Locomobil (din fr. locomobile , la rândul său din lat. locus „loc” + lat. mobilis „mobil” [1] ) în momente diferite poate însemna:
Un motor mobil cu abur conceput pentru a conduce mașini agricole staționare ( treieratoare , mașini de vânat , mori etc.), pompe , generatoare electrice . Unele modele aveau propria lor putere, altele erau remorcate. Au fost utilizate pe scară largă în toate țările lumii în perioada de dinaintea apariției motoarelor diesel pentru a antrena mici generatoare electrice [2] și a dezvoltării active a rețelelor electrice.
În Rusia, înainte de Revoluția din 1917 , acestea au fost produse de uzina de locomotive Lyudinovsky , începând cu 1875, în 1913, au fost produse 209 locomotive, cu o capacitate totală de 12607 CP. Cu. [3] [4] . La fel și Kherson, Biysk și alte fabrici de mașini.
Odată cu apariția generatoarelor diesel eficiente și a rețelei electrice, acestea au căzut rapid din uz din cauza eficienței lor extrem de scăzute. Eficiența scăzută a locomotivelor a fost determinată de imperfecțiunea lor tehnică. Locomobilele aveau un cazan cu tub de foc de fum de tip locomotivă. care a limitat utilizarea aburului cu parametri înalți. Cazanul de locomotivă nu avea nici măcar un abur uscat, care era un atribut indispensabil al tuturor locomotivelor cu abur, deoarece locul unde era instalat de obicei un vapor uscat pe o locomotivă cu abur este ocupat de un motor cu abur pe o locomotivă. Prin urmare, motorul cu abur al locomotivei funcționa cu abur saturat umed, ceea ce a avut un efect foarte rău asupra eficienței, mai ales că aburul mototolit (aburul de evacuare) era epuizat. Cu toate acestea, cu o eficiență atât de scăzută de 3-4%, locomotivele au fost utilizate pe scară largă și pentru o lungă perioadă de timp în agricultură, deoarece combustibilul practic liber putea fi folosit drept combustibil, care a fost colectat și acumulat chiar acolo în timpul lucrărilor agricole și al prelucrării primare a produselor agricole. produse - paie, coajă, foc, floarea soarelui și tulpini de porumb și altele asemenea.
În situația actuală, cu o creștere semnificativă a costului atât al energiei electrice, cât și al combustibilului lichid de motor în multe țări dezvoltate ale lumii, există condiții prealabile economice pentru returnarea mașinilor mici cu abur sub formă de locomobile la diverse, și mai presus de toate, rurale. industriilor, unde există încă o mulțime de deșeuri combustibile nefolosite. Utilizarea aburului cu parametri înalți, condensatoare, supraîncălzitoare, suflare fierbinte în cuptor și alte măsuri tehnice la nivelul actual de dezvoltare tehnologică vor face posibilă obținerea unei eficiențe a unui mic motor cu abur de 15-20%. Aceștia sunt indicatori destul de reali, având în vedere că în „industria mare de energie” cu cazane de abur și turbine cu abur care funcționează la parametrii de abur supercritici, eficiența centralelor electrice ale centralelor în condensare este de 30-35%.
Locomotiva este proiectată pentru deplasare atât pe drumuri fără șine, cât și pe șine de cale ferată.
Acest vehicul, echipat ulterior cu ghidaje speciale sau roți de sprijin pentru deplasarea pe șine, poate fi fie un tractor, fie un camion sau un vehicul special adaptat.
În secolul 21, locomotivele sunt produse pe platforma unui șasiu universal de tractor, precum și pe vehiculele UAZ, MAZ, Ural, KamAZ, Iveco [5] .
Locomotiva a fost pictată în anul 1900 pe peretele lateral al clădirii Erta Trading House din Saratov. Imaginea a supraviețuit până în vremea noastră. Desenul a servit drept reclamă pentru mașinile și echipamentele agricole vândute de Casa Comercială Erta în această clădire, acum pe strada Sovetskaya nr . 10 [6] .
Pentru filmarea filmului „ Gambitul turcesc ” a fost creată o replică de locomotivă, corespunzând în aparență mașinilor cu abur din anii 1870. .
În Eritreea , a fost emisă o bancnotă de 10 nakf , care înfățișează o locomotivă trăgând un tren. [7]
Locomobilele în diferite grade de conservare sunt prezentate în următoarele muzee: