterea unui generator este suficientă pentru a furniza toți consumatorii.

Consumatorii de aeronave sunt alimentați cu curent alternativ trifazat 36 V/400 Hz de la două convertoare LUN 2450 și un convertor LUN 2456, care este destinat doar pentru alimentarea orizontului artificial de rezervă. Dispozitivele sunt alimentate de curent alternativ monofazat 115 V / 400 Hz de două convertoare LUN 2460. Toate convertoarele sunt alimentate de un sistem de aeronave de 28 V DC.

Instrumentația, navigația și echipamentele radio-electronice ale aeronavei

De asemenea, în cockpit sunt instalate două orizonturi artificiale principale și unul de rezervă, dispozitive cu membrană aneroidă pentru indicarea parametrilor de zbor, alți indicatori și dispozitive de semnalizare .

Modificări

Specificații

Modificare L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Echipajul 2 piloți
Sarcina comercială 17 pasageri sau 1430 kg de marfă 15 pasageri sau 1300 kg de marfă 17-19 pasageri sau 1710 kg de marfă 19 pasageri sau 1800 kg de marfă
tipul motorului 2× Walter M601A TVD 2 × TVD Walter M601D 2 × TVD Walter M601E 2 × TVD GE H80-200
Puterea de decolare, l. Cu. 2×690 2×725 2×750 2×800
tip elice 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Numărul de lame 3 5
Diametrul șurubului, m 2.5 2.3
Anvergura aripilor, m 17.478 19.478 19.98
Lungimea aeronavei, m 13.605 14.42
Înălțimea aeronavei, m 5.646 5,83
Suprafata aripii, m² 32.5 34,86
Greutatea aeronavei goale, kg 3700 3850 4000 4050
Greutatea maximă la decolare, kg 5700 5800 6400 6600
Masa combustibilului din rezervoarele principale, kg 1000
Greutatea combustibilului în rezervoarele de capăt, kg — 313,8
Viteza maxima, km/h IS 300 320 335
Raza practica, km 990 1040 1380 1410 1500
Tavan practic, m 4000 4200 4250 4200

Operatori

Militar

Este în serviciu

 Rusia  - douăzeci și șapte de L-410, începând cu 2016 [23]

 Bangladesh

 Bulgaria

 Honduras

 Djibouti

 Comore

 Letonia

 Libia

 Lituania

 Slovacia

 Slovenia

 Tunisia

 ceh

 Estonia

Era în serviciu

 URSS  - a fost în serviciu până la prăbușirea țării în 1991

 Ungaria

 RDG

 Germania

 Indonezia

 capul Verde

 Columbia

 Peru

 Cehoslovacia

  • Forțele Aeriene din Cehoslovacia

 Estonia

Civilă

Operatori civili moderni

 Rusia

 Kazahstan

  • Zhetysu Airline JSC  - două L-410UVP-E20, începând cu 2019

 Brazilia

  • NHT Linhas Aéreas  - șase Let L-410, începând cu 2006
  • TEAM Linhas Aéreas  - două Let L-410, din 2006

 Ungaria

 Haiti

  • Tortug' Air  - trei Let L-410, din 2006

 Guatemala

  • Transportes Aéreos Guatemaltecos  - două Let L-410, din 2006

 Honduras

  • Atlantic Airlines de Honduras  - zece Let L-410, începând cu 2006
  • Aerolineas Sosa  - patru Let L-410, din 2006

 Grecia

  • Heli Air  - șapte Let L-410, începând cu 2006

 Georgia

 Danemarca

  • Benair  - două Let L-410, începând cu 2006

 RD Congo

  • Kin-Avia  - cinci Let L-410, din 2006

 Kenya

  • Mombasa Air Safari  - trei Let L-410, din 2006

 Columbia

  • SEARCA  - nouă Let L-410, din 2006

 Costa Rica

  • NatureAir  - un L-410UVP-E20, din 2016

 Lituania

 Insula Barbatului

  • Manx2  - trei Let L-410, din 2006

 Ucraina

  • " Universal-Avia " ( Rivne ) - un Let L-410T și 12 Let L-410UVP, din 2006

 Filipine

  • South East Asian Airlines  - șase Let L-410, începând cu 2006

 Muntenegru

  • Di Air
Foști operatori civili

 URSS

 ceh

 Cehoslovacia

  • Slov Air

 Croaţia

  • Trade Air

 Ungaria

 Slovenia

  • Guvernul Sloveniei

 Slovacia

  • Guvernul Slovaciei

 Brazilia

 Filipine

  • cerul trecut

 Franţa

 Lituania

Accidente și dezastre aviatice

Potrivit Rețelei de siguranță a aviației , începând cu 12 septembrie 2021, 132 de aeronave L-410 au fost pierdute în diverse accidente de zbor [40] . Avionul a fost încercat să fie deturnat de patru ori, ucigând o persoană [41] . Un total de 479 de persoane au murit în aceste incidente.

Comparație cu colegii

Antrenori

În 2019, ESVO LLC (Sankt Petersburg) a dezvoltat un simulator complex pentru echipajele aeronavei L-410 UVP-E20. Simulatorul este conceput pentru a instrui echipajul aeronavei L-410UVP-E20 în navigație, operarea sistemelor și echipamentelor sale la bord atunci când efectuează sarcini precum pregătirea înainte de zbor, pornirea și pregătirea pentru zbor, sistemele de bord, pornirea. motorul, rularea de-a lungul pistei, decolarea, altitudinea de urcare, croaziera pe traseu, inclusiv in conditii de turbulenta, efectuarea de zboruri VFR si IFR in conditii de zi si noapte etc.

Simulatorul vă permite să stabiliți acțiunile echipajului în cazul defecțiunilor sistemelor de bord ale aeronavei, prevăzute de manualul de zbor, precum și abilitățile de interacțiune cu echipajul atunci când efectuați o listă de verificare.

Sistemul de vizualizare al simulatorului este un dispozitiv de afișare cu colimație optică (OCD) cu 4 canale care oferă unghiuri de vizualizare de cel puțin 84° pe orizontală și cel puțin 28° pe verticală pentru fiecare pilot și un sistem pentru generarea unei imagini a mediului exterior.

Fotografii

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Blogul lui Andrey Fomin. - Un alt L-410 pentru Forțele Aeriene Ruse.  (link inaccesibil) Site-ul revistei naționale aerospațiale „Rise” // take-off.ru (21 februarie 2012). Arhivat din original pe 9 august 2012.
  2. ↑ Blogul lui Andrey Fomin. — Noi L-410 pentru Yamal și KrasAvia.  (link inaccesibil) Site-ul revistei naționale aerospațiale „Rise” // take-off.ru (18 iunie 2012). Arhivat din original pe 24 octombrie 2013.
  3. ↑ Registrul aeronavei (AC). Avioane Ani L-410. Să L-410 „Turbolet”. Copie de arhivă din 8 mai 2017 pe site-ul Wayback Machine „Portalul fotografiilor aviatice ale autorului” // russianplanes.net
  4. ↑ VIDEO. Programul „Vesti-Khabarovsk”. Noul avion L-410 „Cheburashka”. - Ministerul regional al Transporturilor intenționează să cumpere un alt - deja al patrulea - avion ceh L-410, care va efectua transportul între localitățile din regiune (durata - 00:01:53). // youtube.com (utilizator - " VestiKhabarovsk "; 27 octombrie 2015). Data accesului: 13 septembrie 2021.Sigla YouTube 
  5. ↑ 1 2 L-410 Turbolet. Istoricul creării și producției, modificări și alte informații despre aeronavă. Copie de arhivă din 31 decembrie 2008 pe site-ul Wayback Machine „Enciclopedia aviației” Corner of the Sky „” // airwar.ru
  6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 și L-410 NG). - Informații despre modificările aeronavei L-410 pe site-ul companiei pentru dezvoltarea, producția, vânzarea și întreținerea acesteia. Copie arhivată din 14 septembrie 2021 pe Wayback Machine  (rusă) Site-ul oficial al fabricii de avioane Aircraft Industries ( Republica Cehă , Kunovice ) // let.cz. Preluat: 14 septembrie 2021.
  7. ↑ L-410 - cel mai „pasabil” din clasa sa. - Principalele caracteristici și avantaje competitive ale aeronavei. Copie de arhivă din 14 septembrie 2021 pe site- ul oficial Wayback Machine  (rusă) al JSC „Ural Civil Aviation Plant” ( Rusia , Ekaterinburg ) // uwca.ru. Preluat: 14 septembrie 2021.
  8. ↑ Alexey Zakvasin . „Rezolvă problema riscurilor de sancțiuni”: cum progresează dezvoltarea unui nou motor de avion rusesc. - În 2020, Rusia intenționează să certifice o aeronavă cu cel mai recent motor turboax VK-800. Arhivat 28 aprilie 2019 la Wayback Machine // russian.rt.com (9 martie 2019)
  9. ↑ Noile L-410 pentru Rusia. - În februarie 2012, o altă nouă aeronavă ușoară de pasageri L-410UVP-E20, comandată de Ministerul rus al Apărării, a sosit în Rusia de la producătorul companiei cehe Aircraft Industries (fostă LET) . // web.archive.org (copie arhivată din 23 octombrie 2013 a paginii site-ului rosozenka.ru din 9 aprilie 2012). Preluat: 15 septembrie 2012.
  10. ↑ Raport „Prognoza de dezvoltare și prioritățile de substituire a importurilor pentru flota de aeronave a companiilor aeriene ruse”. Copie de arhivă din 27 mai 2019 la Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile Wayback Machine (GosNII GA) , Moscova , 2017.
  11. ↑ 1 2 Ce oferă industria națională a aviației regionale. — Raportul ministrului adjunct al industriei și comerțului al Federației Ruse, Oleg Evghenievici Bocharov, la conferința industrială „Aviația regională” în cadrul „Săptămânii transporturilor” organizată la Moscova. Copie de arhivă din 2 februarie 2019 pe site-ul web Wayback Machine al Commonwealth-ului Experților în Aviație „Aviation Explorer” // aex.ru (30 noiembrie 2018)
  12. ↑ Pe 19 decembrie, pe aeroportul din Uktus a fost lansat un nou atelier de producție de avioane. — Pe 19 decembrie 2018, pe teritoriul celei de-a doua faze a Zonei Economice Speciale Titanium Valley (Aeroportul Uktus), marea deschidere a unui atelier de producție a aeronavelor de aviație regională L-410 și a aeronavelor de antrenament Diamond DA 42T ale Uzina de aviație civilă din Ural a avut loc. Copie de arhivă din 14 septembrie 2021 pe site- ul oficial Wayback Machine  (rusă) al Ural Civil Aviation Plant JSC ( Rusia , Ekaterinburg ) // uwca.ru (20 decembrie 2018). Preluat: 14 septembrie 2021.
  13. ↑ 1 2 Aviația Rusiei: rezultate 2018, planuri pentru 2019. Arhivat la 1 aprilie 2019 pe site-ul web Wayback Machine Aviation of Russia // aviation21.ru (7 ianuarie 2019)
  14. ↑ L-410: fabricat în Rusia. — Uzina de aviație civilă din Ural continuă să localizeze producția E20410UVPuşoare cu turbopropulsoare multifuncționalde Preluat: 14 septembrie 2021.
  15. ↑ 1 2 Producția aeronavei L-410 și crearea Văii Titanului au fost discutate la Ekaterinburg. Copie de arhivă din 11 august 2016 pe Wayback Machine LLC „i-Mash” (resursa de internet de inginerie mecanică ) // i-mash.ru (21 iunie 2016)
  16. ↑ CERTIFICATE DE TIP PENTRU AVION Arhivat 19 aprilie 2012.
  17. ↑ Alexandru Popovski . Renașterea industriilor aeronautice. — Compania rusă Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) a finalizat achiziția unui pachet de 49% din LET (Aircraft Industries). Astfel, UMMC a devenit unicul proprietar al Aircraft Indistries, ducând pachetul la 100%. Copie arhivată din 14 septembrie 2021 pe site-ul web Wayback Machine  (rusă) al ziarului Prague Telegraph ( Republica Cehă , Praga ) // ptel.cz, 24 septembrie 2013
  18. ↑ „Baikal” al lui Chemezov a zburat pe lângă copia de arhivă din 5 ianuarie 2022 la Wayback Machine , 30.12.2021
  19. ↑ Producția aeronavei L-410 „Turbolet” este localizată în Ekaterinburg. - Producția aeronavei L-410 a fost stabilită la Ekaterinburg, a declarat Denis Manturov, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, în cadrul unei reuniuni a Consiliului Prezidențial pentru Dezvoltare Strategică și Proiecte Prioritare de la Kremlin, prezidată de Vladimir Putin . Site-ul oficial al canalului TV Zvezda // tvzvezda.ru (22 martie 2017). Data accesului: 18 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 19 ianuarie 2019.
  20. ↑ L-410UVP. Istoricul creării și producției și alte informații despre aeronavă. Copie de arhivă din 16 noiembrie 2007 pe site-ul Wayback Machine „Enciclopedia aviației” Corner of the Sky „” // airwar.ru
  21. ↑ Inginerie aviatică. L-410UVP. Aeronave de pasageri pentru companiile aeriene locale. Informații despre aeronave. (link indisponibil) . // dir.avia.ru. Arhivat din original pe 14 iulie 2008. 
  22. ↑ L-410NG modernizat a decolat  // Rise . - M. , 2015. - Nr. 8-9 . - S. 51 .
  23. ↑ Balanța militară 2016, p. 195
  24. ↑ Order of Battle - Rusia (link inaccesibil) . Consultat la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 20 august 2017. 
  25. ↑ Balanța militară 2016, p. 236
  26. ↑ Balanța militară 2016, p. 83
  27. ↑ Balanța militară 2016, p. 402
  28. ↑ Balanța militară 2016, p. 442
  29. ↑ Order of Battle - Comore (link indisponibil) . Consultat la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. 
  30. ↑ Order of Battle - Letonia (link inaccesibil) . Consultat la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 26 aprilie 2012. 
  31. ↑ Order of Battle - Libia (link inaccesibil) . Consultat la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 30 septembrie 2013. 
  32. ↑ Reparația unei aeronave militare care costă 6 milioane de lite a ridicat suspiciuni Copie de arhivă din 23 octombrie 2013 pe Wayback Machine // DELFI.LT din 23 martie 2012
  33. ↑ Order of Battle - Lituania (link inaccesibil) . Data accesului: 15 septembrie 2012. Arhivat din original pe 29 martie 2012. 
  34. ↑ Balanța militară 2016, p. 137
  35. ↑ Balanța militară 2016, p. 138
  36. ↑ Balanța militară 2016, p. 356
  37. ↑ Balanța militară 2016, p. 88
  38. ↑ Balanța militară 2016, p. 117
  39. ↑ Registrul de stat al aeronavelor civile din Georgia .
  40. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net . Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 13 august 2020.
  41. ↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > Baza de date pentru siguranța aviației ASN > Indexul tipurilor de aeronave > Let L-410 > Let L-410 Statistics . aviation-safety.net . Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 17 august 2017.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: accident L-410UVP lângă aerodromul Borki . Preluat la 19 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 iulie 2020.
  43. ↑ Avioane dispărute găsite . Data accesului: 28 decembrie 2014. Arhivat din original pe 28 decembrie 2014.
  44. ↑ Anii L-410UVP-E Număr coadă: 9Q-CCN . Data accesului: 16 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 2 septembrie 2015.
  45. ↑ Regiunea Kiev: la urma urmei, ticăloșii au făcut o aterizare de urgență cu parașutiști. Sacrificiu. (link indisponibil) . Consultat la 10 iunie 2012. Arhivat din original pe 16 iunie 2012. 
  46. ↑ Analiza Rivnya Blessyu Polovannaya din Potzihii influențează Avariynosti cu navele urâte ale Ucrainei pentru 9 Mysyats 2012 Copie de arhivă din 23 octombrie 2013 pe Wayback Machine  (Ukr.)  - un raport privind starea securității aviației în Ucraina pentru 9 luni din 2012.
  47. ↑ Anii L-410UVP Număr coadă: 9Q-CXB . Preluat la 30 august 2014. Arhivat din original la 4 septembrie 2014.
  48. ↑ Ani L-410UVP Număr coadă: 9Q-COT . Consultat la 31 octombrie 2014. Arhivat din original la 5 noiembrie 2014.
  49. ↑ O aeronavă a companiei Goma Air a efectuat o aterizare de urgență cu succes pe Aeroportul Pokhara, după ce angrenajul său nu s-a desfășurat din cauza unei defecțiuni. Arhivat din original pe 6 iulie 2015.
  50. ↑ Goma Air din Nepal primește primul Let 410 . Consultat la 4 iunie 2015. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
  51. ↑ Foto Detaliu L410UVP-E20 . Preluat la 4 iunie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Data accesului: 20 august 2015. Arhivat din original pe 22 august 2015.
  53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTER HIER LUNDI 2/1/2017 (link indisponibil) . Preluat la 14 ianuarie 2017. Arhivat din original la 16 ianuarie 2017. 
  54. ↑ Anii L-410UVP-E10 Număr coadă: 5X-EIV . Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 16 februarie 2019.
  55. ↑ Numărul accidentelor aeriene Lukla ajunge la 2, deoarece copilotul moare din lipsă de tratament . Preluat la 30 mai 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017.
  56. ↑ Avioanele Ministerului rus pentru Situații de Urgență cu salvatori sunt în alertă pentru plecare spre districtul Ayano-Maisky (link inaccesibil) . Consultat la 15 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2017. 
  57. ↑ Accident de avion ASN Let L-410UVP înregistrare necunoscută Souguéta, Kindia . Consultat la 16 februarie 2019. Arhivat din original pe 8 februarie 2019.
  58. ↑ Accident de avion ASN Let L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Preluat la 16 februarie 2019. Arhivat din original la 2 mai 2019.
  59. ↑ Momentul prăbușirii unui avion în Nepal, filmat
  60. ↑ rănit în accidentul aviatic Chonlei  (link inaccesibil)
  61. ↑ Accident de avion cu parașutiști în regiunea Kemerovo. Principal . Preluat la 19 iunie 2021. Arhivat din original la 19 iunie 2021.
  62. ↑ Ministerul Sănătăţii a clarificat că 16 persoane au murit într-un accident de avion în Tatarstan . Preluat la 10 octombrie 2021. Arhivat din original la 10 octombrie 2021.
  63. ↑ În Kamchatka, avionul a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit într-un mănunchi de zăpadă . RBC (9 decembrie 2021). Preluat la 19 decembrie 2021. Arhivat din original la 18 decembrie 2021.
  64. ↑ L-410 pe site-ul producătorului . Consultat la 15 septembrie 2012. Arhivat din original la 3 mai 2008.
  65. ↑ EV-55 Outback pe site-ul producătorului . Consultat la 17 septembrie 2012. Arhivat din original la 28 noiembrie 2015.
  66. ↑ Avioane ușoare bimotor „Rysachok” Arhivat la 13 ianuarie 2012.
  67. ↑ Twin Otter pe site-ul producătorului Arhivat 24 februarie 2011.
  68. ↑ Dornier 228 Noua Generație . Consultat la 17 septembrie 2012. Arhivat din original la 12 decembrie 2013.
  69. ↑ PZL M28 pe site-ul producătorului . Consultat la 17 septembrie 2012. Arhivat din original la 20 septembrie 2021.
  70. ^ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China . Consultat la 17 septembrie 2012. Arhivat din original la 21 septembrie 2021.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i pe site-ul producătorului Arhivat 13 septembrie 2012.

Literatură

Link -uri