Mecanismul lui Watt ( mecanismul lui Watt [1] , paralelogramul lui Watt [2] ) a fost inventat de James Watt pentru a da pistonului unei mașini cu abur o mișcare rectilinie.
Acest mecanism nu creează o mișcare absolut rectilinie, iar Watt însuși nu a căutat să realizeze acest lucru.
Ideea de a folosi conexiuni a fost conținută într-o scrisoare de la Watt către Matthew Bolton în iunie 1784.
Mecanismul Watt este utilizat pe puntea spate la unele suspensii auto ca o îmbunătățire a legăturii Panhard . Ambele metode sunt concepute pentru a preveni mișcarea laterală a axei vehiculului în raport cu caroseria (sau șasiu) (mașinii), permițând în același timp mișcarea axei într-o direcție verticală.
Mecanismul lui Watt oferă o mișcare care este mai aproape de o linie dreaptă decât împingerea lui Panhard .
Mecanismul este format din două grinzi orizontale de aceeași lungime, atașate de fiecare parte a șasiului . O legătură verticală scurtă este atașată între aceste două grinzi. Centrul legăturii verticale - punctul forțat să se miște vertical - este atașat de centrul axei. Toate joncțiunile legăturilor se pot roti liber într-un plan vertical.
Mecanismul Watt poate fi gândit ca două tije Panhard montate una față de cealaltă. În proiectarea lui Watt, totuși, curbura mișcării inerentă împingerii lui Panhard este compensată prin rotirea unei verigi verticale scurte.
Mecanismul poate fi inversat. În acest caz, punctul P este atașat la caroseria mașinii, iar legăturile L1 și L3 sunt atașate la osie. Acest lucru reduce rigiditatea suspensiei și modifică ușor cinematica. Acest design este folosit în supercarurile australiene V8 .
Mecanismul Watt poate fi folosit și pentru a împiedica mișcarea vehiculului înainte. Cu toate acestea, astfel de sisteme sunt utilizate mai ales în modelele de suspensii ale mașinilor de curse. În acest caz, se folosesc de obicei două mecanisme Watt pe fiecare parte a osiei, montate paralel cu direcția de mișcare.
De asemenea, mecanismul lui Watt este utilizat în mecanismul de mișcare paralelă , care este o parte integrantă a designului unor motoare cu abur .
Precum și alte modalități de a converti mișcarea de rotație în rectilinie:
| Mecanisme | |
|---|---|
| Rotațional | |
| Rectilinie | |
| ...aproximativ | |
| Translativ | Paralelogram |
| Mișcare compusă | |