Cadru spar sau cadru scară ( ing. Cadru scară ) - un fel de cadru de mașină , care seamănă în exterior cu o scară. Constă din două bare longitudinale ; mai multe bare transversale , numite și „traverse”; precum și suporturi și console pentru montarea corpului și a unităților [1] . Cadrul tip scară, excluzând podurile, este punctul cel mai de jos al caroseriei mașinii [2] .
Barele sunt realizate din oțel; pentru a asigura performanțe ridicate la torsiune, se folosesc diferite tipuri de profil de secțiune - o cutie, o grindă în I sau un canal [3] . De regulă, cea mai comună este secțiunea de canal [4] , de obicei variabilă în lungime - în zonele cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea crescută [1] . Uneori, cel puțin o parte din lungimea sa, ramele au o secțiune de tip „cutie”. Labelele sunt realizate din profile în U aflate în interior, centrul de torsiune este exterior, ceea ce permite transmiterea energiei prin consolele echipate fără a răsuci lamele [5] . Spar-urile nu sunt întotdeauna netede: multe au curbe în plan vertical și orizontal. La unele mașini, îndoirea cadrului în părțile din față și din spate (în zona în care sunt amplasate roțile) vă permite să mutați centrul de greutate în jos. Spars-urile pot fi amplasate fie paralel între ele, fie la un anumit unghi (cel din urmă este mai tipic pentru SUV-uri) [3] .
Barele transversale sunt profile în formă de U sau T [5] . Se disting barele transversale tubulare, în formă de K și în formă de X. Schema clasică de fixare a traverselor este perpendiculară, cu toate acestea, există structuri în care aceste componente sunt situate în unghi - astfel de structuri sunt clasificate ca cadre în formă de K și în formă de X [3] . Părțile cadrului sunt conectate prin nituri (camioane), șuruburi (copii bucăți) sau prin sudură (mașini, inclusiv SUV-uri) [6] [7] . Pentru fixarea componentelor autovehiculelor, toate barele și traversele sunt echipate cu console [3] .
Camioanele au de obicei cadre nituite, autobasculantele ușoare și super-grele sunt sudate [1] . În camioane și remorci, de regulă, sunt prezentate două bare longitudinale, iar toate barele transversale sunt fie în formă de scară, fie în formă de X [8] . Conexiunile cu șuruburi sunt de obicei folosite în producția la scară mică [1] . Camioanele grele moderne și remorcile au, de asemenea, uneori cadre cu șuruburi, ceea ce facilitează foarte mult întreținerea și repararea acestora, dar trebuie avută o grijă deosebită pentru a preveni auto-slăbirea șuruburilor. Pe mașinile sport, se folosesc bare tubulare și secțiuni transversale rotunde cu cel mai bun raport de greutate și rigiditate.
Cadrele periferice și cadrele X sunt clasificate de unele surse ca soiuri de tip spar [1] . Potrivit altor surse, cele periferice sunt de tip separat, iar cele în formă de X sunt un fel de coloanei vertebrale [9] . Se mai distinge o bază de rezemare, în care barele longitudinale sunt legate printr-un fund [3] .
Principalul avantaj al cadrului de spate este simplitatea designului și fabricabilității [6] . Cadrul spate de tip tradițional oferă mașinii o rigiditate suficient de mare, mai ales în cazul prezenței traverselor dezvoltate (în formă de K, în formă de X). Deoarece cadrul scării este întotdeauna punctul cel mai de jos al caroseriei mașinii, nicio altă componentă a mașinii nu iese cu ochiul de sub acesta, ceea ce protejează cadrul atunci când partea inferioară atinge solul în off-road [2] . Principalul dezavantaj este greutatea mare și volumul [6] . Spatele în acest caz sunt plasate sub podeaua corpului, drept urmare trebuie așezată destul de sus.
Cadrul periferic (dacă îl considerăm un tip de larguer) se caracterizează prin amplasarea lamelor în apropierea pragurilor caroseriei, ceea ce mărește rezistența la impacturi laterale și coboară nivelul podelei. În formă de X se caracterizează prin separarea lamelor din față și din spate a mașinii și reducerea lor în centru la maxim [3] .
Cu puțin timp înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, producătorii individuali au început să coboare cadrul de spate dintre axe pentru a coborî centrul de greutate al mașinii și a mări spațiul interior. Acest tip de cadru a fost larg răspândit în anii 1920. Pe viitor, la comanda mașinilor de lux, clientul a achiziționat șasiul, cadrul și motorul propriu-zis, iar caroseria era deja realizată la comandă. În anii 1960 a încetat practica caroseriilor la comandă pentru cadrul lonjelor, iar în 1978 ultima mașină de acest tip a fost produsă de Ateliers Henri Chapron .
Până în a doua jumătate a anilor 1950, cadrul spatelui era caracteristic pentru majoritatea mașinilor de pasageri, până când corpurile ghemuite au început să se răspândească. Scaunele au fost făcute foarte joase pentru a asigura o distanță suficientă între pernele scaunului și acoperiș atunci când podeaua este înaltă. Acest confort a redus, în urma căruia industria auto a început să treacă fie la un corp portant, fie la un cadru de tip furcă sau periferic. În astfel de cazuri, barele au ocolit habitaclu, permițând coborârea podelei și combinarea înălțimii totale reduse a mașinii cu spațiu amplu în cabină.
Cadrul de bare este în prezent cel mai frecvent la SUV-urile cu caroserie înaltă, pickup-uri, camioane [6] (pentru acestea din urmă, o caroserie portantă este deja mai puțin tipică), autobuze și remorci [10] .