| LAZ-4202 | |
|---|---|
| producător | / LAZ |
| Eliberat, ani | 1978 - 1993 |
| Greutate brută, t | 13400 [1] |
| Greutate redusă, t | 8850 [1] |
| Max. viteza, km/h | 77 [2] |
| Clasa de autobuz | câmp mare de mare capacitate |
| Capacitate | |
| Scaune | 25 [2] |
| Capacitate nominală (5 pax/m²) | 69 |
| Capacitate maximă (8 persoane/m²) | 95 |
| Dimensiuni | |
| Calea roții din față, mm | 2100 |
| Calea roții din spate, mm | 1880 |
| Lungime, mm | 9740 [1] |
| Latime, mm | 2500 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 2945 |
| Baza, mm | 4370 |
| Spațiu liber, mm | 310 [2] |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 2 |
| Formula ușii | 4–4–0 |
| Tensiunea rețelei de joasă tensiune de la bord, V | 24 |
| Motor | |
| Model de motor | KAMAZ-7401-05 |
| Tipul combustibilului | motorină |
| Putere, l. Cu. | 180 |
| Cuplu, Nm | 539 |
| Transmisie | |
| Model cutie de viteze | GMP-3, YaMZ-141 |
| Tip cutie de viteze | mecanic, automat |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LAZ-4202 este un autobuz urban sovietic și ucrainean din clasa de mijloc a familiei de autobuze LAZ .
Dezvoltarea unui autobuz urban promițător de capacitate medie, conceput pentru a înlocui mașinile învechite model 695, a început în prima jumătate a anilor 1960. În primul rând, sarcina a fost de a crea o caroserie fundamental nouă, cu uși largi. Prototipurile autobuzului de capacitate medie (LAZ-698) și mare (LAZ-696) au fost construite în 1966. Cu toate acestea, din mai multe motive, producția de masă nu a fost lansată. Modelul „mare” 696 a fost ulterior abandonat cu totul. Modelul 698 a fost supus unor modificări.
În anii 1970, după încetarea lucrărilor la crearea autobuzului LAZ-698 cu un motor pe benzină ZIL-375, Biroul de proiectare de stat pentru autobuze urbane de capacitate medie și mare (din 1975 - Institutul de proiectare și experimente All-Union of Bus Building) a început lucrările la crearea unui nou autobuz cu motor diesel KAMAZ-7401 [3] [4] . Autobuzul a fost dezvoltat inițial ca parte a unei noi familii unificate de autobuze (care a inclus autobuzul mediu urban LAZ-4202, autobuzul suburban LAZ-42021, autobuzele mari urbane LiAZ-5256 și LiAZ-5256M și turistice LAZ-5255 ) [5] .
Noul autobuz promițător a păstrat într-un fel caroseria prototipului anterior al modelului 698 de la începutul anilor 70, cu toate acestea, deoarece motorul său era situat în spate, aspectul interior a fost reproiectat pentru o mai mare comoditate. Mai erau două uși către habitaclu, dar acum a doua nu era în surplomba spate, ci în bază, aproape în mijlocul caroseriei în fața punții din spate, ca multe autobuze urbane europene.
În 1976-1978, mai multe mostre de pre-producție ale autobuzului au fost fabricate de către atelierul experimental, care a trecut testele de stat. În 1978, LAZ-4202 cu 25 de locuri a fost recomandat pentru producție ca model de bază al unui autobuz de clasă mijlocie pentru transportul urban [6] pentru perioada până în 1990 [7] .
Oficial, lansarea autobuzului a început în noiembrie 1978 [8] . Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în furnizarea de componente, au fost colectate doar 2 mostre în acel an, 11 exemplare în următorul și 15 exemplare în 1980. După aceea, producția autobuzului a fost suspendată temporar până în 1982 de către Centrul de metrologie și standardizare din Lviv din cauza lipsei de disponibilitate a autobuzelor acestui model cu supape de extensie pentru pomparea roților interioare ale punții spate.
Câteva dintre primele LAZ-4202 au fost testate în cel de-al 5-lea depozit de autobuze din Moscova [9] .
Experiența de operare a primelor autobuze din flotele țării până la începutul anului 1981 a scos la iveală defecte de proiectare: fiabilitatea scăzută a noii cutii de viteze hidromecanice cu trei trepte GM - 3-80 și consumul crescut de combustibil de către motor în timpul iernii în traficul urban [10]. ] . Motorul de bază KamAZ-740 nu a fost destul de potrivit pentru funcționarea în condiții urbane și, din 1981, motoarele KamAZ-740 reduse au început să fie instalate pe autobuze. În plus, s-a recomandat trimiterea autobuzelor diesel LAZ-4202 către flote, personalul tehnic și șoferii cărora sunt deja familiarizați cu funcționarea autobuzelor diesel Ikarus. Separat, s-a subliniat că este inadmisibilă înlocuirea uleiului special pentru orice vreme de calitate „A” TU 38 101179-11 recomandat pentru lubrifierea cutiei de viteze hidromecanice cu orice alte uleiuri [2] .
În 1982, uzina de automobile din Lviv a reluat producția în masă a autobuzului urban LAZ-4202 cu o nouă cutie de viteze cu trei trepte [11] .
În timpul funcționării, a fost dezvăluită o rezistență structurală insuficientă a corpului de susținere - s-a slăbit rapid, iar durata de viață a primului LAZ-4202 a fost de aproximativ trei ani [12] .
În 1984, la expoziția Avtoprom-84, fabrica a prezentat o nouă modificare a LAZ-4202 - un autobuz suburban cu 35 de locuri LAZ-42021 [8] . Resursa LAZ-42021 a fost mărită la 900 mii de kilometri (pentru un autobuz nou, resursa înainte de prima revizie a fost de 500 mii km, reparația a furnizat o resursă de revizie pentru încă 400 mii km) [13] .
În același an, în 1984, a fost produs un lot pilot de autobuze LAZ-42021, care urmau să înlocuiască în curând modelul 4202 pe transportorul LAZ. În același timp, producția LAZ-4202 a avut loc până în octombrie 1985, până când a fost înlocuit în cele din urmă cu modelul 42021. Au fost construite un total de 1.542 de unități ale modelului 4202.
Până în aprilie 1984, pe autobuze a fost instalat încălzitorul cu combustibil lichid Sirocco fabricat de RDG (mai târziu, au început să instaleze încălzitorul model 148106), din iulie 1984, autobuzele au încetat să mai instaleze un rezervor de combustibil separat pentru sistemul de încălzire (combustibilul). sursă pentru care era rezervorul principal de combustibil) [ 14] .
În 1985, specialiștii de la NAMI și de la Uzina de automobile din Lviv au fabricat două LAZ-4202 care funcționează cu gaz natural comprimat și motorină - pe ele au fost instalate echipamente cu gaze fabricate de Uzina de echipamente auto Ryazan de la LAZ-695NG [15] .
Din 1991, în locul generatorului model G289, LAZ-42021 a început să instaleze generatoare model 65.3701 [16] .
La mijlocul anului 1991, VKEI al industriei autobuzelor a propus să înceapă producția de LAZ-4206 la Uzina de automobile din Lviv pentru a înlocui LAZ-695N și LAZ-42021 [17] .
După un incendiu din 14 aprilie 1993 la uzina de motoare KamAZ în 1993, toate modificările LAZ-42021 au fost întrerupte (deși Cabinetul de Miniștri al Ucrainei în ianuarie 1994 a luat în considerare posibilitatea de a continua producția de autobuze urbane LAZ-42021 pentru a îndeplini nevoile Ministerului Transporturilor al Ucrainei) [18] .
Încă câțiva ani, până în 1995 inclusiv, autobuzul sub denumirea „42021” a continuat să fie produs în loturi mici la Uzina de reparații de avioane Konotop . [19] [20]
LAZ-4202 a primit un motor diesel KamAZ-7401 de 180 de cai putere, un generator G289 cu o putere de 2,2 kW, patru baterii 6ST-90EMS [1] și echipamente electrice de 24 V, ceea ce a redus gradul de unificare a echipamentelor electrice LAZ-4202. produse cu producție de alte autobuze sovietice până la 57% - doar 70 din 165 de articole de echipamente și instrumente electrice erau interschimbabile (în timp ce LAZ-695N avea un grad de unificare de 95%) [21] . La crearea LAZ-4202, s-au folosit soluții tehnice noi [22] (în special, o transmisie automată și servodirecție) [6] și materiale avansate (material antifon fonoabsorbant; material termoizolant autoadeziv dezvoltat de NPO Cell ). ; adezivi noi și etc.) [23] .
Ansamblul punții față cu frâne și legături de direcție a fost unificat cu autobuzul LiAZ-677 , servodirecția a fost unificată cu Ural-375 [1 ] .
Scaunul șoferului a fost dezvoltat de specialiștii de la Uzina de Automobile Kama [2] .
Corpul integral metalic al configurației vagonului avea o bază sub forma unui cadru realizat din profile închise de dimensiuni mari PS-232 și PS-233 , conectate prin sudare cu arc electric [1] . Datorită dimensiunii mai mari a motorului, aspectul tradițional al autobuzului orașului s-a schimbat - ușile LAZ-4202 cu patru foi nu au fost amplasate în conplome, ci în consolă față și în bază [22] .
Podeaua autobuzului era din placaj coquelizat de 12 mm grosime, între care și cadrul de oțel al caroseriei a fost așezat de dedesubt un strat absorbant de zgomot din tablă de cauciuc de 1,5 mm grosime, podeaua a fost acoperită cu folie ondulată de linoleum clorură de polivinil 6 mm grosime de sus [1] .
Pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei, autobuzul a fost echipat cu o suspensie arc-pneumatică cu un amortizor telescopic și trei poziționare a caroseriei [22] . Raza de acțiune a autobuzului pe drumuri asfaltate era de 600 km [2] .
LAZ-4202 este echipat cu un sistem de încălzire cu lichid, care face posibilă operarea autobuzului la temperaturi de la -40 la +40 ° C [1] .
O dezvoltare ulterioară a designului LAZ-4202 a fost modelele LAZ-4206 și LAZ-4207 .
LAZ-4202, 42021 și modificările lor au fost, desigur, un mare pas înainte în industria autobuzelor sovietice. În special, în comparație cu modelul anterior LAZ-695, noile autobuze aveau un interior mult mai spațios, cu o capacitate mai mare, uși largi, un motor diesel, de fapt, pentru prima dată în aproape două decenii (de la ZiS-127). autobuzul a fost întrerupt în 1961). Totodată, autobuzul a fost creat de mult timp și lansat într-o serie cu dificultăți. Este acceptat oficial că acest lucru s-a întâmplat în 1978, dar de fapt, de fapt, abia în 1985 a fost posibil să se creeze o eliberare ritmică și să depășească toate „bolile” mașinii.
Modelele la scară ale LAZ-4202 ale tuturor modificărilor nu au fost produse în URSS și Rusia. Abia pe 3 august 2020 a fost lansat numărul revistei nr. 12 „Autobuzele noastre” de la compania Modimio - LAZ-4202 „Chronic Loser”, care, pe lângă revistă și model, conține un autocolant colorat cu imaginea a unui autobuz. Model de calitate superioara, din metal si plastic, culoare portocalie.
Producătorul „Soviet Bus” (SovA) produce și un model LAZ-4202 la scară 1:43, alb cu dungi albastre.
| Uzina de autobuze din Lviv | |
|---|---|
| Autobuze |
|
| Troleibuze | |