Tatra 77

Tatra 77 este o mașină prezentată în 1934 la Salonul Auto de la Praga . Construcție de Hans Ledwinka . În 1935, a apărut modelul Tatra 77-a, care avea un coeficient de rezistență aerodinamic excepțional de scăzut , conform unor date (foarte îndoielnice în ceea ce privește fiabilitatea sa) - până la 0,212 [2] . 249 de unități și 4 prototipuri produse în 1933.

Caracteristici tehnice

Echipat cu un motor V8 răcit cu aer . Cutia de viteze era în fața punții din spate.

Performanța de conducere „Tatra” este greu de descris pe scurt. Pe de o parte, datorită aerodinamicii bune, mașina a dezvoltat o viteză foarte solidă pentru acei ani - până la 150 km/h - cu un motor cu o capacitate de doar 75 CP. cu., și în același timp a consumat aproximativ 15 litri de benzină la 100 km, ceea ce a fost un indicator remarcabil: alte mașini din această clasă consumau de una și jumătate până la două ori mai mult combustibil. Pe de altă parte, dinamica de accelerare a unei mașini grele cu o caroserie din lemn pe cadru și o unitate de putere de mică putere nu a fost deloc impresionantă, iar manevrarea în viteză din cauza imperfecțiunii șasiului și a spatelui supraîncărcat a fost modern.[ când? ] și este complet periculos pentru viața șoferului și a pasagerilor .

Fapte interesante

Tatra T77 a jucat rolul mașinii viitorului în filmul științifico-fantastic britanic din 1935 The Tunnel , dedicat construcției unui tunel transatlantic.

„Tatra” T77 a fost o mașină construită manual, așa că printre copiile lansate nu existau două complet identice. Unele dintre ele ar putea avea în cabină un despărțitor geam, cum ar fi o limuzină, o trapă și alte caracteristici individuale. Unele mașini aveau un volan situat în mijlocul habitaclului - șoferul stătea în centru, ca un McLaren F1 modern , iar pe o canapea lată din față îi încăpeau încă doi pasageri; in rest era situat pe dreapta (in acei ani in Cehoslovacia circulatia era pe stanga). Pentru unul dintre inginerii companiei, Erich Übelaker, acesta a fost asamblat într-o singură copie a coupe-ului sport T77 cu un motor experimentat la acea vreme, mai puternic, de la modelul T87.

Designul original al mașinii, dezvoltat de renumitul aerodinamist Paul Jaray, urma să includă o caroserie completă de ponton fără aripi proeminente și un parbriz panoramic curbat. În producția de serie, mașina a primit aripi frontale separate, care arătau mai plăcut din punct de vedere estetic pentru publicul acelor ani, și un geam panoramic de patru secțiuni plate, deoarece tehnologiile din anii treizeci nu puteau asigura producția în masă a sticlei curbate de siguranță.

În dezvoltarea formei corpului, tunelurile de vânt au fost utilizate pe echipamentele Fabricii de avioane Count Zeppelin (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).

Vezi și

• Tatra
• Coeficient de rezistenta

Note

1. ↑ CARS & ISTORY: TATRA 77 & T77A (1933-1938) . tatra.demon.nl . Consultat la 13 martie 2008. Arhivat din original la 23 mai 2010. (nedefinit)
2. ↑ Cheating Wind - Aerodynamic Tech and Buyers Guide . europeancarweb.com . Preluat la 13 martie 2008. Arhivat din original la 17 februarie 2012. (nedefinit)

Link -uri