| Liege - Bastogne - Liege | |
|---|---|
| fr. Liege-Bastogne-Liege | |
| Informații despre cursă | |
| Disciplina | ciclism rutier |
| Fondat | 1892 |
| Curse | 104 (în 2018) |
| Locație | Belgia , Valonia |
| Tip de | intr-o zi |
| Competiție | Turul mondial UCI |
| Cheltuirea timpului | Aprilie |
| Organizator | ASO |
| stare | profesional |
| Site-ul web | liege-bastogne-liege.be ( engleză) ( franceză) |
| Deținători de recorduri pentru victorii | |
| titular de record |
Eddy Merckx 5 câștigă |
| Evenimentele curente | |
| Liege – Bastogne – Liege 2022 | |
Liege - Bastogne - Liege ( fr. Liège-Bastogne-Liège ), adesea numită La Doyenne ( fr. La Doyenne , „Bătrână Doamnă”) - o cursă clasică de ciclism rutier de o zi , desfășurată anual la sfârșitul lunii aprilie în Ardenne regiunea Belgiei, de la Liege la Bastogne și înapoi. [1] [2] Organizat pentru prima dată în 1892, este cel mai vechi dintre cele cinci Monumente ale calendarului ciclism profesionist european [3] .
Este considerată una dintre cele mai dificile curse de ciclism de o zi din lume datorită lungimii și dificultății traseului. [4] Recordul de victorii este deținut de celebrul belgian Eddy Merckx - 5 victorii. Italianul Moreno Argentina și spaniolul Alejandro Valverde au o victorie mai puțin .
Cursa face parte din calendarul de curse al UCI World Tour și este ultima cursă din seria Ardennes Classic , care include și Flèche Valogne . Ambele competiții sunt organizate de organizația franceză Amaury Sport , care găzduiește și Turul Franței și Paris Roubaix .
În 2017, a avut loc ediția de debut a versiunii feminine Liège-Bastogne-Liège . [5] A fost câștigat de olandeza Anna van der Breggen .
La fel ca multe alte curse clasice de ciclism de o zi, Liège-Bastogne-Liège a fost organizată de un ziar ( L'Expresse ). Deoarece aceasta din urmă a fost publicată în limba franceză și era destinată unui public franco-belgian , cursa s-a desfășurat întotdeauna în partea de sud, francofonă a Belgiei. [6]
Prima cursă a avut loc în 1892 printre amatori. Lungime de 250 km, a mers de la Spa la Bastogne și înapoi. [1] Deoarece bicicletele erau scumpe la sfârșitul secolului al XIX-lea, ciclismul era considerat un sport pentru cei bogați, iar cursele erau văzute ca „afacerea unui gentleman”. La start au participat 33 de cicliști de la Uniunea Bicicletelor din Liège și de la Pesant Club Liégois , toți belgieni și cei mai mulți din Liège. Doar 17 dintre ei au ajuns la linia de sosire. Pentru punctul de cotitură al traseului (la jumătatea drumului) a fost aleasă gara din Bastogne din cauza confortului ei pentru oficialii competiției. Unii călăreți obosiți s-au retras din cursa de la Bastogne și s-au întors cu trenul la Spa. [6] Léon Hua , originar din Liège, a câștigat cursa după 10 ore și 48 de minute pe bicicletă. Locul doi, terminând la 22 de minute după învingător, a fost luat de Leon Lhust, al treilea, pierzând cu 44 de minute în fața lui Ua, a fost Luis Rasquinet. Restul concurenților au continuat să ajungă la linia de sosire pentru încă cinci ore. [7]
Anul următor, o cursă pe un traseu similar a fost din nou câștigată de Leon Wa, îmbunătățind cu jumătate de oră rezultatul de anul trecut. În 1894, cursa era deja organizată printre profesioniști; viteza medie a crescut de la 23,3 km/h la 25 km/h. Ua a excelat de data aceasta, cu șapte minute înaintea lui Luis Rasquinet. Francezul Maurice Garin , care mai târziu a devenit primul câștigător al Turului Franței , a terminat pe locul patru.
Din 1895 până în 1907, cursa nu s-a desfășurat, iar după revenirea în 1908, a început și s-a terminat deja la Liège, ca în vremea noastră. Prima cursă care a avut loc exact pe traseul Liege - Bastogne - Liege a fost câștigată de francezul Andre Trusselier . În 1909, Eugène Charlier, care a ocupat primul loc, a fost descalificat din cauza unei schimbări de bicicletă. Victor Fastre a fost desemnat câștigător . [7] În timpul Primului Război Mondial, clasicele nu au avut loc până în 1919. În perioada interbelică, câștigătorii cursei au fost întotdeauna, cu excepția anului 1930, belgienii, printre care reprezentanții Flandrei au avut un succes deosebit . Așadar, flamandul Alfons Schepers a câștigat trei victorii între războaie.
Liège-Bastogne-Liège a fost întreruptă în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , dar din 1945 a devenit din nou un eveniment anual în calendarul ciclismului, începând să atragă câteva dintre vedetele ciclismului european. În 1951, cursa a devenit parte a Desgrange-Colombo Challenge, o competiție care a reunit cele mai mari curse de ciclism ale vremii. Elvețianul Ferdinand Kübler a câștigat cursa în 1951 și 1952. Belgianul Raymond Impanis , considerat constant unul dintre principalii favoriți, a fost de patru ori secund, dar nu a câștigat niciodată.
La sfârșitul anilor 1950, Alfred De Bruyne a câștigat cursa de trei ori (la trei încercări), egalând Wah și Schepers în ceea ce privește victoriile. În 1957, doi călăreți au fost declarați câștigători. Francezul Germain Dereike a fost primul care a trecut linia de sosire, dar înainte a trecut o trecere de cale ferată închisă . Dereike i-a adus cel mai apropiat urmăritor Frans Schaubenn 3 minute, iar judecătorii au considerat că nu a obținut un asemenea avantaj doar din cauza trecerii nelegitime a trecerii de cale ferată, așa că nu l-au descalificat. Drept urmare, organizatorii cursei au ajuns la o soluție de compromis, acordându-i și lui Frans Schaubenn primul loc. [8] În 1959, Liège-Bastogne-Liège a devenit parte a Super Prestige Perno , succesorul Desgrange-Colombeau Challenge și un precursor timpuriu al UCI World Tour , făcând din Ardennes Classic unul dintre evenimentele majore de ciclism ale anului.
În 1971, a început epoca icoanei ciclismului Eddy Merckx , cu cinci victorii clasice, trei la rând și un total de șapte podiumuri. Cursa din 1971 s-a desfășurat în condiții groaznice, cu zăpada și frigul secătuind pelotonul , dar asta nu l-a împiedicat pe belgian să obțină una dintre cele mai memorabile victorii ale sale. A atacat singur la 92 de kilometri de linia de sosire și a câștigat în scurt timp un avans de cinci minute față de urmăritorii săi. Aproape de sfârșitul traseului, Merckx a dat dovadă de oboseală și i s-a alăturat Georges Pintens , dar nu a profitat de ocazie pentru a scăpa de un coleg de călătorie epuizat și a pierdut în fața compatriotului său într-un duel de sprint. [9] [10] În 1972, sfârșitul cursei a fost mutat la Verviers , la 15 km de Liège, dar din cauza protestelor fanilor acesta a fost un eveniment de un an. Merckx a luat apoi din nou victoria. În 1975, Cannibal și-a tipărit a cincea și ultima victorie, devenind singurul deținător al recordului La Doyenne .
Remarcabilul biciclist francez Bernard Hino a câștigat clasica de două ori, ambele ori în cele mai dificile condiții meteorologice. În 1977, Eno a intrat într-o pauză de victorie târzie dintr-un grup puternic de șase călăreți, inclusiv un Eddy Merckx șovăitor; trei ani mai târziu, a câștigat ediția epică din 1980, care a avut loc în zăpadă abundentă și temperaturi înghețate (vezi mai jos). [unsprezece]
În anii 1980, clasicistul italian Moreno Argentin a câștigat cursa de patru ori, ratând cu puțin recordul lui Merckx. Argentina a obținut, de asemenea, trei victorii în sora clasică Flèche Valogne , câștigând titlul de Rege al Ardenilor la vremea sa .
În 1990, Pesant Club Liégeois a încheiat un parteneriat cu Société du Tour de France , organizator al curselor emblematice ale ciclismului: Turul Franței și Paris–Roubaix . [12] Parteneriatul a dus la o organizare mai profesionistă, ceea ce a dus la o restructurare completă a traseului clasic: startul și sosirea s-au mutat în diferite locații din Liège și au fost incluse cinci urcări noi. [13]
La sfârșitul anilor 1990, italienii Michele Bartoli și Paolo Bettini au continuat tradiția victoriilor italiene la La Doyenne cu o Victoria. În 1997 , Bartoli și Laurent Jalaber au făcut o pauză decisivă în urcarea La Redoubt, la 40 km de linia de sosire. Ambii piloti au lucrat impreuna, iar Bartoli s-a indepartat de francez pe pantele abrupte ale ultimului kilometru al cursei. Jalabert, un specialist în Ardenne, a terminat doi ani la rând pe locul doi, dar nu a reușit niciodată să câștige La Doyenne . În 1999 , Bartoli era în drum spre a treia victorie consecutivă, dar eforturile sale au fost zădărnicite de tânărul belgian Frank Vandenbroek , care a controlat cursa și a uimit fanii cu victoria sa. [paisprezece]
În 2005 , kazahul Alexander Vinokurov și germanul Jens Vogt au părăsit pelotonul la 80 km de linia de sosire. Succesul evadării, bazat pe tendințele ciclismului de șosea modern, părea puțin probabil, dar doi cicliști au ajuns la linia de sosire înaintea pelotonului, iar Vinokurov, fără a lăsa nicio șansă lui Vogt în sprint, a câștigat. [15] [16]
Alte lansări comemorative au fost cursele din 2009 și 2010. În 2009 , Andy Schleck , un tânăr luxemburghez, a mers solo, depășind toți concurenții și a câștigat clasicul. [17] În 2010 , Alexander Vinokurov a câștigat a doua sa victorie, trecând în sprint pe lângă singurul său rival din grupa separată, Alexander Kolobnev . [18] Victoria a fost controversată, nu numai pentru că Vinokourov s-a întors recent la ciclism după o suspendare pentru doping , ci și pentru că au existat speculații că ar fi „cumpărat” câștigul. Revista elvețiană „ L’Illustré ” a publicat un schimb de e-mail între câștigător și vicecampion în care Vinokurov s-a oferit să-i plătească lui Kolobnev 100.000 de euro pentru a nu juca sprintul final. Ambii călăreți au fost ulterior luați în custodie de autoritățile belgiene. [19] [20]
În ultimii ani, polivalentul spaniol Alejandro Valverde a câștigat cursa de patru ori, de fiecare dată luând conducerea la sprint de la un grup de lideri cernuți. [21]
Ruta Liège–Bastogne–Liège traversează cele două provincii estice Valonia , Liège și Luxemburg , de la nord la sud și înapoi. Lungimea sa este mai mult sau mai puțin fixă în 250-260 km. Cursa începe în centrul orașului Liège și urmează un traseu drept de 95 km (59 mi) spre sud, până la Bastogne , înainte de a se întoarce la Liège pe un șerpuit de 163 km (101 mi).
A doua jumătate a traseului conține numeroase urcări precum Stokø , Haute -Lowe , La Redoubt și Saint-Nicolas , care se termină în suburbia Liège Anse . În ultimii 15 km ai cursului, există o tranziție remarcabilă de la peisajele de luncă și agricultură din Ardenne la peisajul urban post-industrial din Liège.
Până în 1991, cursa s-a încheiat în centrul orașului Liège, cu un schimb plat la linia de sosire. În 1992, linia de sosire s-a mutat în suburbia industrială Anse, în partea de nord-vest a orașului. Abruptul Côte de Saint-Nicolas a fost inclus în ultimii kilometri, împreună cu urcarea finală la linia de sosire din Anse. [22] Mișcarea a însemnat o schimbare profundă a naturii cursei, deoarece sprinterii puternici în urcare din ultimii ani așteaptă adesea până când restul concurenților lansează atacul final.
Traseul suferă modificări minore aproape în fiecare an, cu unele urcări eliminate și altele adăugate, dar finalul tradițional, care include Côte de la Redoubt , Côte de la Roche-aux-Faucons și Côte de Saint-Nicolas , a rămas. neschimbat din anii 1990. [23]
Liege - Bastogne - Liege este considerată una dintre cele mai dificile curse de ciclism de o zi din lume datorită lungimii și numărului de urcări abrupte. Fiecare set include aproximativ o duzină de urcări, care variază în lungime, gradient și dificultate, care oferă o oportunitate de atac. Revista britanică Cycling Weekly a declarat:
În termeni pur fizici, acesta este probabil cel mai greu clasic: urcușurile sunt lungi, majoritatea sunt destul de abrupte, iar în ultimii kilometri vin cu o frecvență deprimantă . [unu]Câștigătorul de patru ori Moreno Argentin a spus:
Riderii care câștigă la Liège sunt ceea ce numim schiori , oameni cu niveluri superioare de anduranță. [Alpinism] La Redoubt este ca Mur de Huy , care trebuie urcat în ritm, din capul pelotonului. Panta este de aproximativ 14 sau 15 la sută și vine după 220 sau 230 de kilometri, așa că nu trebuie să fii un geniu pentru a înțelege cât de greu este. Îmi amintesc că am urcat cu maxim 39 x 21 - nu e la fel de abrupt ca Mour de Huy. Mulți cicliști cred în mod eronat că ar trebui să ataci pe partea cea mai grea, dar în realitate îi vei lovi pe secțiunea puțin mai plată care urmează după aceea.Cel mai emblematic deal al cursei este Côte de la Redoubt , o urcare de 2,1 kilometri în Eway , cu o pantă medie de 8,4% și o pantă maximă de peste 20%. Multă vreme, în anii 1980 și 1990, ascensiunea spre La Redoubt, la aproximativ 40 km de linia de sosire, a fost momentul definitoriu al cursei și de multe ori locul de unde începeau pauzele câștigătoare. Alpinismul și-a pierdut acel rol special în ultimii ani, deoarece mulți călăreți țin pasul cu alpinism, iar favoriții așteaptă adesea până la ultima parte a cursei pentru a se desprinde.
În ciclismul modern, ca și în multe curse de biciclete, secțiunile decisive au evoluat spre ultimele ascensiuni ale zilei. Côte de Saint-Nicolas este ultima urcare de categorie pe clasica, cu un vârf la 6 km de linia de sosire din Anse. Este o urcare rapidă și atipică, deoarece nu face parte din dealurile împădurite din Ardenne , ci este situată în mijlocul suburbiei industriale Liège, de-a lungul râului Meuse .
Aproape în fiecare an au loc unele schimbări în traseu, unele urcări renunță la el, altele sunt incluse.
Lista urcarilor catre Liege - Bastogne - Liege 2009 :
| Nu. | Nume | km de la început | Lungime (m) | In medie % |
|---|---|---|---|---|
| unu | Côte de Ni | 57,7 | 1800 | 5.7 |
| 2 | Côte de la Roche-en-Ardenne | 82 | 2800 | 4.9 |
| 3 | Côte de Saint-Roch | 128 | 800 | 12 |
| patru | Cote de Van | 172 | 2700 | 7 |
| 5 | Côte de Stoke | 178,5 | 1100 | 10.5 |
| 6 | Côtes de la Haute Leve | 184 | 3400 | 6 |
| 7 | Côte du Rozier | 196,5 | 4000 | 5.9 |
| opt | Côte de la Veque | 209 | 3100 | 5.9 |
| 9 | Côte de la Redout | 226,5 | 2100 | 8.4 |
| zece | Côtes de la Roche-aux-Faucons | 241,5 | 1500 | 9.9 |
| unsprezece | Côte de Saint-Nicolas | 255,5 | 1400 | 11.1 |
Vremea în aprilie este adesea imprevizibilă, iar cursa a fost lovită de vreme severă în numeroase ocazii. Ninsori abundente au avut loc în 1919, 1957, 1980 și 2016. Ediția din 1980 a fost excepțional de grea, zăpadă căzută de la începutul cursei și temperaturi aproape de îngheț, ceea ce a determinat comentatorii să numească clasicul „Niege-Bastogne-Niege” (Snow-Bastogne-Snow). Bernard Hinault a atacat apoi cu 80 de km (50 de mile) până la final și a luat victoria, aducând cei mai apropiați urmăritori la aproape 10 minute.
Un articol publicat de revista britanică Procycling în 2000 descrie infama cursă:
Vântul rece care a suflat peste Belgia a adus fulgi de zăpadă, după care a început să cadă ninsoare abundentă la startul cursei. (...) Călăreții, acoperindu-și fața cu mâinile, s-au chinuit să vadă drumul. [Din exterior] cursa a fost o masă fără chip de jachete și jachete de vânt. Spectatorii stăteau în ochelari ca niște oameni de zăpadă de elită, cu fața roșie din cauza frigului. În decurs de o oră, unele echipe abia aveau un singur pilot pe pistă. [După accidente] au tras [căloți] de două duzini de ori, precum Gibi Baroncelli și Giuseppe Saronni , Lucien Van Impe și Jean-Rene Bernodeau . [opt]Bernard Hinault, care a devenit câștigătorul, a fost unul dintre cei 21 de cicliști care au terminat cursa din cei 174 care au început. I-au trebuit trei săptămâni să reia mișcarea normală a două degete de la mâna dreaptă. [opt]
Liège-Bastogne-Liège este cursa finală a seriei Ardennes Classic , care include și Flèche Valogne . Ambele curse sunt organizate de ASO .
Flèche Valogne („Săgeata valonă”), deși mai tânără decât Liège-Bastogne-Liège, a fost mult timp considerat evenimentul mai prestigios dintre cele două clasice din Ardenne, demonstrând modul în care prestigiul și importanța unei curse se pot schimba în timp. La un moment dat, Flèche Valogne și Liège-Bastogne-Liège s-au desfășurat pe parcursul mai multor zile cunoscute sub numele de Săptămâna Ardenelor, cu Liege-Bastogne-Liège sâmbătă și Flèche Valogne duminică.
Doar șapte piloți au câștigat ambele curse în același an: spaniolul Alejandro Valverde de trei ori (2006, 2015 și 2017), elvețianul Ferdinand Kübler de două ori (în 1951 și 1952), belgienii Stan Okers (1955), Eddy Merckx (1972) și Philippe Gilbert (2011), italienii Moreno Argentina (1991) și Davide Rebellin (2004).
În 2011 , Philippe Gilbert a câștigat Liège-Bastogne-Liège, completând o serie unică de victorii în clasice în zece zile. Anterior, belgianul a câștigat Brabantse Pale , Amstel Gold Race și Fleche Valogne , obținând astfel un poker istoric la April Classics. Gilbert i-a depășit pe frații Frank și Andy Schleck din Luxemburg în sprint . [25]
Călăreții activi sunt în cursive.
| victorii | Cal de curse | Al anului |
|---|---|---|
| 5 | Eddy Merckx ( BEL ) | 1969 , 1971 , 1972 , 1973 , 1975 |
| patru | Alejandro Valverde ( ESP ) | 2006 , 2008 , 2015 , 2017 |
| Moreno Argentina ( ITA ) | 1985 , 1986 , 1987 , 1991 | |
| 3 | Leon Wah ( BEL ) | 1892 , 1893 , 1894 |
| Alphonse Schepers ( BEL ) | 1929 , 1931 , 1935 | |
| Alfred De Bruyne ( BEL ) | 1956 , 1958 , 1959 | |
| 2 | Louis Mottia ( BEL ) | 1921 , 1922 |
| René Vermandel ( BEL ) | 1923 , 1924 | |
| Richard Depuarte ( BEL ) | 1943 , 1947 | |
| Prosper Depredomm ( BEL ) | 1946 , 1950 | |
| Ferdinand Kübler ( SUI ) | 1951 , 1952 | |
| Joseph Breuer ( BEL ) | 1976 , 1978 | |
| Bernard Hinault ( FRA ) | 1977 , 1980 | |
| Sean Kelly ( IRL ) | 1984 , 1989 | |
| Michele Bartoli ( ITA ) | 1997 , 1998 | |
| Paolo Bettini ( ITA ) | 2000 , 2002 | |
| Alexander Vinokurov ( KAZ ) | 2005 , 2010 |
| victorii | Țară |
|---|---|
| 59 | Belgia |
| 12 | Italia |
| 6 | Elveţia |
| 5 | Franţa |
| patru | Olanda , Spania |
| 3 | Irlanda , Kazahstan , Luxemburg |
| 2 | Germania |
| unu | Australia , Danemarca , Rusia , SUA |
| Liege - Bastogne - Liege | |
|---|---|
| |
| Calendarul mondial UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| ProTour UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| Cupa Mondială Rutieră UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| Provocare Desgrange-Colombo | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|