Navele de linie din clasa Regina Elisabeta

Dreadnought-urile din clasa Regina Elisabeta  sunt cinci superdreadnought -uri britanice ale Marinei Regale . Nava principală a seriei a fost numită după Regina Elisabeta I a Angliei . Această serie de nave i-a depășit pe predecesorii lor, Iron Duke - dreadnoughts de clasă ale Marinei Regale, în ceea ce privește puterea de foc și viteza. Dreadnought-urile din clasa König germane erau, de asemenea, inferioare acestor nave, dar dreadnought-urile din clasa Bayern erau comparabile ca performanță, cu excepția vitezei lor mai lente. De asemenea, încălzirea cazanelor pe combustibil a fost introdusă pentru prima dată pe navele de luptă clasa Regina Elisabeta . Designul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă din clasa Queen Elizabeth ar trebui considerată unul dintre punctele de cotitură din istoria construcțiilor militare de nave. [1] .

Istoria seriei

Odată cu lansarea Dreadnought-ului, Imperiul Britanic a dezlănțuit o nouă rundă a cursei înarmărilor navale. Chiar și țări precum Imperiul Otoman , Brazilia , Argentina , Chile au început să facă planuri pentru a-și echipa flotele cu dreadnoughts. Marea Britanie, în conformitate cu principiul „standardului cu două puteri”, a continuat, de asemenea, să-și mărească flota. În 1911, Winston Churchill a devenit Primul Lord al Amiralității . Conform planurilor originale, programul anului 1912 urma să includă 3 nave de luptă clasa Iron Duke îmbunătățite și un crucișător de luptă . Cu toate acestea, noul Prim Lord al Amiralității, cu vigoarea sa caracteristică, a ordonat ca proiectul să fie reelaborat pentru calibrul principal de 15 inci, deși lucrările de proiectare pentru crearea unor astfel de arme nu fuseseră încă finalizate. Motivul pentru aceasta a fost zvonurile că Germania plănuia să-și mărească calibrul tunurilor sale navale (că informațiile sunt false au fost aflate în Anglia mult mai târziu) și, de asemenea, că tunurile de 14 inci au devenit standardul în marinele americane și japoneze. Amiralitatea s-a confruntat cu o dilemă - fie să-și asume riscul și să așeze nave cu arme netestate, fie să construiască nave cu arme deja testate, dar evident inferioare navelor echivalente ale altor state. După câteva discuții, a fost aleasă prima variantă. Elswick Ordnance Company a finalizat sarcina. Noul tun 15"/42 Mk I a arătat nu numai o precizie mai mare în comparație cu 13,5" Mk V , ci și o putere de penetrare mai mare și o rază de tragere crescută.

Navele din clasa Regina Elisabeta au devenit cele mai vechi superdreadnoughts care au participat activ la al Doilea Război Mondial [1] . Ei trag linia dintre navele de luptă Dreadnought 1906 și Vanguard 1946 .

Design

După ce a fost ales calibrul artileriei principale, a venit timpul să pregătim un proiect pentru nava de transport a acestei arme. Designul inițial a avut un aspect standard: zece tunuri în cinci turnulețe - două la extremitățile ridicate liniar și una în mijlocul navei, o viteză de aproximativ 21 de noduri, blindaj lateral de 330 mm grosime. Calculele au arătat că masa proiectilului de 381 mm permite posibilitatea reducerii numărului de tunuri la opt și chiar și în acest caz, este asigurată superioritatea în salvă față de Iron Duke. Zece tunuri de 343 mm Mk.V au dat o salvă laterală de 6350 kg, iar opt tunuri de 381 mm au avut o salvă laterală de 6804 kg. Ca urmare, prin eliminarea turelei din mijloc, greutatea și spațiul economisit au făcut posibilă instalarea unor mecanisme și boilere suplimentare pentru a obține o viteză mai mare. În acest sens, a fost dezvoltat un nou concept tactic pentru utilizarea noilor nave de luptă. Trebuia să creeze o legătură de mare viteză din ele, care să poată acoperi coloana inamică sau, cu focul său puternic, să crească brusc puterea de foc a unei părți a flotei, concentrând focul pe o navă sau escadrilă inamică separată. Pentru această utilizare a navelor de luptă, este necesară o viteză de cel puțin 23 de noduri și chiar și 25 de noduri este mai bună.

Constructii

Plasarea unei baterii de arme anti-mine a fost cu siguranță un punct slab al proiectului. Ca și pe Ducele de Fier, au suferit același lucru - pe vreme proaspătă au fost inundați cu apă [2] . Au trebuit demontate câteva tunuri de pupa.

Rezervare

Distribuția armurii este similară cu cea a Iron Duke, undeva, protecția blindajului noilor cuirasate a fost îmbunătățită, oarecum slăbită. Grosimea centurii blindate de-a lungul liniei de plutire a crescut de la 305 la 330 mm, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm, sub barbeta turnului „A” grosimea peretelui s-a redus la 51 mm. Blindarea punții a fost redusă pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm pe Iron Duke și pereți anti-torpile, a căror grosime a crescut de la 38 mm la 51 mm. mm, mergeau de-a lungul întregii carene, [3] dar în spatele lor nu erau de cărbune gropi .

Armament

Centrală electrică

Centrala electrică a navelor din clasa Queen Elizabeth a constat din două seturi de turbine cu abur Parsons sau Curtis cu transmisie directă prin arbore. Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și invers și din turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Sala mașinilor era împărțită în trei compartimente longitudinale. Turbinele de joasă presiune erau în compartimentul din mijloc, iar turbinele de înaltă presiune erau în cele exterioare. Au condus patru elice cu trei pale din bronz mangan . Centrala electrică a fost proiectată pentru o viteză de 23 de noduri la o putere normală de 56.000 CP. Cu. și 25 de noduri cu putere forțată de 75.000 de litri. Cu. Centrala electrică corespundea parametrilor planificați, dar datorită creșterii deplasării navelor față de cea de proiectare, a fost posibil să se realizeze aproximativ 24,5 noduri în timpul post-ardere. „Malaya” în teste de două ore cu turbine de post-ardere a arătat o putere de 76.074 litri. s., la 304 rpm, și a dezvoltat o viteză de 25 noduri, în timp ce consumul de combustibil era de 90 de tone. Războiul în desfășurare a împiedicat încercările normale pe mare, datele obținute fiind incomplete.

După intrarea în exploatare a navelor de acest tip, conform rezultatelor serviciului, s-au întocmit medii (pentru toate navele de luptă) date operaționale: viteza maximă continuă: 23,25 noduri la 67.500 litri. Cu.; cea mai mare viteză pe termen scurt: 24,0 noduri la 75.000 CP Cu. și aproximativ 300 de rotații ale elicei pe minut.

Până la sfârșitul anilor 30, Valiant a rămas cea mai lentă navă de acest tip. Aceasta a continuat până la a doua modernizare, când au fost instalate noi turbine pe cuirasat.

Mecanisme auxiliare

Două generatoare diesel de 450 kW și două turbogeneratoare de 200 kW au furnizat navei electricitate la o tensiune constantă de 200 V. Sistemul de desalinizare a apei de mare a constat din două instalații cu o capacitate totală de 650 de tone pe zi. Până la sfârșitul Primului Război Mondial, Regina Elisabeta și Valiant au fost echipate suplimentar cu un generator de 200 de kilowați acționat de un motor cu abur.

Reprezentanți

• HMS Barham (1914)
• HMS Malaya (1915)
• HMS Queen Elizabeth (1913)
• HMS Valiant (1914)
• HMS Warspite (1913)

Canadian Naval Aid Bill din 1912 ( Borden's Naval Aid Bill ) prevedea fonduri pentru construirea a trei dreadnoughts moderne (posibil Acadia , Quebec și Ontario ), care, cel mai probabil, ar fi trebuit să devină încă trei nave de acest tip, similare cu cele sponsorizate. Statele Federate din Malaya „Malaye”. Cu toate acestea, proiectul de lege a fost respins de Senatul canadian, în care Partidul Liberal de opoziție deținea majoritatea locurilor . [8] Nu se știe dacă aceste nave ar fi servit în Marina Regală, precum Malaya sau crucișătorul de luptă Noua Zeelandă , sau ar fi devenit parte a Marinei Regale Canadei.

Evaluarea proiectului

Note de tabel

1. ↑ Pentru navele britanice și americane, deplasarea este dată în tone lungi în surse , deci este convertită în tone metrice

Vezi și

• Lista de dreadnoughts și superdreadnoughts

Note

1. ↑ 1 2 Mihailov, 2001 , p. 3.
2. ↑ Parkes O. Battleships of the British Empire. Partea a VII-a. Epoca dreadnoughts Galea-Print p. 54
3. ↑ Parkes. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 54.
4. ↑ A. A. Mihailov. Nave de linie clasa Regina Elisabeta . - 2001. - S.  5 . — 96 p.
5. ↑ British 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H) . NavWeaps.com (1 mai 2009). Consultat la 4 octombrie 2011. Arhivat din original la 19 aprilie 2012. (nedefinit)
6. ↑ Meter-kilogram-forță
7. ↑ date despre penetrarea armurii pentru un proiectil fără vârf care lovește o placă la un unghi normal (90 ° față de suprafață)
8. ↑ Borden's Naval Aid Bill, 1912 . Data accesului: 13 martie 2009. Arhivat din original pe 27 aprilie 2009. (nedefinit)
9. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.115
10. ↑ Parkes . Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. - S. 50.
11. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.33
12. ^ Al lui Conway, 1906-1921 . — P.31
13. ↑ Gröner . Banda 1. - S.83-85
14. ↑ Gröner . Banda 1.-S.51

Literatură

• A. A. Mihailov. Cuirasate din clasa Regina Elisabeta. - Sankt Petersburg. , 2001. - 96 p. - (Navele de război ale lumii).
• Parkes, Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic. Volumul 7. Epoca dreadnought-urilor. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 p. — ISBN 9785817201321 .

• Toate navele de luptă din lume: 1906 până în prezent / I. Sturton. - ediția 1996. - Londra: Conway Maritime Press, 1987. - 190 p. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Burt RA Cuirasate britanice din Primul Război Mondial. - Londra: Arms and Armour Press, 1986. - 344 p. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .