Nissan Patrol

Nissan Patrol
date comune
Producător Nissan
Ani de producție 1951  - prezent
Clasă SUV full size
Alte denumiri Datsun Patrol (1967–1983)
Jonga P60 (1969–1999, în India )
Nissan Safari (1980–2008, în Japonia )
Design si constructii
tipul de corp 5 uși SUV (7 locuri)
Aspect motor față, tracțiune spate,
motor față, tracțiune integrală
Formula roții 4×2
4×4
La magazin
Modele similare Chevrolet Tahoe , Toyota Land Cruiser , Range Rover
Segment Segmentul J
Generații
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nissan Patrol (日 産・パトロール Nissan Patorōru ) este un SUV japonez de dimensiuni mari, produs de Nissan din 1951 .

Patrol este un SUV popular în întreaga lume. Principalul său competitor este Toyota Land Cruiser. Pe piața nord-americană, concurează cu Infiniti pe segmentul SUV-urilor de lux.

Patrol a fost disponibil în versiuni cu ampatament scurt (SWB), cu trei uși sau cu ampatament lung (LWB) cu cinci uși. Între 1988 și 1994, Patrol a fost vândut de Ford pe piața australiană sub numele de Ford Maverick . În unele țări europene, Patrula a fost vândută pentru scurt timp ca Patrula Ebro . Cunoscut în Japonia ca Nissan Safari (日産・サファリ) din 1980 . Patrol este disponibil în Australia, America Centrală și de Sud, Africa de Sud, părți din Asia de Sud-Est și Europa de Vest, precum și în Iran și Orientul Mijlociu, America de Nord, unde, la fel ca Nissan Armada , este unul dintre modelele de dimensiune completă. SUV-uri. În 2010, Patrol a devenit disponibil în America de Nord, noua generație Infiniti QX 56 împărtășește o platformă cu Patrol.

Platforma Y61 este încă produsă ca vehicul militar în Asia și Orientul Mijlociu, iar diverse versiuni ale Patrolului sunt utilizate pe scară largă de agențiile ONU . Aceste modele Y61 sunt produse în paralel cu actualul Y62. A patra și a cincea generație Nissan Patrols au fost principalele vehicule folosite de armata irlandeză .

De-a lungul istoriei sale, principiul de design a rămas neschimbat: un cadru puternic, axe solide (cu excepția lui Y62), un cuplu mare, motor fără pretenții.

Până în 2017, Nissan Patrol a fost vândut oficial și în Rusia, dar apoi livrările au fost întrerupte din cauza cererii scăzute .

Prima generație

În septembrie 1951, a apărut 4W60, numit de dealerii japonezi Nissan Magazinul Nissan , mai târziu (în 1966) redenumit Magazinul Nissan Bluebird . Stilul general a fost similar cu cel al lui Willys Jeep . 4W60 avea un motor Nissan NAK de 3,7 litri de 75 CP de la autobuzul Nissan 290, dar cu tracțiune integrală și 4 viteze. transmisie manuală . Pe grilă era o plăcuță de oțel Nissan. Era disponibilă și o versiune de transport 4W70. 4W60 a fost înlocuit în producție cu 4W61 în august 1955.

4W61 a fost similar cu 4W60, cu excepția grilei (grilă cromată), a parbrizului dintr-o singură bucată , a dungi cromate pe capotă și a scaunelor de diferite dimensiuni (partea pasagerului mai lată decât partea șoferului). Alte schimbări mari au vizat motorul. 4W61 a fost echipat cu un nou motor Nissan NB de 3,7 litri cu 92 CP, înlocuit ulterior cu un motor Nissan NC de 4,0 litri de 105 cai putere . Insigna „NISSAN” de pe grilă era roșie, cu inscripții și ornamente cromate. În octombrie 1958, 4W65 l-a înlocuit pe 4W61.

Cu excepția grilei și a aripilor față și a capotei reproiectate, 4W65 a fost identic cu 4W61. Inscripția „NISSAN” a rămas pe grilă, iar pe părțile laterale ale capotei au fost adăugate insigne „Patrula”. Era disponibilă o versiune WG4W65, care era un break cu opt locuri și un hardtop pliabil. Seria scurtă 4W66 Patrol a fost produsă în decembrie 1959. Singura diferență este utilizarea unui motor P de 4,0 litri cu 125 CP pe 4W66. Producția lui 4W66 s-a încheiat în iunie 1960.

Nissan 4W70 Carrier

Nissan 4W70 Carrier a apărut în 1950 și se baza pe Dodge M37 . 4W70 a folosit șasiul M37, totuși motorul și transmisia au fost preluate de la 4W60 Patrol. Grila radiatorului s-a schimbat, devenind mai ingusta, aripile fata s-au schimbat. În 1955, a apărut 4W72 (denumirea 4W71 a fost omisă) cu capotă, grilă și faruri modificate. Aceste mașini foloseau noul motor Nissan NC de 105 CP . Modificarea 4W73, care a apărut în 1959, avea un motor Nissan P cu o putere de 145 CP.

Modificare tipul de corp Motor (benzină)
4W60
(numit mai târziu Nissan Patrol) 		SWB : capota moale (4W60, 61,65,66)
SWB : camion de pompieri (F4W61,65,66) 		NAK / NB / NC / P
Nissan Carrier
4W70/72/73 		Transportator de infanterie și arme NC / P

A doua generație

Nissan Patrol (seria 60, 1959–1980) cu capota moale (cu două uși; ampatament de 2200 mm) și G60 (cu două uși; ampatament de 2500 mm) a fost vândut pentru prima dată în Australia în 1960. Modelele L60/GL60 cu volan pe stânga au fost vândute în afara Australiei. Nissan Australia susține că Seria 60 Nissan Patrol este primul vehicul care traversează Deșertul Simpson din Australia. [patru]

Modelele de patrulare au fost disponibile doar în SUA din 1962 până în 1969, aceste mașini au fost vândute de dealerii Datsun. Era disponibilă și o versiune cu ampatament mai lung a lui H60.

Seria Nissan Patrol 60 cu tracțiune integrală a fost asamblată cu o bază scurtă, medie și lungă. Avea o transmisie manuală F3B83L, inițial cu trei, apoi cu patru viteze, o cutie de transfer cu două trepte și o tracțiune integrală plug-in . Motor P, 4,0 L (3956 cmc), în linie, supapă deasupra capului, cu șase cilindri, cu cameră de ardere cu formă specială și arbore cotit complet echilibrat. În timp ce versiunea obișnuită avea două uși în față și una în spate și patru locuri (șofer și pasager în față, două scaune paralele în spate), versiunea cu ampatament lung (H60) era disponibilă cu opt locuri pentru pasageri.

Alte caracteristici includ:

În 1963, au apărut modelele hardtop KG60 (și KGL60). Stilul exterior al seriei 60 amintea de Toyota Land Cruiser .

Serie Corp Motor (benzină)
Episodul 60 60:SWB : capota moale, K60 hardtop
G60:LWB : break WG60 , cabină/șasiu G60H-A , pickup 62ZG60H
H60:Super LWB : dubă VH60 , camion de pompieri FH60		 motor Nissan P

Jonga

În anii 1960, armata indiană a introdus două vehicule interesante bazate pe Nissan, Nissan Patrol P60 și Nissan 4W73. Primele unități au fost asamblate la uzina Vehicle Jabalpur (VFJ) în 1969. Pentru vehiculele armatei, a fost dat numele Jonga, prescurtare pentru J abalpur O rdinance a N d G uncarriage Assembly . VFJ asambla vehicule pentru armata indiană din 1965: camion Shaktiman de 3 tone bazat pe MAN (Germania), 4W73 (Carrier de 1 tonă) și Nissan Patrol.

Interesant este că ambele vehicule bazate pe Nissan aveau aceleași motoare și un număr mare de piese față de cele originale. Jonga are și o variantă civilă alimentată de un motor diesel Hino de 4,0 litri, dar cererea a fost scăzută, în principal din cauza prețului și aspectului. Au fost vândute în total mai puțin de 200 de unități. Jonga a servit până la sfârșitul anilor 1990 când a fost înlocuit cu jeep -urile Mahindra mai ușoare. În multe unități ale armatei, s-au organizat licitații pentru a vinde mașini către civili și, în general, acestea se duceau la țară.

A treia generație

A treia generație de SUV a fost produsă între 1980 și 1989. Aceste mașini au fost utilizate pe scară largă de către ONU .

Seria 160 (MQ/MK)

Episodul 160 (1980-1989) a apărut în 1980, luând locul episodului 60. În Australia, această serie a fost numită oficial MQ Patrol. Din 1980, au devenit disponibile motoarele L28, P40 și SD33. Toate modelele erau disponibile cu o transmisie manuală cu 4 trepte, deși o automată cu 3 trepte era o opțiune pentru versiunea L28 cu ampatament lung. Toate vehiculele din seria Patrol 160 aveau o cutie de transfer cu 2 viteze .

Toate modelele aveau suspensie cu arc cu lame. Modelul SD33 a fost echipat cu o sursă de alimentare de 24 V. Au fost disponibile o varietate de ornamente și culori interioare, cu opțiuni inclusiv vinil sau mochetă, cu ornamente interioare albastre sau maro. Aerul condiționat și servodirecția erau disponibile pe modelele de lux.

Diferențialul față C200 a fost montat pe toate modelele. În Australia, diferenţialul spate standard a fost H233. Unele versiuni au fost echipate cu un diferenţial cu alunecare limitată (LSD). Unele pick-up și break-uri cu motor P40 au fost echipate cu diferențiale spate H260 de mare capacitate. Pe piața europeană, unde performanța off-road era mai puțin importantă, C200 avea un diferențial ușor în spate.

În 1983 a fost finalizat modelul MQ (serie a doua). Aceste vehicule au devenit cunoscute sub numele de MK Patrol, dar acest lucru nu a apărut în literatura Nissan sau în manualele de service. Nici dealerii de piese Nissan nu au acceptat diferențele de nume. Rafinamentul a constat in schimbarea opticii capului si a suspensiei fata. Cutia de viteze cu patru trepte a fost corectată și a fost adăugată o treaptă a cincea pentru majoritatea modelelor. Versiunea break cu acoperiș înalt („Super Roof”) a apărut în acest moment, odată cu introducerea variantei turbodiesel a motorului SD33T. Un turbodiesel de 110 cai putere (81 kW) a accelerat mașina până la 145 km/h. [5]

Motorul diesel SD33 supraalimentat a fost, de asemenea, actualizat în acest moment. Modificările au inclus utilizarea a trei segmente de piston în loc de cinci și un nou filtru de ulei . În Australia și în alte țări, patrulele cu motor SD33 aveau ca standard 12 volți.Pentru a găzdui motorul diesel turbo, aceste modele au primit un ambreiaj întărit (270 vs. 240 mm) și un răcitor de ulei mai mare (cinci rânduri față de trei).

Acestea au fost ultimele Patrol cu ​​marca Datsun  — în conformitate cu restul gamei Nissan, Patrol a pierdut marca Datsun în 1984 pe majoritatea piețelor.

Seria 260

Seria 260 (1986-2002) este o versiune a seriei 160 asamblată în Spania (cu faruri dreptunghiulare), vândută în Europa și disponibilă în versiuni cu ampatament scurt și lung cu motoare L28, SD33 și RD28T. Versiunea SD, cel puțin pe piața din Marea Britanie , avea un sistem electric de 24 V. Vehiculele de patrulare construite la uzina Nissan Ibérica au primit și motoare diesel Perkins de fabricație spaniolă și o transmisie spaniolă care respecta legile locale. [6] Toate acestea au ajutat fabrica Nissan Ibérica să-și recupereze investiția. 260 Patrol a fost mai târziu facelifted cu o nouă grilă similară cu cea găsită pe seria Y60. Producția spaniolă a continuat până în 1994 cu exporturi și până în 2002 pentru piața internă spaniolă.

A patra generație


În 1988, Nissan Patrol Y60 (1987-1997) a fost pus în producție. Mașina s-a bucurat de o popularitate binemeritată în fosta URSS, unde a fost vândută oficial de la sfârșitul anului 1989 (mai devreme decât alte SUV-uri japoneze confortabile).

Noua generație de Y60 este radical diferită din punct de vedere tehnic de predecesorii săi. Patrol a primit o suspensie cu arc în loc de un arc cu lamelă, ceea ce a sporit confortul și capacitatea de traversare a mașinii. Totuși, era disponibil și un model break cu suspensie spate cu arc cu lame, din 1994 primind și o suspensie spate cu arc. Au apărut stabilizatori de stabilitate pe suspensia față și spate. Servodirecția a devenit standard la toate modelele. Toate break-urile au frâne cu disc față și spate. Introducerea sincronizatoarelor în marșarier a fost un alt pas înainte față de generația anterioară.

Majoritatea modelelor aveau diferenţial spate cu alunecare limitată , în plus unele variante aveau blocare manuală a diferenţialului spate . Unele mașini aveau chiar și un troliu față cu transmisie cardan , cu maneta de comandă în cabină situată în partea dreaptă a schimbătorului de viteze.

Patrula în Japonia a început să se numească Safari, aceste mașini se distingeau printr-o rețea de bord de 24 V, în locul standardului de 12 V.

Motoarele TD42 și TB42 erau disponibile fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu o transmisie automată cu patru trepte. RD28T și RB30 erau disponibile doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte .

În Australia, au existat patru mașini, care diferă ca nivel de echipare (DX, RX, ST, Ti).

A devenit popular printre dealeri să echipeze mașinile cu diverse accesorii, inclusiv portbagaj , bare de remorcare , faruri cu faza lungă cu halogen , trepte laterale. La anumiți dealeri australieni, TD42 era disponibil cu un turbocompresor opțional Safari.

Nivelurile de echipare în Europa au variat foarte mult de la o țară la alta. În Franța, au existat astfel de denumiri precum SLX, LX și altele. În Finlanda, vehiculele de patrulare aveau două baterii standard.

Au existat două actualizări majore în Australia, una în 1992 (GQ Series 2), alta în 1995 (lifting minor). Cele mai notabile modificări din 1992 au fost introducerea injecției de combustibil pe motorul TB42, supapa EGR și răcitorul de ulei pe RD28T, scaune noi, niveluri de echipare noi și izolație fonică suplimentară. Seria 2 GQ a primit o transmisie modificată, suspensie, frâne și roți mai mari. În 1991, semnalizatoarele spate, stopurile și luminile de frână au fost mutate pe bara de protecție pentru a respecta legile australiene, totuși au rămas aceleași în versiunile europene.

În august 1993, consumul de combustibil a fost redus la motoarele TD42. De asemenea, a avut ca efect secundar reducerea puterii motorului. Motorul original avea un capac argintiu al chiulasei, în timp ce noul motor a primit unul negru. Pe motorul RD28T, locația pompei de vid s-a schimbat. În plus, airbagurile șoferului au început să apară pe unele modele europene.

În 1995, a avut loc un ușor lifting, cu o grilă frontală reproiectată, iar modelul RX a apărut în Australia.

Problemele operaționale cunoscute au inclus vibrații, prăbușirea balamalei hayonului (din cauza greutății roților) și ruginirea ramelor lunetei. Motorul RD28T este cunoscut și pentru problema cu garnitura de cap. Cutiile europene cu cinci trepte au avut o problemă cu un rulment defectuos al treptei a cincea la un kilometraj mare. Pe de altă parte, fiabilitatea lui TD42 a devenit aproape legendară. Patrol este cunoscut pentru axele sale puternice și diferenţialul bun cu alunecare limitată (dacă există).

Din 1988 până în 1994, Ford Australia a comercializat modelul Y60 Patrol sub numele de Ford Maverick . Mașinile erau identice din punct de vedere tehnic, dar aveau culori și niveluri de echipare diferite.

Toate break-urile aveau un rezervor principal de combustibil de 95 de litri, căruia i se putea instala un rezervor suplimentar de 90 sau 95 de litri.

Motoare

Motor Volum Alezarea și cursa Putere Cuplul maxim Rata compresiei Proiecta Particularități
RB30S 2962 cm³ 100 kW la 4800 rpm 224 Nm la 3000 rpm SOHC cu șase cilindri în linie, benzină
TB42S 4169 cm³ 96 x 96 mm 125 kW la 4200 rpm 325 Nm la 2800 rpm 8.3:1 OHV cu șase cilindri în linie, benzină chiulasa cu flux transversal, arbore cu came deasupra capului
TB42E 135 kW la 4400 rpm 320 Nm la 3200 rpm
RD28T 2826 cm³ 85 x 83 mm 91,9 kW la 4400 rpm 255 Nm la 2000 rpm 19,0ː1 OHV cu șase cilindri în linie, diesel turboalimentare
TD42 4169 cm³ 96 x 96 mm 85 kW la 4000 rpm 264 Nm la 2000 rpm 22.7:1 chiulasa cu flux transversal, arbore cu came deasupra capului

Această generație de Patrol există în Truckers 2 numită „Safari”.

A cincea generație

A cincea generație Nissan Patrol (1997-2010), care a primit indicele Y61, a fost prezentată pentru prima dată în decembrie 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt. Până la sfârșitul anului 2012, mașinile fabricate în Japonia au fost vândute în Emiratele Arabe Unite , iar de acolo au fost importate în Rusia. În 2004, modelul a fost restilizat: a apărut o nouă optică, bare de protecție, un nou motor pe benzină de 4,8 litri, 245 CP. Cu. În același an, din cauza vânzărilor în scădere, Nissan a încetat să vândă Safari în Japonia.

Motoare diesel 2,8 l (116 CP) RD28, 2,8 l (125 CP) ZD30, 3,0 l (160 CP) TD42, 4,2 l (125 CP) .). Benzină 4,5 litri (200 CP) TB45 și 4,8 litri (248 CP) Transmisie automată 4/5 - gamă (familiară și corespunzătoare motoarelor V8 cu viteză mică, de mare volum) sau mecanică, cu 5 trepte ( pentru fanii off-road) ). Deoarece nu există diferențial central în cutia de transfer, puntea față este conectată rigid conform schemei Part-time. Suspensie față și spate cu arc-pârghie, în funcție de bară antiruliu.

A fost lansată o versiune pick-up cu două uși a seriei Y61. Deși a început producția noului model, seria Y61 a continuat să fie vândută, dar doar în câteva variante cu ornamente de bază.

Mașinile cu motor TB48DE au devenit foarte populare în Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite , unde au fost modificate și au concurat cu ușurință cu mașini precum Lamborghini și Ferrari . În alte cazuri, motorul TB48DE a fost reconstruit pentru peste 2.000 CP. (1491 kW) pentru libera circulatie pe dune de nisip . Începând cu 2014, Nissan a întrerupt modelul de generația a cincea la nivel mondial.

A șasea generație

Complet actualizată, a șasea generație a seriei Y62 Nissan Patrol, a fost prezentată pe 13 februarie 2010 la un eveniment VIP din Abu Dhabi . [7] Versiunea de lux (Z62) a fost vândută ca Infiniti QX 56 din 2010 și a fost redenumită Infiniti QX80 în 2013. Y62 a apărut în America de Nord sub plăcuța de identificare Armada și a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago din 2016 pentru piața americană ca înlocuitor pentru Nissan Armada (WA60).

Y62 are un motor V8 de 5,6 litri model VK56VD cu 400 CP. (298 kW) și un cuplu de 560 Nm. Motorul este echipat cu sincronizare variabilă a supapelor „VVEL” și injecție directă „DIG”, asociat cu o transmisie automată cu șapte trepte. Sistemul de tracțiune integrală vă permite să comutați între patru moduri: nisip, drum, stânci și zăpadă. Mașina are, de asemenea, un diferențial spate cu blocare electronică, control pornire și coborâre în pantă. Versiunea Infiniti a fost lansată în SUA în 2010, iar Patrol a fost vândut acolo încă din seria 60. Versiunea Nissan Patrol a fost pusă în vânzare în Australia de la începutul anului 2013.

Nissan Patrol este oferit în patru niveluri de echipare diferite în Orientul Mijlociu: XE, SE, LE și City Package. În Australia, sunt oferite nivelurile de echipare Ti și Ti-L, iar ST-L era disponibil anterior.

În 2014, a avut loc un lifting semnificativ: stopurile s-au schimbat, au apărut farurile LED încorporate. S-au adăugat interior noi și seturi de roți noi.

Nissan a introdus și o ediție limitată Patrol Black Special Edition, cu doar 200 de unități așteptate. Aceste mașini vor diferi de echipamentul standard, care va include scaune roșii, detalii cromate și vopsea neagră mată pentru caroserie.

Patrol Nismo

Odată cu lansarea mărcii Nismo în Orientul Mijlociu, Nissan Patrol Nismo a fost dezvăluit la un eveniment de spectacol în Dubai, împreună cu GT-R Nismo și 370Z Nismo. [8] Spre deosebire de Patrol standard, versiunea Nismo este propulsată de un motor V8 de 5,6 litri de 428 CP. (319 kW) reglat de Takumi de la Nissan. [9]

Patrol Desert Edition

Nissan Patrol Desert Edition a fost dezvăluită de Nissan la Salonul Auto de la Dubai pe 10 noiembrie 2015. Mașina, proiectată de Mohammed bin Sulayem, va fi vândută doar în Orientul Mijlociu. [zece]

Note

  1. ↑ Nissan Shatai | Informații corporative | istorie . Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 2 martie 2016.
  2. ↑ Prima construcție în Nigeria Nissan Patrol iese din linia de producție - Vanguard News . Data accesului: 23 martie 2016. Arhivat din original pe 24 martie 2016.
  3. ↑ Modelul Nissan Patrol 2012 cu cutie de viteze manuală acum în Emiratele Arabe Unite | Drive Arabia: Dubai / Abu Dhabi [EAU, Arabia Saudită, Bahrain, Qatar, Kuweit, Oman și GCC] . Drive Arabia (12 decembrie 2011). Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 9 octombrie 2019.
  4. ↑ Capitolele 13 și 14, paginile 120 până la 138. „Dune este un cuvânt de patru litere” de Griselda Sprigg. Publicat în 2001, Wakefield Press.
  5. ↑ Nissan Gamma , Artselaer , Belgia: NV Nissan Belgium SA, 1984, p. unu 
  6. ↑ Walker, Alan. Marea retragere europeană  (neopr.)  // TRUCK / Kennett, Pat. - Londra : FF Publishing Ltd, 1982. - Septembrie. - S. 36 .
  7. ↑ Nissan Patrol noul lider de clasă ca „Eroul pe tot terenul” al Nissan (link nu este disponibil) . Nissan-global.com (13 februarie 2010). Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 22 aprilie 2012. 
  8. ↑ Nissan Patrol Nismo evidențiază lansarea sportului cu motor în Emiratele Arabe Unite . Drive Arabia (7 octombrie 2015). Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 15 martie 2016.
  9. ↑ SUV-ul Patrol de 6000 de lire sterline al Nissan primește tratament Nismo în Dubai . Digital Trends (8 octombrie 2015). Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  10. ↑ 2016 Nissan Patrol Desert Edition s-a bucurat la Dubai Motor Show . drivearabia.ae (11 noiembrie 2015). Preluat la 23 martie 2016. Arhivat din original la 20 februarie 2016.

Link -uri