Cuirasat proiectat de inginerul Gavrilov

Cuirasatul inginerului Gavrilov  este un proiect superdreadnought pregătit de inginerul constructor naval I. A. Gavrilov în 1914. Este cel mai mare proiect de cuirasat din Rusia pre-revoluționară în ceea ce privește dimensiunea și deplasarea, precum și unul dintre cele mai puternice proiecte de cuirasat din Primul Război Mondial.

Istoricul creației

Pe lângă șantierul naval Putilov și Direcția principală de construcții navale (GUK), șantierul naval Reval al Uzinei Ruso-Baltice a fost implicat și în proiectul de super-linker . Proiectul a fost dezvoltat sub îndrumarea directorului tehnic Ivan Aleksandrovich Gavrilov . Lucrarea a început în iunie 1914 și s-a bazat pe sarcina preliminară de la sfârșitul anului 1913, care trebuia să fie urmată pe deplin, deoarece sarcina detaliată a Statului Major Naval (MGSH) a fost clasificată.

Descrierea designului

Conceptul general al navei era un tip de „cuirasat suprem”, adică un superdreadnought care avea caracteristici pe punctul de a fi realizabil. Nava avea dimensiuni foarte mari pentru vremea sa: 265x34,4x9,15 metri, iar navele de luptă de tip Yamato aveau aproximativ aceleași dimensiuni .

Pentru proiect au fost aleși parametrii de arme excepțional de puternici: șaisprezece tunuri de calibrul principal de 406 mm cu o lungime de 45 de calibre în patru turnuri - probabil, tunuri de la uzina Obukhov - și douăzeci și patru de tunuri de calibrul principal de 152 mm în cazemate. (douăsprezece la bord) - probabil, sisteme Kane sau mai moderne, la acel moment, tunuri rusești 6 "/52 din proiectul uzinei navale (ca în proiectul ulterioară al lui V.P. Kostenko). Astfel de arme corespundeau conceptului constructorilor de nave ruși: saturația maximă posibilă a artileriei și viteza mare a navei în detrimentul rezervării (alte proiecte de aceeași dimensiune aveau o armură mai puternică la o viteză mai mică, cu toate acestea, armura proiectului Gavrilov (vezi mai jos) cu greu poate fi numită slabă ) 17 872 kg Greutatea salvei laterale a celor mai apropiați concurenți a fost: pentru Regina Elisabeta 6968 kg, pentru Bayern 6000 kg, pentru Nagat o „  - 8000 kg, și doar navele celui de-al Doilea Război Mondial erau mai aproape: Yamato avea 13.140 kg , Montana avea 15.000 kg .

Sistemul de propulsie este cu patru arbori, trebuia să folosească turbine cu „transformatoare Fettinger”. Turbinele au fost instalate în patru compartimente independente. S-a planificat utilizarea a două tipuri de cazane - încălzire mixtă cărbune-ulei și ulei pur. Viteza maximă a fost de 30 de noduri, economică - 14 noduri.

Rezervarea, comparativ cu alte proiecte (inclusiv cele străine), a fost relativ slabă. Cu toate acestea, principala inovație a fost în rezervație. Nava avea laturi foarte subțiri - doar 50 mm, dar, în același timp, centura interioară de blindaj, care alcătuia cetatea și care mergea de la puntea inferioară spre cea din mijloc, avea o grosime de 300 mm. S-a planificat ca pe stratul exterior de armură, vârfurile de perforare a armurii să fie smulse din obuze, iar centura principală să oprească direct obuzele în sine, adică un astfel de sistem de protecție este mult mai eficient decât un echivalent în grosime, dar curea solidă de 350 mm. Mai aproape de partea de jos, de la marginea inferioară a centurii blindate principale, era o teșire blindată de 250 mm grosime, subțierea laterală la 150 mm. Grosimea totală a celor trei punți blindate era de 108 mm: puntea superioară de 37 mm, cea din mijloc în interiorul cetății de 63 mm, în exterior de 19 mm, iar cea inferioară (doar în interiorul cetății) de 8 mm. Deasupra și dedesubtul centurii blindate principale erau pereți de 25 mm, în timp ce cel inferior a servit ca unul anti-torpilă. Turnurile erau complet de același tip cu cele pe care le avea proiectul cuirasatul inginerului Bubnov : fruntea, părțile laterale și spatele turnurilor aveau 400 mm fiecare, partea frontală înclinată a acoperișului era de 200 mm, orizontalul spate era de 250 mm, barbetele deasupra punții superioare aveau 375 mm, mai jos - 250 mm.

Conceptul de inginer de protecție a blindajului navei de luptă Gavrilov a fost destul de neobișnuit pentru 1914, cu toate acestea, o schemă de blindaj similară a fost folosită mai târziu pe navele de luptă, inclusiv în străinătate.

Evaluarea proiectului

Având artilerie de calibru principal extrem de puternică, viteză mare și dimensiuni uriașe, nava avea și o protecție de blindaj destul de puternică pentru Primul Război Mondial (proiectele altor nave, precum mai târziu L-20 german, aveau o protecție de blindaj aproximativ comparabilă, în în unele moduri și mai slab), în special pentru armura centurii. Cu toate acestea, pentru atacurile cu torpile (în primul rând submarine), nava, datorită dimensiunii sale și a protecției anti-torpile nedezvoltate, ar fi destul de vulnerabilă. Proiectul avea un mare potențial de modernizare ulterioară - în primul rând, desigur, datorită dimensiunii sale uriașe. Viteza navei ridică semne de întrebare în proiect, deoarece mașinile foarte puternice ar fi necesare pentru a ajunge la 30 de noduri (cu toate acestea, chiar dacă nava ar fi fost construită și ar fi avut un curs de 25 de noduri, ar rămâne în continuare înaintea multor alte nave de luptă din acea perioadă în viteză), și, de asemenea, clar deplasare subestimată pentru astfel de dimensiuni - 45.000 de tone, cu dimensiuni de la 73.000 de tone Yamato. Aparent, eroarea de deplasare se reduce la un pescaj subestimat de 9,15 metri, ceea ce este destul de problematic de realizat cu asemenea dimensiuni. Deplasarea reală ar fi de cel puțin 75.000 de tone. În cazul construcției (cu toate acestea, nu existau astfel de planuri - spre deosebire de posibila așezare a proiectelor Bubnov și Kostenko; era puțin probabil ca industria să poată asigura construirea unor nave atât de uriașe până în anii 1920), Rusia ar avea la dispoziție . cea mai puternică navă din lume - dacă nu luați în considerare un proiect similar al inginerului american Tillman .

Surse

• SE Vinogradov Ultimii giganți ai flotei imperiale ruse. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 1999. - 408 p. - 1000 de exemplare. — ISBN 5-8172-0020-1 .

Vezi și

• Inginerul de proiect navară Bubnov

Ilustrații

Secțiune transversală de-a lungul mijlocului navei - plan de rezervare pentru cuirasatul Gavrilov