| Catastrofa Kukuevskaya | |
|---|---|
| Dezastru pe drumul Moscova-Kursk la 296 mile în noaptea de 30 iunie. Jumătate de oră mai târziu | |
| Detalii | |
| data | Noaptea de la 29 la 30 iunie 1882 |
| Loc | 316 km (7 pichete) tronsonul Chern - Mtsensk |
| Țară | imperiul rus |
| cale ferata | Tula - Orel ( Calea ferată Moscova-Kursk ) |
| Tipul incidentului | prăbușire |
| Cauză | Eroziunea digului |
| Statistici | |
| trenuri | Poștă |
| mort | 42 |
| Rănită | 35 |
Dezastrul feroviar Kukuevskaya (de la numele satului din apropiere Kukuevki , acum în districtul Cernsky din regiunea Tula din Rusia) - un accident de tren poștal care a avut loc în noaptea de 29-30 iunie 1882 la 316 km (7 pichete ) al tronsonului Cern - Mtsensk , nu departe de gara Bastyevo Moskovsko - calea ferată Kursk .
Cea mai puternică ploaie , însoțită de o furtună puternică , a dus la faptul că conducta de fontă a canalului de sub terasamentul de pământ printr-o râpă adâncă, cu diametrul de un arshin și jumătate ( puțin mai mult de un metru), nu a putut rezista. presiunea uriașă și nu putea face față afluxului de apă. Drept urmare, terasamentul înalt a fost spălat pe o distanță lungă, calea ferată a atârnat în aer, rupându-se în timpul trecerii trenului. Primele șapte vagoane ale trenului au căzut în golul rezultat și apoi au fost pline cu pământ lichefiat. Șoferul unui tren care trecea cu o jumătate de oră mai devreme a observat că ceva nu era în regulă cu terasamentul și a raportat acest lucru la sosirea în gara Cern , dar avertismentul s-a dovedit a fi inutil: telegraful nu a funcționat din cauza unei furtuni .
În urma accidentului, 42 de persoane au murit și 35 au fost rănite [1] .
Printre morți s-a numărat și nepotul de 22 de ani al scriitorului rus Ivan Turgheniev , Nikolai Nikolaevici Turgheniev; din această veste, fratele scriitorului, Nikolai Sergheevici Turgheniev, a rămas paralizat [1] . La câteva zile după tragedie, Ivan Turgheniev i-a scris Josephinei Polonskaya : „Văd în mod constant pe acești oameni nefericiți sufocați în noroi și, deși să-i săpat acum, desigur, nu va ajuta la nimic, ard de indignare la gândul că pentru câteva zile. nu s-a făcut nimic!” [2]
Eliminarea consecințelor prăbușirii a fost îngreunată de faptul că fluxul de apă nu s-a oprit, aspirând epava vagoanelor și cadavrele oamenilor în mlaștină. Săpăturile de la locul prăbușirii, la care au fost implicați militarii, au fost finalizate abia pe 15 iulie [1] .
„Îmi amintesc momentul sosirii mele: [...] O râpă uriașă adâncă este străbătută de un îngust, sazhen de până la douăzeci de înălțimi, un terasament al patului drumului, spart într-un spațiu mare, presărat cu fragmente de vagoane. De ambele părți ale abisului care s-a format, vagoane sparte sunt pe jumătate agățate, gata să se prăbușească. În partea de jos a terasamentului era o țeavă îngustă, de un metru și jumătate în diametru, din fontă - cauza dezastrului. [...] Două coturi de țeavă, câte două sute de lire fiecare, se vedeau în fundul văii la jumătate de verstă de terasament, așa era puterea pârâului... [3] ”.
A doua zi, la locul accidentului a apărut cunoscutul jurnalist și scriitor Vladimir Gilyarovsky , care a reușit să intre ilegal în zona izolată de poliție și trupe. Timp de două săptămâni, Gilyarovsky, care se afla în zona accidentului în tot acest timp, în ciuda încercărilor oficialilor de a „tace” catastrofa, a oferit informații despre cursul operațiunii de salvare cititorilor ziarului său Moskovsky Listok [4] [ 5] . După aceste paisprezece zile de muncă continuă la locul accidentului, Gilyarovsky, după propria sa recunoaștere, a suferit timp de șase luni de o tulburare de miros și nu a putut mânca carne [3] .
Catastrofa s-a soldat cu o aprinsă controversă în presă: subiectul publicațiilor critice a fost ordinea care a prevalat în departamentul de comunicații , păcatele personale ale funcționarilor feroviari individuali [6] . Dezastrul de la Kukuevskaya nu a fost primul de pe rețeaua feroviară rusă, dar datorită acoperirii largi în presă și a unui număr semnificativ de victime, a șocat profund societatea și a devenit, într-o anumită măsură, unul dintre fenomenele de reper, un simbol formidabil. a progresului tehnologic , care avansa constant asupra Rusiei capitaliste în dezvoltare rapidă. Mai târziu, expresia „catastrofa Kukuevskaya” ca substantiv comun pentru un accident, un eșec grav, a apărut în lucrările lui Anton Cehov („Norocos”, „Noapte întunecată”), Mihail Saltykov-Șchedrin („Idilă modernă”). O serie de evenimente reale din jurul investigației evenimentelor Kukuev au stat la baza poveștii lui Cehov („cel mai mare roman într-o formă condensată”) „ Secretele unei sute patruzeci și patru de catastrofe, sau Rocambole rusesc ” [6] . Lev Tolstoi a menționat această catastrofă în tratatul religios-filosofic „ Care este credința mea? ".
Dezastrul Kukuev este menționat în episodul 4 din serialul de televiziune Gilded Age despre industriașii feroviari din SUA din secolul al XIX-lea.
Povestea Elenei Shchetinina „De-a lungul satului Kukueva” a fost scrisă despre dezastru.
În 2003, la gara Skuratovo a fost construită o capelă în memoria victimelor dezastrului de către forțele filialei Tula a Căii Ferate din Moscova [7] .