Ledwinka, Hans
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 august 2021; verificările necesită 33 de modificări .| Hans Ledwinka | |
|---|---|
| limba germana Hans Ledwinka | |
| Data nașterii | 14 februarie 1878 [1] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 2 martie 1967 (89 de ani)sau 3 martie 1967 [1] (89 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Sfera științifică | Inginerie auto |
| Loc de munca | |
| Premii și premii | medalia Rudolf Diesel [d] doctorat onorific de la Universitatea de Tehnologie din Viena [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hans Ledwinka ( germană: Hans Ledwinka ; 14 februarie 1878 [1] , Klosterneuburg , Austria Inferioară - 2 martie 1967 sau 3 martie 1967 [1] , München ) - inginer austriac , doctor în științe tehnice .
Creatorul uneia dintre primele mașini din lume cu caroserie aerodinamică , cadru spinal și suspensie cu axe pivotante. Contribuția sa la dezvoltarea industriei auto este echivalată cu contribuția lui Ferdinand Porsche .
Viața timpurie
Ledwinka s-a născut în Klosterneuburg ( Austria Inferioară ), lângă Viena , pe atunci parte a Imperiului Austro-Ungar .
Și-a început cariera ca simplu mecanic, apoi a studiat la Viena. De tânăr, a lucrat pentru compania Nesseldorfer-Wagenbau din Nesseldorf , care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Tatra în Moravia . În zorii carierei sale, a lucrat la fabricarea vagoanelor de cale ferată, apoi a participat la producția primelor vagoane ale companiei. A proiectat un motor cu șase cilindri de 5,3 litri de tip U. La apogeul Primului Război Mondial, în mai 1916, Ledwinka a acceptat o funcție de director în Steyr , lucrând inițial acasă și mutându-se acolo pentru a locui în 1917. [2]
Tatra Chief Designer
Ledvinka s-a întors în Tatra (inițial Nesseldorfer-Wagenbau) în Nesseldorf , apoi în Cehoslovacia și în 1921-1937. a fost inginer-șef proiectant. A inventat un șasiu tubular central fără cadru (așa-numitul cadru spinal) cu axe oscilante, suspensie complet independentă și un motor boxer răcit cu aer în spate. O altă contribuție majoră a lui Ledwink la designul mașinilor a fost dezvoltarea unei caroserie raționalizate, primele mașini Tatra cu astfel de caroserie au fost produse cu participarea sa. Împreună cu fiul său Erich, atunci designerul șef al Tatrei, și cu inginerul german Erich Ueblaker, au dezvoltat modelele simplificate Tatra T77 , T77a , T87 și T97 . Toate aceste mașini aveau motoare răcite cu aer montate în spate .
Litigii cu Volkswagen
Adolf Hitler și Ferdinand Porsche au fost puternic influențați de Tatra [3] . Hitler era un pasionat de mașini și a condus o mașină Tatra în timpul turneelor politice din Cehoslovacia. [3] [4] Se știe că Hans Ledwinka a luat masa adesea cu Hitler, iar după una dintre aceste cine, Hitler i-a remarcat lui Porsche: „Aceasta este o mașină pentru drumurile mele” [5] . Totuși, în cartea „Războaiele auto” sunt citate cuvintele lui Hitler: „Aceasta este mașina pe care o vreau pentru drumurile mele” [5] . În orice caz, Ferdinand Porsche a recunoscut în legătură cu Hans Ledwink: „Uneori m-am uitat peste umărul lui, alteori el se uita peste al meu ” . Nu există nicio îndoială că Porsche de tip 1 avea o asemănare izbitoare cu mașinile Tatra anterioare. Compania a început un proces, dar a fost abandonat când Germania a invadat Cehoslovacia . În același timp, Tatra a fost forțată să oprească producția de T97 . Cazul a fost redeschis după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în 1965 Volkswagen a plătit Tatra 1 milion de DM într-o înțelegere extrajudiciară. [6]
Ultimii ani
După al Doilea Război Mondial, Ledvink a fost acuzat de colaborare cu forțele de ocupație germane și închis în Cehoslovacia timp de cinci ani. După ce a părăsit închisoarea în 1951 , Hans a refuzat să lucreze pentru Tatra și s-a pensionat. Ledwinka și-a petrecut ultimii ani ai vieții la München ( Germania ), unde a murit în 1967 .
Legacy
În 2007, Hans Ledwinka a fost inclus în Hall of Fame pentru Automobile din Europa.
Fiul său Erich a fost și designer de mașini. El a proiectat Haflinger -ul unic pentru compania Steyr-Daimler-Puch și vehiculul pentru tot terenul de înaltă mobilitate Pinzgauer . Ambele folosesc șasiu tubular și axe portal pivotante.
Note
- ↑ 1 2 3 4 Arhiva Arte Plastice - 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (germană) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book . New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . pp. 214-215
- ↑ Margolius, Ivan și Henry, John G., Tatra—The Legacy of Hans Ledwinka , Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (germană) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .
Link -uri
Bibliografie- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Moștenirea lui Hans Ledwinka. - Grapa: SAF, 1990. - ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Moștenirea lui Hans Ledwinka. - Dorchester: Veloce, 2015. - ISBN 978-1-845847-99-9 .
 Site-uri tematice | |
|---|---|
| Dicționare și enciclopedii | |
| În cataloagele bibliografice |