Croaziere ușoare din clasa Sydney

Crusătoarele ușoare din clasa Sydney au  fost un tip de crucișătoare ușoare ale marinei australiane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost construite în total 3 nave: „ Sydney ” ( Sydney ), „Hobart” ( Hobart ), „Perth” ( Perth ). Erau o versiune îmbunătățită a crucișătoarelor ușoare britanice din clasa Linder . În timpul procesului de construcție, Phaeton a fost transferat la Marina Regală Australiană și redenumit Sydney. Spre deosebire de sisterships, a fost construit la o întreprindere privată și a fost finalizat mai întâi, datorită căruia navele proiectului Improved Leinder sunt numite tip Sydney.

Singurele crucișătoare ușoare moderne ale marinei australiane din cel de-al doilea război mondial.

Istoricul creației

La propunerea mecanicului șef al flotei, a fost introdus un aranjament în eșalon al centralei electrice. Alternarea sălilor motoarelor și a cazanelor a făcut posibilă scăparea de pericolul unei defecțiuni simultane a tuturor mașinilor sau a tuturor cazanelor atunci când compartimentele adiacente au fost inundate, ceea ce a privat automat nava de progres. Acest aranjament a fost introdus în majoritatea flotelor străine. Era deja folosit pe crucișătoarele de tip Emerald și Aretuza, iar la începutul anului 1932 Amiraalitatea a ordonat ca proiectul Linder să fie reproiectat în consecință.

Constructii

Proiectul a fost o revizuire a proiectului Linder. Schița a fost gata în iulie 1932. Cu aceiași parametri de bază (armament, blindaj, viteză și interval de croazieră), deplasarea a crescut la 7250 de tone. Principalele modificări au fost în compoziția și amplasarea centralei electrice. Numărul, tipul și puterea turbinelor nu s-au schimbat, dar în loc de șase cazane au fost instalate patru ieșiri mari de abur. Au fost amplasate în două camere de cazane, ca urmare, noile nave au devenit cu două conducte. În camera cazanelor de la prova, cazanele stăteau una lângă alta, iar în pupa - în tandem pentru a elibera spațiu pentru coridoarele arborilor de elice externi. Fiecare grup de cazane lucra la turbinele lor. În comparație cu Linder, centrala a devenit cu 110 de tone mai ușoară, iar datorită designului îmbunătățit al turbinelor de croazieră, eficiența s-a îmbunătățit, a crescut și alimentarea cu combustibil - toate acestea au dat o creștere a intervalului de croazieră [2] .

La fel ca și Linders, deplasarea standard a tuturor crucișătoarelor s-a dovedit a fi mai mică decât cea de proiectare (Emphion - 7040 tone, Apollo - 7003 tone, Sydney - 7198 tone).

Centrală electrică

Centrala electrică principală era formată din patru unități turbo-reductor Parsons și patru cazane de abur cu trei colectoare de tip Amiralty. Toate cazanele aveau supraîncălzitoare, încălzitoare de combustibil și aer. Schema - eșalon; cazanele sunt amplasate în perechi în două camere de cazane, în camera de cazane de prova cazanele au fost amplasate lateral, în tandem pupa, pentru a elibera spațiu pentru coridoarele arborilor de transmisie externi, TZA - în două săli de mașini . Presiunea aburului de lucru în cazane este de 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), temperatura este de 343 ° C. Fiecare grup de cazane lucra la turbinele lor. În comparație cu Linder, centrala a devenit cu 110 tone mai ușoară [2] . Lungimea totală a sălilor motoarelor și cazanelor a crescut cu 2,7 m și a ajuns la 57,3 m. Ca urmare, lungimea carenei între perpendiculare și lungimea maximă a crescut cu 2,36 m [3] . În iulie 1935, „Sydney” a trecut la test. La testele preliminare, el a arătat 32,137 noduri cu o deplasare de 8138 tone, iar apoi pe o milă măsurată la Cape St. Ebbs a dezvoltat 33,05 noduri. cu o deplasare de 7105 tone și o putere a mașinii de 72.340 litri. Cu. [patru]

Reprezentanți

Conform programului din 1932, au fost comandate Amphion ( greacă Ἀμφίων ), Apollo ( greacă Απόλλων ) și Phaeton ( greacă Φαεθών ). Mai târziu, transferat în Australia și redenumit „Hobart”, „Perth” și „Sydney”.

• " Perth "
• „ Hobart ”
• " Sydney "

Modernizări

„Sydney”

Până la moartea ei, crucișătorul nu a suferit nicio îmbunătățire majoră.

Hobart

În octombrie 1942, catapulta a fost demontată; au fost instalate două „pom-poms” cu patru țevi, unsprezece „Oerlikon” simple, radare de tipurile 279, 272, 282, 283, 284 și 285.

În timpul reparației daunelor de luptă (august 1943 - ianuarie 1945), nouă Oerlikon-uri simple au fost îndepărtate (cele două rămase au fost mutate într-o nouă locație) și au fost înlocuite cu trei instalații gemene Hazemeyer / Bofors Mk.IV de 40 mm (două pe suprastructura prova și unul pe caca), cinci Bofor de 40 mm în monturi simple Mk.HI și două Oerlikon gemene. În total, armele antiaeriene ușoare au constat din opt mitraliere de 40 mm/40, unsprezece 40 mm/56 și patru mitraliere de 20 mm/65. Turelele din față de 102 mm au fost mutate de la suprastructura de la pupa în secțiunea castelului prognostic. În locul fostului director antiaerien, au fost instalate două noi pe nivelul inferior al suprastructurii prova. Au fost eliminate tipurile de radar 279, 272 și 284, au fost instalate noi tipuri 281 V, 276, 277 și americane SG-1 și FC-1. Pentru menținerea stabilității în mai 1943, în cală au fost plasate 175 de tone de balast, din care mai târziu au mai rămas doar 75 de tone [5] .

După război, turela X a fost scoasă din crucișător, iar în locul ei au fost montate două Bofor-uri cvadruple de 40 mm. Între 1953 și 1956, Hobart a fost transformat într-o navă școlar.

„Perth”

În aprilie 1940, în timpul reparațiilor la Sydney, a fost instalată o catapultă de 53 de picioare, care a fost îndepărtată în februarie 1941 la Alexandria, montând în locul ei un „pom-pom” cu patru țevi de 40 mm de la crucișătorul avariat „Liverpool”. În același timp, sau puțin mai târziu, în vârful catargului principal a apărut o antenă radar de tip 286.

La 19 iulie 1941, înainte ca nava să se întoarcă în Australia, pomponul a fost demontat și o catapultă de 53 de picioare de la Agex a fost înlocuită în locul său. În același timp, au fost instalate patru „Oerlikon” de 20 mm (două pe turnurile „B” și „X”, alte două au fost înlocuite cu mitraliere antiaeriene pe suprastructura prova, în timp ce mitraliera din spate a fost păstrată) .

Note

1. ↑ Toate datele sunt corecte din 1939.
2. ↑ 1 2 Patyanin, Dashyan, 2007 , p. 73.
3. ↑ Nr. 075, 2005 .
4. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , p. 74.
5. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , p. 76.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - M . : Colecție; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 p. — (Colecția Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• MJ Whitley. Croacierii celui de-al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — Londra, Arms & Armour, 1995.
• Smithn PC Dominy JR . Cruisers in Action 1939-1945. — Londra: William Kimber, 1981.
• Patyanin S. V. nr. 2005-06 (075). Croaziere precum „Linder” și „Sydney”. - M . : Modelist, 2005. - 32 p. - (Colectia Marinei). - 4000 de exemplare.