LAZ-5255 | |
---|---|
| |
producător | LAZ |
Eliberat, ani | 1978 - 1991 (nu este produs în serie) |
Greutate brută, t | 14670 [1] |
Greutate redusă, t | 10 390 [1] |
Max. viteza, km/h | 110 [1] |
Clasa de autobuz | câmp mare de mare capacitate |
Capacitate | |
Scaune | 43 [1] [2] |
Dimensiuni | |
Lungime, mm | 11000 [2] |
Salon | |
Numărul de uși pentru pasageri | 2 [1] |
Motor | |
Model de motor | KAMAZ-740 [1] |
Tipul combustibilului | motorină |
Putere, l. Cu. | 210 [1] |
Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km | 18 l la 100 km [1] |
LAZ-5255 "Karpaty" - un autobuz interurban sovietic de clasă mare, fabricat de LAZ .
În 1976, s -a dezvoltat Institutul de Proiectare și Experimental al Construcțiilor de Autobuze , ținând cont de experiența modelului experimental creat anterior LAZ „Ucraina-73” și de cerințele NIIAT și ale Ministerului Transporturilor Auto din RSFSR, termenii de referință pentru crearea unui nou model de autobuz turistic LAZ-5255 cu motor diesel KamAZ, conceput pentru a înlocui LAZ -699 N [1] . Autobuzul a fost dezvoltat inițial ca parte a unei noi familii unificate de autobuze (care a inclus autobuzul mediu urban LAZ-4202 , autobuzul suburban LAZ-42021, autobuzele mari urbane LiAZ-5256 și LiAZ-5256M și turistice LAZ-5255) [2] .
În 1978, mai multe versiuni experimentale ale autobuzului au fost fabricate de atelierul experimental: [1]
În plus, pentru fiecare opțiune a fost prevăzută o versiune „Lux” (care prevedea instalarea unui televizor , VCR și radiotelefon ) [1] .
Primele două autobuze LAZ-5255 au fost trimise pentru funcționare de probă la Moscova, au fost folosite în timpul Jocurilor Olimpice din 1980 [2] .
După finalizarea testelor de stat, în 1980, LAZ-5255 a fost recomandat pentru producție (în acest moment, resursa autobuzului înainte de întreținerea TO-1 era de 5.000 km, înainte de TO-2 era de 20.000 km) [1] .
În 1981, operațiunea pilot a LAZ-5255 a fost finalizată cu rezultate pozitive [3] .
În 1983, a fost aprobată o decizie de fabricare a autobuzului în două versiuni (43 de locuri și 28 de locuri) [2] .
În 1984, la expoziția Avtoprom-84, fabrica a prezentat autobuzul interurban LAZ-5255 [4] .
Până în 1991, autobuzul era gata pentru producția de masă. În viitor, a fost produsă o versiune mai simplificată a LAZ-5207.
Autobuzul este cu două uși, cabover, cu un motor diesel din spate, cu podea înaltă (un portbagaj cu o capacitate de 6,7 m³ este situat sub podeaua habitaclului ) [1] .
Salon de confort sporit, cu sistem de încălzire cu lichid (încălzirea era asigurată de trei radiatoare amplasate pe laterale și în spatele cabinei), sistemul de ventilație includea șase ventilatoare și o priză de aer pe acoperiș) [1] .
Pe acoperișul autobuzului au fost echipate trei trape de urgență 600 × 800 mm [1] .
Deoarece autobuzul a fost creat în cadrul programului de cooperare industrială între întreprinderile din URSS și țările CMEA , proiectarea sa a folosit un cardan de la MAZ-500 și un pod în două trepte cu transmisii finale fabricate de întreprinderea maghiară Rába (unificată cu podul autobuzelor Ikarus care erau în exploatare în URSS ) [ 1 ] .
Uzina de autobuze din Lviv | |
---|---|
Autobuze |
|
Troleibuze |