LK (troleibuz)

LK (numit după Lazar Kaganovici [1] [2] ) este prima familie sovietică de troleibuze . 15 noiembrie 1933 la ora 11:00 LK-1 numărul 2 a plecat la primul său zbor în jurul Moscovei (5 noiembrie a fost un zbor de probă). Prima rută mergea de-a lungul autostrăzii Leningrad de la gara Belorussky până la calea ferată Okruzhnaya și avea șapte kilometri lungime.

Istoricul dezvoltării

Troleibuzul a fost fabricat pe baza cooperării între mai multe întreprinderi: asamblarea a fost efectuată de SVARZ (uzina de reparații auto Sokolniki), dar numai în 1933-1935, șasiul - de către AREMZ [3] , iar echipamentele electrice - de către Uzina dinamo [2] . Mai târziu, ansamblul a început să producă și uzina de tramvai Kiev. T. Dombalya (mai târziu KZET ). Modelul LK-5 a fost produs de Uzina de reparații de trăsuri din Leningrad [4] ( Uzina mecanică de tramvaie din Petersburg ).

LK-1 experimentat cu numerele 1 și 2 au fost construite până în noiembrie 1933. LK-2 cu numerele de la 3 la 8 au fost produse până în ianuarie 1934, iar numărul 9, cargo, în primăvara anului 1934. În același timp, un troleibuz LK-3 cu trei osii, lung de 12 metri, a fost asamblat într-un singur exemplar, care adăpostește 70 de pasageri (50 + 20). A fost operat în Leningrad până în 1939 și a fost distrus într-un accident. În viitor, au fost produse modele mai confortabile LK-4 și LK-5 (cu arbori de osie întăriți). Eliberarea ultimei modificări a durat până la sfârșitul anului 1935.

Pe lângă Moscova, LK-uri au fost operate și în Leningrad, Kiev și Rostov-pe-Don . În Leningrad, au fost scoase din funcțiune după dezastrul din 26 decembrie 1937, când troleibuzul LK-5 a căzut în Fontanka din cauza unei anvelope sparte, ucigând 13 pasageri.

În total, au fost produse 89 de troleibuze marca LK:

• LK-1 - 2,
• LK-2 - 15,
• LK-3 - 1,
• LK-4 - 19,
• LK-5 - 52.

Nici un exemplar nu a supraviețuit.

La începutul anului 1936, la Moscova erau în funcțiune 68 de troleibuze marca LK [3] .

Din 1936, acestea au început să fie înlocuite cu Yaroslavl YATB-1 mai avansate, iar până la sfârșitul anilor 1930 practic dispăruseră de pe străzile Moscovei.

Dispozitiv tehnic

LK-1 este un troleibuz cu podea înaltă pentru traficul de pasageri intraurban.

Troleibuzul avea un aspect de vagon , o caroserie din lemn cu înveliș metalic, un șasiu din autobuzul Ya-6 și capete de role de pantografe . Cu toate acestea, ca orice întreprindere, acest tip a avut deficiențe și neajunsuri semnificative (lipsa frânei pneumatice și a frânei roților din față, încălzirea (în cabina șoferului), ștergătoarele de parbriz și alte elemente pentru o călătorie confortabilă). Unitățile electrice ale acestui troleibuz nu erau bine protejate de umiditate, ceea ce a dus la scurgerea curentului către caroserie [5] .

Troleibuzele au fost vopsite în albastru închis, cu o dungă galben crem deasupra și căptușeală galben strălucitor în partea de jos.

• Singurul troleibuz cu trei osii LK-3 „Cadou celui de-al 17-lea Congres al PCUS (b) ”

Vezi și

• Troleibuzul din Moscova

Note

1. ↑ Shugurov L. M. Automobilele Rusiei și URSS. — M.: ILBI, 1993. — 400 p. (Prima parte)
2. ↑ 1 2 Alexandru Pijikov. Pentru care șoferii troleibuzului li s-au turnat 100 de grame . Consultat la 18 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 TM, 1986 .
4. ↑ Chepel A. Anvelopă „Subversivă”. De ce șoferul de troleibuz a fost acuzat de activități contrarevoluționare // Sankt Petersburg Vedomosti. - 2021. - 19 noiembrie. . Preluat la 21 noiembrie 2021. Arhivat din original la 21 noiembrie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Efremov I. S. Troleibuze (teorie, proiectare și calcul). - ed. 3, rev. si suplimentare - M . : Liceu, 1969. - 5000 exemplare. UDC 656.4.002.5(075.8)

Literatură

• Un set de cărți poștale cu adnotări „Pagini de istorie. Mașină" Numărul 3. © Editura Planeta 1984
• Un set de cărți poștale cu adnotări „70 de ani ai troleibuzului Kiev”, © 2005.
• Mihail Ivanov. Strămoșul LK-1 este seria istorică TM // Tehnica pentru tineret . - 1986. - Nr. 6. - S. 36−37.