London Mail Railway
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 iunie 2022; verificările necesită 3 modificări .| London Mail Railway | |
|---|---|
| Engleză Oficiul Poștal din Londra | |
| Stat | |
| Unitate administrativ-teritorială | Marea Londră |
| judetul istoric | Middlesex |
| Proprietarul este | posta Regala |
| Vehicul folosit în mod obișnuit | Stocul London Post Office Railway 1927 [d] , London Post Office Railway 1930 Stock [d] , London Post Office Railway 1962 Stock [d] și London Post Office Railway 1980 Stock [d] |
| Operator | posta Regala |
| Data deschiderii oficiale | 3 decembrie 1927 |
| Data oficială de închidere | 31 mai 2003 |
| Data punerii in functiune | 3 decembrie 1927 |
| Data scoaterii din funcțiune | 31 mai 2003 |
| Latimea benzii | ecartament de două picioare [d] |
| depozitul de cale ferată | Biroul de sortare Royal Mail Mount Pleasant [d] |
| Lungime |
|
| Harta rutei | Șablon: Căile ferate din Oficiul Poștal din Londra [d] |
| sistem de electrificare | 440 V DC [d] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
London Post Office Railway , cunoscută și sub numele de Mail Rail , este o cale ferată poștală subterană construită de oficiul poștal din Regatul Unit pentru a transporta corespondența între oficiile poștale din Londra . Adâncimea tunelurilor subterane este de 15-25 de metri (50-80 de picioare) [1] . Sistemul a fost pus în funcțiune în 1927 și pus sub control în 2003 [2] .
Locație
Singura linie lungă de 10,5 kilometri se întinde de la est la vest. Există opt stații pe linie, toate sub oficii poștale. Capul terminus de est este situat sub oficiul poștal de est, terminusul de vest se află sub oficiul poștal Paddington Borough .
Constructii
Ideea unei metode alternative de transport a corespondenței a luat naștere în Marea Britanie în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Între 1855 și 1874 s-a încercat utilizarea metodei pneumatice de transmitere a corespondenței , dar s-a dovedit a fi ineficientă pe distanțe lungi din cauza problemelor tehnice și a costurilor ridicate [3] . Atunci inginerii serviciilor poștale londoneze, familiarizându-se cu căile ferate subterane de marfă din Chicago și Berlin , au decis să construiască una similară acasă [4] .
Construcția a început în 1915 [3] . După ce au fost așezate tunelurile, a început construcția de stații [1] . Cu toate acestea, lucrările de construcție au fost suspendate în 1917 din cauza participării Marii Britanii la Primul Război Mondial . În acest moment, sistemul de tuneluri și stații era complet gata, care a fost folosit pentru a adăposti fondurile unor muzee din Londra. În 1925 s-au reluat lucrările la tuneluri, s-a început așezarea căilor și instalarea tuturor echipamentelor necesare: ascensoare, transportoare de poștă și alte lucruri, iar în 1927 linia a fost dată în funcțiune [3] .
Structuri subterane
În cea mai mare parte, linia trece printr-un tunel cu șine dublă cu un diametru de 2,75 metri. În partea de jos a tunelului sunt așezate o pernă și un strat de beton de treizeci de centimetri, iar pe beton sunt așezate șine și o șină de contact . În fața gării, liniile care vin din sens opus se despart în două tuneluri independente de o secțiune puțin mai mică, apoi se îmbină în două vestibule paralele ale stației cu un diametru de aproximativ 7,5 metri. Lobby-urile sunt separate, dar sunt la același nivel. Între acestea sunt amplasate o cameră de control cu instalații electrice, precum și diverse tipuri de ascensoare, transportoare și alte dispozitive de primire și transmitere a corespondenței [1] .
Fiecare stație are ocoluri în afara holului pentru ca trenurile de tranzit să depășească trenurile aflate în încărcare. Echipamentele electronice sunt instalate sub peroanele stațiilor. Transporturile se află la o adâncime de peste 20 de metri, iar tunelurile stației sunt vizibil mai înalte, ceea ce simplifică furnizarea și recuperarea corespondenței de pe peron. În plus, la tronsoanele de gară, linia are o pantă de cinci procente, ceea ce are un efect pozitiv asupra dinamicii de accelerare și decelerare a trenurilor la intrarea și ieșirea din stații.
Linia era deservită de un singur depozit subteran cu cară deschisă . Depoul este format din două tuneluri paralele și este în esență subsolul celui mai mare oficiu poștal din Londra din zona Mount Pleasant . În depozit s-a efectuat sedimentarea, verificarea și repararea cărucioarelor. În depozit nu au fost așezate șine de contact, vagoanele au fost împinse cu mâna [3] .
Material rulant
Livrarea corespondenței se realizează în trenuri electrice formate din 2-3 vagoane, care se deplasează în două sensuri [1] . Sistemul a folosit cărucioare electrice autopropulsate de diferiți ani de livrare:
- Livrare în 1927 - mașini cu două osii; au fost construite chiar înainte de deschiderea drumului în 1925 în valoare de 90 de bucăți, linia a ieșit în cuple de trei-două mașini. Datorită ampatamentului lung, acestea au deraiat adesea pe curbe strânse, așa că au fost înlocuite în curând. În plus, în 1927, au fost livrate trei locomotive cu baterii în cazul întreruperilor în alimentarea cu energie electrică a rețelei de contact.
- Livrare 1930-1936 - cărucioare articulate cu patru secțiuni și patru axe. Echipamentul electric pentru ei a fost scos din cărucioarele modelului anterior. În 1930 au fost livrate 50 de unități. La început, de multe ori au ieșit de pe șine, dar cu ajutorul îmbunătățirilor legate de mișcarea seturilor de roți în raport cu caroseria și instalarea unui dispozitiv de lubrifiere a căii pe curbe, problema a fost rezolvată. În legătură cu creșterea fluxului de corespondență în 1936, au fost livrate încă 10 vagoane din aceleași.
- Livrare în 1962 - o pereche de cărucioare experimentale echipate cu frâne cu disc și un motor mai puternic în comparație cu modelele anterioare.
- Livrare 1980-1982 - 34 unitati noi; au fost create în principal pentru a înlocui mașinile livrate în 1930-1936, designul a folosit în mare măsură ideile mașinilor experimentale din seria anterioară.
În plus, în 1967, pe baza modelului din 1930, a fost construit un vagon special cu scaune, acoperiș transparent și monograme regale la bord; în 1976 a fost creat unul similar.
Exploatarea
Un sistem automat de control la distanță acționat pe șosea [1] : toate controlurile erau efectuate de la consolele dispecerului, iar în trenuri nu se aflau șoferi . Până în 1993, la fiecare stație exista un dispecer care putea fie să oprească trenul, fie să-i permită să meargă în tranzit, mutând comutatorul într-o ocolire. Săgețile au fost furnizate cu blocare mecanică și electronică. În plus, dispeceratul a controlat viteza cu care trenul a fost livrat la gară prin schimbarea tensiunii pe șina de contact într-o zonă mică înainte de a intra. În 1993, controlul circulației trenurilor de-a lungul întregii linii a fost transferat într-un punct și încredințat unui computer, dispecerul trebuia doar să-și controleze acțiunile și, dacă era necesar, să facă modificări. Astfel, atunci când trenurile treceau pe lângă stații sau când se opreau, toată întreținerea avea loc automat, fără participarea conductorilor [1] .
În cele mai bune vremuri, linia trecea zilnic cu 30.000 de saci de corespondență (aproximativ 45 de mii de kilograme [1] ), până la 30 de trenuri lucrate pe linie. Timpul de parcurs cu trenul a fost de 26 de minute de la capăt la cap cu toate opririle, cu trecerea tuturor gărilor intermediare aflate în tranzit - 15 minute. Crearea metroului poștal a contribuit la schimbul accelerat de corespondență în interiorul orașului și traficul descărcat [1] .
Conservare
În 2002, oficiul poștal britanic a anunțat închiderea drumului, deoarece funcționarea acestuia era nerezonabil de costisitoare. Astfel, transportul corespondenței rutiere pe același traseu costă, conform diverselor surse, de 3-5 ori mai ieftin. O încercare de a transfera sistemul către un alt proprietar nu a reușit, deoarece nimeni nu a putut veni cu vreo aplicație utilă pentru el. Din 30 mai 2003, drumul a fost blocat [2] [3] .
Recuperare și lucrări ulterioare
În octombrie 2013, British Postal Museum and Archives a anunțat că intenționează să deschidă publicului o parte a rețelei [5] [6] . În urma aprobării Consiliului Islington în 2014, au început lucrările la un nou muzeu și cale ferată [7] . La sfârșitul anului 2016, pe linie au fost instalate trenuri turistice speciale. Până la jumătatea anului 2017 s-a planificat deschiderea unui traseu circular care trece pe sub depoul de la Mount Pleasant, cu o durată de călătorie de aproximativ 15 minute [6] [8] [9] . Muzeul a fost deschis pe 5 septembrie [10] .
În primul an de funcționare (2017-2018), trenurile au efectuat 9.000 de călătorii, totalizând 6.213 mile (10.000 km), cu peste 198.000 de vizitatori la calea ferată și la muzeu.
La filme
- Această cale ferată apare în filmul „ Hudson Hawk ” sub masca Oficiului poștal subteran al Vaticanului .
Vezi și
- Mărcii poștale și istoria poștală a Marii Britanii
- Poșta feroviară
- metroul londonez
- vagon de poștă
- Tower Metrou
- Postul feroviar Festiniog
- Compania London Pneumatic Dispatch
Note
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sorkin E. B. Mail se grăbește oamenilor. Copie de arhivă din 24 iunie 2016 la Wayback Machine - M . : Knowledge , 1977. - 128 p. (Accesat: 16 iunie 2011)
- ↑ 1 2 Reporter local din Londra. Livrare finală pentru Mail Rail (engleză) (downlink) . Stiri . Aceasta este Londra locală; Newsquest Media Group, A Gannett Company (30 mai 2003). Consultat la 28 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 9 aprilie 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail) (engleză) (link indisponibil) . SilentUK. Consultat la 28 aprilie 2011. Arhivat din original pe 9 aprilie 2012.
- ↑ Speeding London's Mail. The Beginning (în engleză) (link nu este disponibil) . Mail Rail Home, oficiul poștal din Londra . mailrail.co.uk; Colin Karslake. Consultat la 28 noiembrie 2009. Arhivat din original la 14 mai 2011.
- ↑ Lumea secretă a London's Mail Rail , BBC News . Preluat la 25 iulie 2022.
- ↑ 1 2 șină de poștă _ . Muzeul Poștei . Preluat: 25 iulie 2022.
- ↑ Conde Nast. Cum scanarea 3D a lăsat să prevaleze Mail Rail // Wired UK. — ISSN 1357-0978 .
- ↑ Mail Rail oferă o lecție de istorie subterană la noul Muzeu Poștal din Londra . The Guardian (28 iulie 2017). Preluat: 25 iulie 2022.
- ↑ La ce să te aștepți ? . Muzeul Poștei . Preluat: 25 iulie 2022.
- ↑ London Post Office Railway // Wikipedia . — 29.06.2022.
Link -uri
- Site neoficial Mail Rail . Mail Rail Home, oficiul poștal din Londra . mailrail.co.uk; Colin Karslake. - Site-ul web neoficial Mail Rail. Consultat la 28 noiembrie 2009. Arhivat din original pe 9 aprilie 2012.
- Trenuri de metrou fără șofer : transportul corespondenței la optzeci de picioare sub străzile londoneze . Istoria căilor ferate a lui Mike. Recuperat la 28 noiembrie 2009.
 În cataloagele bibliografice |
|---|