Litvinov, Viktor Iakovlevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 octombrie 2021; verificările necesită 7 modificări .
Victor Iakovlevici Litvinov
Ministru adjunct al Construcțiilor generale de mașini al URSS
1965  - 1973
Vicepreședinte al Consiliului Economic al Regiunii Economice Volga de Mijloc
1963  - 1965
Președinte al Consiliului Economic al Regiunii Economic Administrative Kuibyshev
3 martie 1962  - 25 decembrie 1962
Naștere 17 (30) aprilie 1910 Taganrog , regiunea Cazacilor Don , Imperiul Rus( 30.04.1910 )
Moarte 4 iunie 1983 (73 de ani) Moscova , URSS( 04-06-1983 )
Loc de înmormântare
Tată Iakov Litvinov
Mamă Evdokia Litvinova
Transportul
Educaţie Institutul de Aviație din Moscova
Premii
Erou al muncii socialiste - 1945 Erou al muncii socialiste - 1960
Ordinul lui Lenin - 1941 Ordinul lui Lenin - 1945 Ordinul lui Lenin - 1945 Ordinul lui Lenin - 1947
Ordinul Steagul Roșu al Muncii Ordinul Steagul Roșu al Muncii Medalia „Pentru Valoarea Muncii” Medalie jubiliară „Pentru Valiant Muncă (Pentru Valoare Militară). În comemorarea a 100 de ani de la nașterea lui Vladimir Ilici Lenin”
Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945” Medalia „Veteran al Muncii”
Premiul Stalin - 1946 Premiul Stalin - 1950
Serviciu militar
Ani de munca 1941-1945
Afiliere
Tip de armată
Rang
bătălii Marele Război Patriotic
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Viktor Yakovlevich Litvinov ( 1910 - 1983 ) - om de stat sovietic, organizator al industriei aviatice. Erou de două ori al muncii socialiste . Laureat a două premii Stalin de gradul doi.

Biografie

S-a născut la 17 aprilie (30 aprilie ) 1910 în Taganrog (acum regiunea Rostov ) pe o stradă liniștită Rostovskaya, în familia unui lucrător feroviar care a lucrat recent ca inginer de pompare a apei la stația Matveev Kurgan . Tatăl - Yakov, mama - Evdokia, familia avea și o soră Natasha și un frate Nikolai.

Educație

În 1926 a absolvit clasa a VII-a a școlii de cale ferată din gara Taganrog, a devenit membru al Komsomolului . Și în toamna aceluiași an a devenit student la Colegiul Industrial Taganrog . Victor a intrat la departamentul de mecanică.

Pe 15 septembrie 1926 au început cursurile. Erau anii tinereții Komsomol și ai entuziasmului tineresc, uneori nu erau suficienți bani pentru prânz în sala de mese, trebuia să câștig bani în plus undeva, pentru că doar tatăl lucra în familia Litvinov. A fost o perioadă dificilă, a fost o perioadă de redresare după anii grei ai Primului Război Mondial și Războiului Civil .

În celula Komsomol a școlii tehnice, Viktor a devenit imediat activist. Și deși erau doar 66 de membri ai Komsomolului din peste 300 de studenți, aceștia au dat tonul atât în ​​studii, cât și în viața publică. Ei nu au stat la ceremonie cu leneși și mocasini, așa că la 10 septembrie 1927, consiliul școlar, aflat sub controlul celulei de partid și al organizației Komsomol, a decis: „În ceea ce privește oamenii care sar peste cursuri și nu publică teste și, prin urmare, dezorganizează viața școlii tehnice, le exclude din numărul de elevi.”

Anii de studiu au trecut repede. În acest timp, Victor nu numai că a studiat întregul curs de pregătire teoretică, ci a făcut și un stagiu în atelierele de producție ale școlii tehnice și la fabrică.

Certificat nr. 1967 din 24 aprilie 1930 :

„Conform deciziei comisiei de calificare a Colegiului Industrial Taganrog, lui Viktor Yakovlevich Litvinov, care s-a născut la 18 aprilie 1910 la Taganrog, i s-a eliberat un adevărat certificat, în care se menționează că a absolvit catedra de mecanică a școlii tehnice și a fost recunoscut ca fiind destul de demn de calificarea unui tehnician mecanic.”

Începutul drumului muncii

Și-a început viața profesională la Uzina de aviație Taganrog (GAZ-10 Lebed, acum JSC Tavia). Aici a fost în practică, apoi a lucrat ca tehnician-tehnolog. Apoi, conform ordinului URSS Aviatrust , V. Ya. Litvinov a plecat la Moscova, unde a fost angajat de una dintre cele mai vechi întreprinderi de aviație din țară - Uzina nr. 1 numită după Aviakhim .

Anii 1930 au fost perioada formării și expansiunii industriei aeronautice interne. Primele aeronave sovietice R-1 , P-5 , I-3 și altele fuseseră deja create, iar procesul dezvoltării lor în serie era în curs. Victor Litvinov a fost numit inginer proiectant în biroul de proiectare a echipamentelor tehnologice ale unităților. Biroul a fost o parte a atelierului unde s-au rezolvat problemele de realizare a structurilor metalice. Aici, V. Ya. Litvinov a fost de folos cu cunoștințele dobândite la Școala Tehnică Taganrog și abilitățile dobândite la Uzina de Aviație Taganrog .

Știa să deseneze și să „citească desene” perfect, colegii săi de muncă i-au observat rapid perspicacitatea pentru afaceri și claritatea naturală și perseverența. Dacă era necesar, putea să stea în picioare în fața strungului și a bancului de lucru al lăcătușului. Dar în curând au apărut principalele sale abilități - abilitatea organizatorului. Fabrica a trecut apoi la contabilitatea economică, iar Viktor Litvinov a fost primul care a organizat și condus echipa de designeri de tineret Komsomol. Crearea unei astfel de echipe a făcut posibilă reducerea drastică a timpului și a costului lucrărilor de proiectare, deși au existat multe dificultăți. Dar această inițiativă a fost foarte importantă, deoarece era urgent necesară creșterea producției de componente și ansambluri, pentru a asigura munca clară și ritmică a tuturor părților echipei fabricii, iar aeronava începe cu un desen.

Viktor Litvinov a devenit curând popular pentru eficiența sa, energia sa exuberantă și capacitatea sa de a-și aduna camarazii în jurul lui. Și nu întâmplător a devenit în curând secretarul celulei Komsomol a magazinului, iar apoi a fost ales membru al comitetului de fabrică al Komsomolului . Fabrica a crescut, personalul ei a crescut și s-a consolidat. Victor a simțit curând că cunoștințele nu sunt deja suficiente, a aplicat pentru departamentul de seară al Institutului de Aviație din Moscova . Au început zilele lucrătoare și mai intense - ziua la fabrică, seara la institut. Conform regulilor existente atunci, putea intra imediat în al treilea an după școala tehnică, dar Victor a vrut să dobândească cunoștințe fundamentale solide și, prin urmare, a mers în primul an. Și a primit aceste cunoștințe - în 1937, tânărului inginer a primit o diplomă cu onoruri. A existat o oportunitate de a face știință, înaintea unei oferte tentante - școala absolventă. Dar a refuzat.

Inginer șef uzină

În acel moment, Victor era deja șeful biroului tehnic al atelierului de asamblare al fabricii. Echipa a primit o sarcină foarte dificilă: să stabilească producția de masă a noului avion de recunoaștere R-5 de atunci în cel mai scurt timp posibil, să stăpânească producția în serie a avioanelor de luptă I-5 și I-7 . Și asta într-un moment în care fabrica nu și-a mutat încă complet echipamentele în noile clădiri ale fabricii construite în timpul celui de-al doilea plan cincinal.

Atelierul de asamblare este inima uzinei, de aici pleacă avioanele pentru testare și apoi ies în cer, rezultatul final al muncii grele a mii de oameni. Au trebuit rezolvate multe probleme tehnice și organizatorice complexe, inclusiv astfel de probleme - lucrări de standardizare și unificare a echipamentelor, crearea de carduri standard pentru ștampile - organizarea acestei lucrări a fost condusă de V. Litvinov. Acest lucru a permis reducerea costurilor și reducerea numărului de lucrători angajați și îmbunătățirea dramatică a calității și productivității muncii. În calitate de comandant al producției aviatice, V. Ya. Litvinov a studiat cu organizatori remarcabili precum P. A. Voronin , P. V. Dementiev .

La fabrică, munca inginerilor și muncitorilor a introdus pentru prima dată în practica casnică metoda în linie de asamblare a mașinilor. Acest lucru a făcut posibilă introducerea planificării rețelelor și apoi, în timpul războiului, transferarea tuturor fabricilor de avioane ale țării la construcția de avioane după un program zilnic. Se construiau noi avioane, se creau noi tehnologii. Acest proces era foarte important și necesar, dar trebuia stăpânit cu mare dificultate. În iulie 1938, Litvinov a fost numit inginer șef adjunct al uzinei.

La sfârșitul anului 1939, A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich au proiectat un nou avion de luptă de mare viteză și manevrabil , iar în mai 1940,  primul avion a fost deja prezentat pentru testele de stat. Faptul că aeronava a fost construită într-un timp atât de scurt, un mare merit îi revine lui V. Ya. Litvinov.

Sub conducerea sa directă, principiul paralelismului a fost introdus pentru prima dată în industria aeronautică internă - în același timp, dezvoltarea designului aeronavei și lansarea desenelor sale odată cu pregătirea producției erau în curs de desfășurare. Ulterior, acest principiu a fost dezvoltat în continuare la crearea unui nou avion de luptă MiG-3 . Această activitate a fost foarte apreciată de Guvern.

În ianuarie 1941, conducerea Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică a URSS a fost actualizată . Un tânăr inginer, fost prim-secretar al Comitetului Regional de Partid Gorki A. I. Shakhurin , a devenit Comisar al Poporului, un număr de camarazi din fabrici au fost numiți adjuncții săi. Apoi P. V. Dementiev și P. A. Voronin au părăsit uzina din Moscova pentru Comisariatul Poporului, iar Viktor Litvinov, în vârstă de 30 de ani, a devenit inginer-șef al uzinei.

Război. Evacuare

A început Marele Război Patriotic . Uzina GAZ nr. 1 a fost ordonată să crească brusc rata de producție a aeronavelor. În memoriile sale , A. I. Shakhurin a scris:

„Dacă în iunie 1941 fabricile de avioane produceau puțin mai mult de 50 de aeronave noi pe zi, atunci deja în iulie producția lunară a ajuns la 1807, iar în septembrie a ajuns deja la 2329 de avioane. ... Până la sfârșitul lunii septembrie, Uzina de construcții de avioane din Moscova producea deja până la 20 de avioane de luptă MiG-3 de mare viteză pentru o zi .”

La 8 septembrie 1941, în legătură cu producția de succes a aeronavelor, un grup de angajați ai fabricii nr. 1 a primit ordine și medalii. Inginerul șef V. Ya. Litvinov a primit Ordinul lui Lenin. [unu]

La 20 octombrie 1941, Comitetul de Stat de Apărare al URSS a decis evacuarea uzinei spre est. Evacuarea fabricii, mutarea într-o nouă locație - amplasamentul fabricii de avioane nr. 122 în construcție lângă stația Bezymyanka din vecinătatea orașului Kuibyshev , construcția de noi clădiri și, de fapt , o nouă fabrică , amplasarea de echipamente, amenajarea autostrăzilor, construcția de locuințe, la început temporare - barăci și piroguri , plasarea a mii și mii de muncitori ai fabricilor și a membrilor familiilor acestora și, în același timp, a continuat producția aproape neîntreruptă de avioane - o sarcină atât de dificilă a fost rezolvată de personalul fabricii, conducerea acesteia. Printre aceștia se numără și inginerul șef al uzinei, V. Ya. Litvinov.

Iarna anului 1941 a venit devreme, a căzut zăpadă, au fost înghețuri puternice, dar munca nu s-a oprit nici măcar o zi. În memoriile sale despre aceste zile eroice, fostul redactor al ziarului de fabrică de mare tiraj AC Magid a scris în articolul „Soldații în jachete matlasate de lucru”. Pe 29 decembrie 1941 a fost lansat primul motor al aeronavei, care a fost construit complet într-un loc nou. Și primul avion de atac construit de moscoviți s-a ridicat pe cerul sumbru de iarnă al Samara .

În 1942, fabrica a trecut complet la producția de masă a minunatului avion de luptă Il-2 . Naziștii au numit-o moartea zburătoare, iar soldații noștri au numit-o „tanc zburător”. A fost cel mai bun avion de atac din lume. În anii de război, la uzină au fost construite 13.300 de avioane de atac Il-2 . Pentru organizarea producției în masă a aeronavei Il-2, dezvoltarea și implementarea unui transportor cu bandă circulară pentru asamblarea aripii unei aeronave, V. Ya. Litvinov a primit Premiul Stalin de gradul I.

În iulie 1944, V. Ya. Litvinov a fost numit director al fabricii (Uzina de avioane nr. 1 din Kuibyshev, acum întreprinderea aerospațială Samara TsSKB-Progress ). Printr -o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 19 august a aceluiași an, i s-a acordat gradul militar de general-maior al Serviciului de Inginerie Aviației . Echipa condusă de el a câștigat în repetate rânduri Bannerul Comitetului de Apărare de Stat al URSS în competiția socialistă , pentru prima dată acest lucru sa întâmplat în septembrie 1942 . Și la sfârșitul anului 1944, acest banner a fost lăsat la fabrică pentru totdeauna.

În condițiile dificile ale timpului de război, talentul organizatoric remarcabil al lui Viktor Yakovlevich a fost dezvăluit într-un mod nou. Înălțime medie, puternic, impetuos, a fost un adevărat comandant - voinic, persistent, hotărât. Putea să muncească zile întregi, era dur și exigent cu subalternii săi, dar era și exigent cu sine. Știa bine nu numai cum merg lucrurile în acest sau acel atelier, ci cunoștea perfect fiecare lider mare și mic, mulți muncitori obișnuiți. Severitatea și aderarea sa la principii au trezit respectul oamenilor care au lucrat cu el: autoritatea lui Viktor Yakovlevich Litvinov era înaltă și indiscutabilă, deoarece toată lumea înțelegea că tot ceea ce făcea era opera partidului și a poporului, care trăia în acea perioadă. cu un singur motto: „Totul pentru față! Toate pentru victorie! Patria a apreciat foarte mult munca lui V. Ya. Litvinov în anii de război.

La 2 iulie 1945, deja în funcția de director al fabricii de avioane nr. 1, V. Ya. Litvinov a primit un alt Ordin al lui Lenin (printre alți lucrători ai fabricii). [2]

În septembrie 1945,  printre alți organizatori de seamă ai producției de aviație, designeri de aeronave, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste . Vedeta avea numărul de serie 245.

Avioane noi

După sfârșitul războiului, personalul fabricii s-a confruntat cu noi sarcini dificile: să stăpânească în cel mai scurt timp posibil producția de serie a primelor avioane de luptă sovietice. Și această sarcină a fost rezolvată cu succes. Pe 7 noiembrie 1946, primele zece avioane de luptă MiG-9 au survolat parada festivă de la Moscova . Și apoi echipa, condusă de V. Ya. Litvinov, a trebuit să stăpânească producția în serie a faimoșilor luptători de primă linie MiG-15 și MiG-17 , apoi noul bombardier Il-28 , primul bombardier cu rază lungă de acțiune Tu -16 , avion de pasageri Tu-104 . Fiecare dintre aceste avioane reprezintă o nouă etapă în dezvoltarea gândirii aviației sovietice, în dezvoltarea industriei sovietice.

V. Ya. Litvinov a condus fabrica timp de aproape douăzeci de ani. Și nu numai instalația și sarcinile de producție au fost în centrul atenției directorului. A știut să găsească timp și a acordat multă atenție și grijă vieții și odihnei muncitorilor din fabrică. Pe locul fostului pustiu, unde locuiau în barăci în anii războiului, a crescut un întreg oraș de constructori de avioane. Clădiri rezidențiale cu mai multe etaje, Palatul Culturii, un stadion, o fabrică de bucătărie și apoi tabere de pionieri, case de odihnă, dispensare. Fabrica a oferit o mare asistență în crearea de mașini pentru agricultură . Deci, constructorii de avioane au creat un dispozitiv pentru uscarea cerealelor, au produs semănători și alte dispozitive. Nu întâmplător, pentru producția de mașini pentru agricultură, directorul fabricii, V. Ya. Litvinov, a primit două medalii ale VDNKh al URSS, gradul I.

La mijlocul anilor 1950, fabrica a fost transferată de la Ministerul Industriei Aviatice într-un nou departament. A fost necesar să se construiască rachete necunoscute anterior. Sub conducerea lui Viktor Yakovlevich a fost creat și testat legendarul R-7 la Baikonur și apoi produs în masă la fabrică sau - așa cum l-au numit oamenii cunoscuți între ei - pur și simplu „Șapte”. Aceeași rachetă care l-a ridicat pe primul om al Pământului Yu. A. Gagarin în spațiu . La 29 iulie 1960, printr -un decret închis al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, pentru servicii remarcabile aduse Patriei în crearea de noi tehnologii, V. Ya. Litvinov a primit din nou titlul de Erou al Muncii Socialiste.

În 1962, Litvinov a devenit președinte al Consiliului Economic Kuibyshev , în 1965  - ministru adjunct al construcției generale de mașini al URSS [3] . Celebrul OIM este ministerul nostru de rachete și spațiu.

În ciuda faptului că este foarte ocupat la serviciu, Viktor Yakovlevich este mereu în plină viață socială și politică. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al RSFSR de 5-6 convocări, a fost delegat la Congresele 19, 20 și 22 ale PCUS.

V. Ya. Litvinov a murit la 4 iunie 1983 , reușind încă să primească acasă o delegație din Taganrog , ceea ce a adus decizia comitetului executiv al Consiliului Local de a-i acorda lui Litvinov titlul de „Cetățean de onoare din Taganrog” și un comemorativ. medalie.

A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Kuntsevo .

Memorie

Premii și titluri

Note

  1. ↑ Planta N1. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 septembrie 1941 . Preluat la 2 noiembrie 2020. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021.
  2. ↑ Planta N1. Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 iulie 1945 . Preluat la 2 noiembrie 2020. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021.
  3. ↑ Ziarul „Volzhskaya Kommuna” nr. 66 (28.04.2000). Strada Litvinov (link inaccesibil - istoric ) . www.samara.ru Preluat: 25 iulie 2010.   (link inaccesibil)

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Organizatorii ruși ai industriei aviației