| Uzina mecanică de tramvai din Petersburg | |
|---|---|
| Tip de | SA |
| Baza | 1929 (ca fabrică de reparații auto ("VARZ")) |
| Abolit | 2013 |
| Locație | Rusia :Sankt Petersburg,strada Chugunnaya, 2 |
| Cifre cheie | Korobov Konstantin Viktorovich (manager de faliment) |
| Industrie | constructie de masini |
| Produse | Tramvaie, troleibuze |
| Firma mamă | vagoane Daedalus |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) este o întreprindere de producție de tramvaie , situată în Sankt Petersburg . Singura fabrică din URSS pentru care clădirea tramvaiului a fost profilul principal [1] .
Timp de câteva decenii (din 1934 până în 1981 ) a fost singurul furnizor de material rulant pentru sistemul de tramvai din Leningrad / Sankt Petersburg .
Din 2012, PTMZ OJSC și Vagonmash CJSC, deținute de grupul de firme Dedal-Vagony, au întâmpinat dificultăți financiare, producția a fost practic oprită, drept urmare, ambele fabrici au fost declarate falimentare în 2013.
Ultimele două vagoane de tramvai 71-153 au fost construite și expediate la Mariupol în octombrie 2012.
În 1928, trustul Lentramway a dezvoltat un proiect tehnic pentru o fabrică de reparații auto nr. 1 (VARZ) de pe strada Chugunnaya; piatra de temelie a întreprinderii a avut loc în 1929 . Construcția a fost dificilă, S. M. Kirov personal a trebuit să intervină în curs. Lansarea a fost planificată pentru 1 ianuarie 1934 , dar uzina a fost pusă în funcțiune abia în primăvară. În 1933, s-a decis nu numai repararea tramvaielor la întreprindere, ci și construirea acestora (cu toate acestea, numele fabricii a rămas același). Produse tramvaie LM (motor Leningrad) și LP (remorcă Leningrad).
Înainte de lansarea fabricii de pe strada Chugunnaya , producția a fost localizată în atelierele centrale de reparații ale Parcului de tramvaie nr. 2 , unde în 1933 au fost construite primele mașini cu patru axe LM-33 .
La 15 mai 1934, VARZ a fost deschis pe strada Chugunnaya [4] . S. M. Kirov a fost prezent la ceremonia de ieșire din atelierul primului tramvai. În anii de dinainte de război , au fost construite 232 de mașini cu motor și același număr de mașini-remorcă.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, VARZ a fost reproiectat pentru producția de muniție și repararea motoarelor. Din 1944, tramvaiele au fost produse din nou.
În 1966, fabrica a construit primul tramvai articulat cu șase axe din URSS - LVS-66 . Din 1986, a început producția de masă a mașinilor articulate cu șase axe LVS-86 .
În anii 1970 și 80, a fost numită Uzina de reparații de transport electric al orașului ( ZRGET ), din 1989 până în 1993 - Uzina de tramvai și troleibuze din Leningrad ( LTTZ ).
În 1981 , după testarea cu succes a unui tren de troleibuz [5] , format din două troleibuze ZiU-9 [3] conectate prin sistemul [6] al lui Vladimir Veklich [7] din Alma-Ata, au fost transferate desenele de lucru ale sistemului. la ZRGET și conform acestora a fost elaborată documentația de proiectare și a început producția lor. Trenurile troleibuze fabricate chiar de fabrică sau din componentele acesteia au fost folosite în mai mult de zece orașe din fosta URSS [8] . Numai în Leningrad, efectul economic al utilizării lor a fost de 4.962 de ruble pe tren pe an [2] , iar efectul economic total al introducerii lor în oraș în 1990 a fost de 2,51 milioane de ruble [2] (cel mai bun rezultat pentru ZiU-9 și al doilea pentru trenurile troleibuze din URSS (la Kiev 12,676 milioane ruble)) [2] . La începutul anului 1990, LTTZ producea 111 trenuri numai pentru întreprinderile Lengorelektrotrans [9] .
În 1993, întreprinderea a fost înființată și a primit numele actual - AOOT „Uzina mecanică de tramvai din Petersburg” (mai târziu - OJSC „Uzina mecanică de tramvai din Petersburg”).
În 2000, proiectul tramvaiului LM-2000 a fost dezvoltat pentru nevoile sistemului de tramvai Moscova , care avea dimensiuni nestandard pentru produsele PTMZ. S-a construit 1 vagon.
În 2003, fabrica a devenit parte a grupului Dedal și din 2005 este condusă de compania Dedal-Vagony (compania de administrare a întreprinderilor Vagonmash și Petersburg Tram Mechanical Plant). [zece]
Din 2000 până în 2004, fabrica a dezvoltat și produs în serii mici de troleibuze simple ale modelelor PTZ-210 [11] și PTZ-5283 [12] (cu o modificare a PTZ-5283Yu [13] ) cu un aspect cu 4 uși neobișnuit pentru industria autohtonă de troleibuze, care sunt operate în Sankt Petersburg , Veliky Novgorod , Petrozavodsk și Ryazan [14] .
În iunie 2006, PTMZ a construit un prototip de mașină LVS-2005 , un prototip pentru o nouă linie de mașini parțial cu podea joasă.
În septembrie 2007, fabrica a încheiat un contract de export cu KP „Odessagorelektrotrans” pentru furnizarea a 11 vagoane de tramvai cu patru osii LM-99 EMN [15] . Totuși, lucrurile nu au mers mai departe și mașinile nu au fost construite.
În 2008, a început producția și funcționarea de probă a modelului de tramvai LM-2008 . În același an, fabrica a dat în judecată pentru o posibilă încălcare a drepturilor de autor asupra invenției cu autorul actualului colector TPB , instalat pe modelele LM-99 și LM-2008 [16] [17] [18] .
În aprilie 2008, fabrica a câștigat o licitație deschisă pentru furnizarea de vagoane de tramvai pentru nevoile statului Sankt Petersburg. Încheierea contractului a fost anunțată la sfârșitul lunii aprilie, se așteaptă încheierea a două contracte pentru o sumă totală de peste 645 de milioane de ruble. Dintre 45 de mașini SUE „Gorelectrotrans” comandate: [19]
În vara anului 2008, PTMZ a câștigat o licitație pentru furnizarea a două mașini cu trei secțiuni cu o capacitate de 350 de persoane pentru a doua etapă a tramvaiului de mare viteză Volgograd . Prima copie a fost lansată în decembrie 2008 , a doua în mai 2009 [20] .
În vara anului 2008, oficialii din Sankt Petersburg au anunțat că în 2009 PTMZ ar putea pierde dreptul de a furniza tramvaie pentru Sankt Petersburg, deoarece produsele fabricii provoacă o serie de plângeri [21] , dar acest lucru nu s-a întâmplat. În vara anului 2009, 9 mașini cu patru axe ale modelului LM-2008 au fost livrate la Sankt Petersburg și o mașină cu opt axe cu o singură față a modelului 71-154M la Kiev . În toamnă , LM-2008 a fost livrat la Moscova și LVS-2005 la Barnaul . În timpul iernii - LM-2008 la Moscova , Sankt Petersburg și Donețk .
În 2011, s-a anunțat construirea unui nou complex de producție la șantierul PTMZ special pentru producția în serie de vagoane de metrou și tramvaie de nouă generație [22] .
În octombrie 2012, fabrica a trimis 2 mașini LM-2008 la Mariupol [23] . Acestea au fost ultimele mașini produse la PTMZ.
La 7 mai 2013, prin decizia Curții de Arbitraj din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, PTMZ a fost declarată în insolvență (faliment) [24] . Proprietatea fabricii în iunie 2014 a fost vândută la licitație pentru 992 de milioane de ruble. [25]
La 31 martie 2015, un incendiu a izbucnit într-o clădire de producție din cărămidă cu un etaj, care măsoară 30 pe 40 de metri. În vara aceluiași an, atelierul a fost demolat.
În toamna anului 2015, sediul fabricii este închiriat, echipamentele rămase și fier vechi sunt îndepărtate. Perspectiva teritoriului și clădirilor nu este clară. Anterior, s-a planificat amplasarea unui magazin de legume în fostele ateliere ale fabricii. [26]
În mai 2016, clădirile fabricii au fost parțial distruse, mașinile neterminate pentru Volgograd și Sankt Petersburg au fost eliminate.
În august 2017 a continuat demolarea atelierelor. Până la începutul lui 2018, jumătate din atelierele rămase fuseseră demolate. În primele luni ale anului 2018, fosta vopsitorie și fierărie au fost demolate, lăsând doar o foarte mică parte din magazinele odinioară vaste rămase.
De la sfârșitul anului 2018, teritoriul fostei uzine a fost predat dezvoltării rezidențiale [27] .
Pentru 2021, amplasamentul fostei fabrici este un pustiu supra-aglomerat.
| Nume | Ani de lansare | Cantitate | Tip de |
|---|---|---|---|
| LM-33 /LP-33 | 1933-1940 | 232/226 | Motor+remorcă |
| LM-36 /LP-36 | 1936 | 1/1 | Motor + remorcă, cu experiență, așa-zis. „Expresul albastru” |
| LM-47 /LP-47 | 1948-1949 | 43/42 | Motor+remorcă |
| LM-49 /LP-49 | 1949-1960/1949-1960, 1965-1968 | 400/375 | Motor+remorcă |
| LM-57 | 1957-1969 | 1038 | |
| LAN-66 | 1966-1968 | patru | A experimentat primele tramvaie articulate din URSS |
| LM-67 | 1967 | unu | LM-57 într-un corp unghiular, un model experimental |
| LM-68 | 1968-1975 | 663 | |
| LM-68M (71-68M) | 1973-1988 | 2109 | |
| RS-78 | 1978-1996 | 3 | Vagon de sudare pe șine |
| LAN-80 | 1980-1984 | patru | |
| LP-83 | 1983 | unu | Mașină remorcă pentru LM-68M |
| LAN-86 (71-86) | 1987-1997 | 473 | |
| 71-88G | 1988-1993 | 13 | Versiune cu două fețe a mașinii LM-68M cu structura caroseriei LVS-86 |
| LAN-89 | 1989 | unu | Trei secțiuni cu experiență |
| LVSG-90 | 1990 | unu | Marfă |
| LM-93 (71-132) | 1993-1999 | 80 | LM-68M modificat |
| LAN-93 (71-139) | 1993-1994 | 2 | Trei secțiuni, cu una și două fețe |
| LVS-97 (71-147/71-151A) | 1997-2004 | 50 (1 mașină a fost creată pe baza unui alt LAN-97) | 4 modificări, inclusiv pardoseală semi-joasă |
| LM-99 (71-134) | 1999-2012 | 325 | 7 modificări, inclusiv pardoseală semi-joasă |
| LM-2000 (71-135) | 2001 | unu | Mașină experimentală cu dimensiunile Tatra T3 |
| LAN-2005 (71-152) | 2006-2009 | 26 | |
| LM-2008 (71-153/71-153.3) | 2008—2012 | 64 | 71-153.3 poate funcționa pe CME , spre deosebire de 71-153 |
| LAN-2009 (71-154) | 12.2008—2012 | unsprezece | Trei secțiuni bilaterale |
| LAN-2009 (71-154M) | 2009 | unu | Trei secțiuni unilaterale |
| Producătorii de tramvaie din Rusia | |
|---|---|
| Operare | |
| istoric | |
| Note: 1 întrerupt; 2 producător desființat. | |
| Vagoane de tramvai ale Uzinei mecanice de tramvaie din Sankt Petersburg | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental | |
| Serviciu și marfă |
|
| |