LAZ-5252

LAZ 5252  este un grup ucrainean de modificări ale autobuzelor urbane de mare capacitate, produse din 1992 până în 2006 de Uzina de autobuze din Lviv . Acest model a fost o dezvoltare ulterioară a autobuzului LAZ-4202 nereușit . Din 1994 până în 2006, a fost produs și troleibuzul LAZ-52522 .

Istorie

Designul acestui autobuz își are rădăcinile la mijlocul anilor 1970.

În 1977 - 1978, Institutul de Proiectare și Experimental al Construcțiilor de Autobuze All-Union a construit primul LAZ-5252, dar calea către linia de asamblare de la LAZ-5252 s-a dovedit a fi lungă, deoarece la acel moment orașul Ikarus 260 și Ikarus 280 a dominat , precum și mai multe modele Ikarus intercity.

Conducerea Uzinei de autobuz din Lviv a împiedicat dezvoltarea și producția modelelor LAZ 5252, deoarece asamblarea vechilor LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 și altele a fost mult mai ușoară. Și KAVZ , unde era planificat să stăpânească producția LAZ 5252, avea nevoie de reechipare în anii 1980 .

Situația cu furnizarea de transport sa deteriorat semnificativ după proclamarea independenței Ucrainei . Livrările de autobuze Ikarus au încetat, iar Ucraina nu avea propriul autobuz de mare capacitate (80-100 de pasageri). Apoi, producția de serie a LAZ 5252 a fost forțată să fie stabilită destul de repede. Adevărat, deoarece multe dintre aceste autobuze au fost asamblate în grabă, un număr mare de defecte și defecte au fost descoperite ulterior în ele.

În anii 1990, LAZ s-a aflat într-o poziție dificilă din cauza faptului că nu avea furnizori permanenți de motoare, iar motoarele ZIL și KAMAZ nu mai erau furnizate la Lviv. Prin urmare, modificările LAZ 5252 au avut motoare diferite, care, de fapt, diferă doar. Toate motoarele necesitau un compartiment motor mare, astfel încât ușile din spate în modificările ulterioare au devenit cu un singur canat și, în același timp, era mai mult spațiu în rândul din spate de scaune pentru pasagerul care stătea în fața ușii.

În toamna anului 1992, troleibuzele LAZ 52522 au fost proiectate pe baza autobuzelor LAZ 52521 și LAZ 52523 cu diferite modificări; primul troleibuz bazat pe caroseria autobuzului LAZ-52521 a fost construit în 1993, iar în 1994 a început producția de masă a troleibuzului LAZ-52522 (în total, 47 de troleibuze ale acestui model au fost produse pentru Lviv în 1994-2006, dar acestea nu au fost distribuite în afara orașului, fiind insuficient de fiabile și durabile) [1] .

În ianuarie 1994, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a instruit fabrica să înceapă producția de autobuze urbane LAZ-5252 pentru Ministerul Transporturilor al Ucrainei [2] .

În vara anului 1994, fabrica a produs primele troleibuze LAZ-52522 [3] cu motor ED 138AU2 de la Electrotyazhmash ( Karkov ); motorul din ele era situat în partea centrală sub podea, astfel încât ușile din spate ale troleibuzului au rămas cu două foițe.

La începutul anului 1995, fabrica a început producția de serie a autobuzului urban LAZ-5252 cu un motor Renault MIDR 06.02.26 [4] .

La sfârșitul anilor 1990, LAZ 5252 și-a arătat nefiabilitatea (defecțiuni minore frecvente), manopera generală slabă și nefiabilitatea unităților de putere. Troleibuzele 52522 au avut probleme similare și nu au putut concura cu YuMZ T2 de înaltă calitate și ieftin , care a fost produs din 1993 la Uzina de Construcție de Mașini de Sud din Dnepropetrovsk . La sfârșitul anilor 1990, au apărut noi modificări - LAZ 52527, LAZ 52523 și LAZ 52528. În 1995, Uzina de reparații auto din Kcharkov a stăpânit producția autobuzului KharZ 5259 Kharkivchanin , care a fost aproape complet „dezafectat” din LAZ 5252. și afară, dar acest autobuz a fost lansat doar în 6 exemplare.

În 2002, a început restilizarea modelelor LAZ 5252, în principal autobuzele LAZ 52527 și LAZ-52528 au fost actualizate . LAZ 52527 (tip vechi) a fost livrat la Kiev la sfârșitul anilor 1990, după ce a suferit restyling, un lot întreg de LAZ 52528 a funcționat în Lviv pe ruta de autobuz nr. 5 din 2006. LAZ 52528 a avut un preț ridicat și un puternic YaMZ rusesc Motorul 236NE, ceea ce îl face diferit de modelele 52527. Restyling-ul troleibuzelor a început doi ani mai târziu, după ce LAZ a fabricat un LAZ 52522 restilizat, schimbându-l cu un troleibuz Lviv dezafectat din vechea versiune nr. 008. Noul troleibuz a primit numărul de parc 008, sub care a lucrat în Lviv până în 2020.

În 2004, a început să fie produs LAZ A183 "CityLAZ" - un succesor de 12 metri al LAZ 5252, care a intrat în producție foarte curând, și LAZ A292 articulat . LAZ 52528 și LAZ 52527 au mai rămas pe linia de asamblare încă un an, până în 2005, când producția lor a fost întreruptă complet. Troleibuzul LAZ 52522 a fost amânat pe transportor încă un an, ultimele modele restilizate din 2006 au fost trimise la Ternopil ; În total, au fost produse 85 de troleibuze LAZ 52522.

Gama LAZ-5252 și modificările sale

În timpul producției LAZ 5252 în 1992-2006, au fost produse 8 modificări de autobuz și 1 troleibuz (52522). Aceste modele în exterior aproape că nu diferă unele de altele (cu excepția numărului de foi de uși și a volumului compartimentelor motorului); se deosebesc doar la motoare. Anii de producție ai LAZ 5252 și modificările sale sunt în principal la mijlocul anilor 1990. LAZ 52522 (troleibuz) este considerată o modificare egală a LAZ 5252.

• LAZ 5252  - modelul de bază cu motor sovietic.
• LAZ 52521  - prima modificare a LAZ 5252. Autobuzul era echipat cu un motor KAMAZ −7408.10; avea uși duble din spate. Acest autobuz nu a fost produs în masă.

• LAZ 52522  este un troleibuz bazat pe modificările LAZ 5252, care a fost proiectat la sfârșitul anului 1992 și a intrat în producție de masă din 1994. Aceste mașini aveau multe deficiențe, că LAZ 5252 avea, în special, coroziunea rapidă a corpului și defecțiuni minore ale echipamentelor electrice. Prima serie a fost produsă până în 1998 . Restyling-ul troleibuzelor 52522 a început în 2004, până în 2006 au fost produse 10 mașini noi. Din 2006 au fost înlocuite cu ElektroLAZ-183 .
• LAZ 52523  - un autobuz cu motor Renault MIDR 02/06/26, LAZ a folosit un motor Renault datorită faptului că motoarele rusești YaMZ, KAMAZ și ZIL la acea vreme erau foarte voluminoase. A fost produs din 1992 până la sfârșitul anilor 1990; a fost livrat în diferite orașe din Ucraina, precum și în unele orașe din Federația Rusă.
• LAZ 52523A  este o versiune mai ieftină a autobuzului LAZ-52523 cu motor YaMZ-236A.
• LAZ 52524  - un autobuz cu motor MAN ; acest model nu este utilizat pe scară largă.
• LAZ 52527  - un autobuz actualizat cu un motor RABA D10TL160 E2; numărul 1998-2005; acest autobuz a avut anumite elemente de restyling și a rămas pe linia de asamblare până în 2005, împreună cu 52528.
• LAZ 52528  - LAZ 5252 restilizat cu un motor YaMZ -236NE (turbo); ușile din spate sunt cu un singur canat. Prețul autobuzelor a crescut datorită noilor materiale de construcție și a unui motor mai puternic. Uneori a apărut ca LAZ A172 în documentația fabricii; a fost produs până în 2005, până când a fost înlocuit de CityLAZ.
• LAZ 52528A  - o variantă a autobuzului LAZ-52528 cu motor YaMZ-236A, producția a început la sfârșitul anilor 1990.
• LAZ 52529  - cu motor Cummins C220, produs în loturi mici.

LAZ 5252 și elementele sale au fost folosite și pe alte autobuze din producția Lviv:

• LAZ Liner 12  - autobuz interurban și turistic al unei noi generații LAZ, aproape de LAZ 5252;
• HARZ 5259  - autobuz al Uzinei de reparații auto Harkov (produs în 1995), de aceeași dimensiune ca 5252.

LAZ 5252 succesori în gama LAZ

• LAZ A183  - LAZ oraș cu podea joasă de 12 metri, care a înlocuit 5252.
• LAZ A292  - LAZ oraș în două secțiuni cu podea joasă de 18 metri, versiune articulată a A183
• ElectroLAZ-183  este un troleibuz LAZ cu podea joasă de 12 metri, care a înlocuit LAZ 52522.
• ElectroLAZ-301  este un troleibuz LAZ cu podea joasă de 18 metri în două secțiuni, o versiune articulată a LAZ E183.

Descrierea modelului

LAZ 5252 este un autobuz de clasă mijlocie conceput pentru transportul urban. În exterior, seamănă vag cu seria Ikarus 260, cu toate acestea, de fapt, este o dezvoltare complet independentă. Primele mașini experimentale de autobuze și troleibuze aveau o lungime de 11,12 metri, ulterior au devenit ceva mai lungi - până la 11,4 metri. Astfel de dimensiuni sunt inerente tuturor edițiilor moderne ale acestui autobuz. Înălțimea autobuzului nu depășește 3 metri, troleibuzul a crescut cu încă 20 de centimetri datorită unui set de echipamente electrice de tracțiune și a unui răcitor Bosch.

Caroseria autobuzului este portantă , dispunere de vagon; Designul caroseriei nu are caracteristici speciale - este destul de pătrat, ca Ikarus, dar partea din față a autobuzului este oarecum rotunjită. Tehnologia de iluminare din față este reprezentată de 2 faruri mari de formă pătrată; pentru modelele actualizate, farurile au o estompare cu o adâncime mică de lipire și o deschidere mare; de asemenea, 2 faruri de ceață încorporate în bara de protecție. Bara de protecție a autobuzului este sudată, mare, de obicei neagră. Deasupra barei de protecție se află emblema Uzinei de autobuze din Lviv.

Parbrizul autobuzului este relativ mic în comparație cu succesorii săi (cu toate acestea, este suficient pentru munca șoferului văzut din cabină). Sticla este împărțită în două, 2 ștergătoare sunt deplasate cu ajutorul brațelor de tragere. Problema cu acest model este ștergătoarele sparte. Oglinzile laterale exterioare sunt sferice, cu un suport solid tip ureche de iepuraș, modelele mai vechi aveau oglinzi mai mici și pătrate, așa că erau foarte incomode când conduceau un autobuz. Indicatoarele de rută sunt amplasate deasupra parbrizului; LAZ 5252 și modurile sale erau încă echipate cu tablouri de bord electronice, așa că folosesc indicatoare mecanice de rută.

Părțile laterale ale autobuzului sunt galvanizate și au un strat anticoroziv de la Helios . În primele versiuni ale LAZ 5252, corpul avea o calitate mult mai proastă a pielii și nu avea un strat anticoroziv aplicat pe toate părțile corpului, astfel încât pielea corpului s-a degradat rapid. Suspensia modelelor LAZ 5252 este un arc pneumatic, nivelează bine defectele de pe suprafața drumului: gropi, gropi și altele asemenea. Predecesorul său , LAZ-4202 , a folosit o suspensie mecanică care sa deteriorat rapid din cauza calității proaste a drumurilor inerente autostrăzilor ucrainene . De asemenea, această suspensie asigură o deplasare moale și lină a mașinii, în ciuda podelei înalte. Autobuzul are două osii, cu jante radian.

Motorul este amplasat în consolă din spate; Modurile LAZ 5252 depind de motorul autobuzului, motoarele sovietice erau foarte voluminoase și ocupau mult spațiu, ceea ce reduce capacitatea autobuzului. LAZ 5252 se caracterizează prin funcționarea puternică a motorului, iar izolarea fonică interioară este nesatisfăcătoare. La troleibuzul LAZ 52522, motorul este situat longitudinal sub podea, troleibuzele folosesc un sistem de control reostatic al contactorului și sunt echipate cu motoare ED138AU2 de la producătorul Harkov Electrotyazhmash; motorul ED138AU2 este mult mai silențios decât Škoda 14Tr , de exemplu.

Bara de protecție din spate a autobuzului este mare, sudată, neagră. Caroseria autobuzului LAZ 5252 și modurile sale au 3 uși de intrare, cele din față și din mijloc sunt cu două foițe, cele din spate pot fi fie cu una, fie cu două uși (în funcție de modificare); LAZ 52522 are trei uși duble. Problema blocării ușii a fost rezolvată în modelul LAZ 5252, blocarea ușii la aceste modele a devenit un eveniment mult mai rar. La început, căptușeala de cauciuc a ușii pentru absorbția șocurilor a fost ecranată, ulterior a devenit complet cauciuc.

Autobuzele LAZ 5252 sunt modele cu podea înaltă, 2 trepte duc la cabină , iar înălțimea podelei cabinei deasupra carosabilului este de aproximativ 80 de centimetri. Podeaua cabinei LAZ 5252 este linoleum, fără sudură în toată cabină. Balustradele autobuzului sunt subtiri, din otel galvanizat, balustradele orizontale deasupra pot fi echipate cu manere din plastic (la modelele mai noi). Scaunele modelelor mai vechi erau din piele cu umplutură de spumă în interiorul canapelelor; deoarece majoritatea scaunelor erau în perechi, culoarul din partea din față a cabinei era prea îngust. Noile autobuze au scaune separate și mai mici din velur verde moale; balustradele autobuzelor restilizate sunt vopsite în galben. Autobuzul are 2 zone de depozitare pentru pasageri vizavi de ușile din mijloc și din spate.

Geamurile autobuzului LAZ 5252 sunt împărțite; în modificări mai noi, după restyling, autobuzele au primit geamuri cu geam dublu colorat. Ventilația din cabină este reprezentată de trape și ferestre glisante. Sistemul de iluminat din cabină s-a schimbat: plafonierele de pe pereții laterali au fost mutate în tavan. Sistemul de incalzire este reprezentat de un incalzitor autonom WEBASTO 268.07; încălzirea în troleibuzele LAZ 52522 are loc cu ajutorul unui încălzitor electric. Capacitatea totală de pasageri a acestui autobuz variază în funcție de modificare și variază de la 95 la 108 persoane. Cabina șoferului este separată de habitaclu printr-un compartiment solid, clapeta frontală a ușii din față se deschide autonom și este proiectată doar pentru trecerea șoferului.

Tabloul de bord este din plastic negru. Panoul este împărțit condiționat în trei părți, vitezometrul este situat în partea stângă, încă o priză pentru vitezometru este situată în partea din mijloc, instrumentele indicative auxiliare sunt situate în partea dreaptă. Butoanele de comandă a ușii sunt situate în partea dreaptă, radioul este situat în afara tabloului de bord. Scaunul șoferului din primele versiuni avea o umplutură de spumă și era mai puțin confortabil, cotierele au apărut pe el în LAZ-urile actualizate, scaunul era realizat din diverse materiale sintetice. Volanul din cele mai multe dintre versiunile vechi era cel standard Lazovsky, care a fost folosit de toți LAZ-ul de atunci - MAZ-64229, care a fost folosit și pe LAZ 52522, pe modelele actualizate un nou volan Lazovsky cu emblema lui este instalată centrala ZF 8098 Servocom cu rapel hidraulic. Chiar și LAZ 5252 actualizat încă nu s-a maturizat la „automat”, cutia de viteze este mecanică cu 5 trepte, „automat” ZF Ecomat sau Voith utilizează deja CityLAZ modern. Autobuzul este controlat de 3 pedale. Cabina șoferului este echipată cu oglindă, stingător și trusă de prim ajutor. Parbrizul poate fi parțial colorat și are și ecrane de protecție solară.

Avantajele modelului LAZ 5252:

• Nepretenție a modelului, bună adaptabilitate la drumurile țărilor CSI.
• Suspensia cu arc pneumatic elimina defectele suprafetei drumului.
• Accelerare și decelerare lină.
• Tratament complet anticoroziv al corpului modelelor actualizate.
• Majoritatea neajunsurilor au fost eliminate la modelele restilizate.
• Preț scăzut.

Dezavantajele modelului LAZ 5252:

• Podea inalta.
• Motoare foarte zgomotoase și izolație interioară slabă.
• Coroziunea rapidă a caroseriei (modele vechi).
• Deteriorări minore ale electronicelor și instrumentelor.
• Frig în cabină în timpul sezonului rece.
• Înfundare la sarcină maximă vara.
• Transmisie manuală.
• Dispunerea incomodă a scaunelor din cabină.
• Nefiabilitatea unităților de alimentare.

Elemente restilizate

LAZ 5252 restilizat a primit următoarele inovații:

• Geamuri termopan colorate lipite pe toate geamurile interioare
• Tratament complet anticoroziv al corpului și galvanizare completă
• Aspect îmbunătățit al scaunelor din cabină, înlocuind podeaua cu un covor de linoleum cu incluziuni strălucitoare
• Inlocuirea scaunelor vechi cu noi verde, velur, tipic microbuzelor
• Volan nou ZF Servocom 8098 (vechi - MAZ 64229) cu servomotor hidraulic, acum tipic pentru familia NeoLAZ
• Noua transmisie manuala de la YaMZ sau Praga, noi pedale de control.
• Tehnologia de iluminare are încețoșarea la o adâncime mică de geamuri crește semnificativ intensitatea luminoasă a farurilor.

Specificații LAZ 52528

Vezi și

• LAZ 52528
• LAZ A183
• LAZ 52522
• LAZ A291

Note

1. ↑ Dmytro Yankivsky. Istoria troleibuzelor din Lviv Copie de arhivă datată 4 decembrie 2016 la Wayback Machine // „Zaxid.NET” pe 27 noiembrie 2016
2. ↑ Decretul către Cabinetul de Miniștri al Ucrainei nr. 39 din 26 septembrie 1994. „Despre organizarea producției de autobuze locale în marele oraș”
3. ↑ Pe baza autobuzului urban LAZ-5252, Uzina de autobuze din Lviv a fabricat primele troleibuze // „La volan”, nr. 8, august 1994. p. 6.
4. ↑ Autobuz urban din Lviv // „La volan”, nr. 2, februarie 1995. p. 13.

Link -uri

• Istoricul și modificările LAZ 5252 pe site-ul de transport Kharkiv  (rusă)