Tija Panhard - un element structural al unei suspensii de automobile , o bară de jet care împiedică axa (podul) să se deplaseze într-o suspensie dependentă de roată în direcția transversală. A fost inventat inițial de inginerii companiei franceze Panhard -Levasseur la începutul secolului al XX-lea și de atunci a fost utilizat pe scară largă în vehicule.
În timpul funcționării suspensiei autovehiculului dependent , pe de o parte, trebuie asigurată mișcarea podului în plan vertical, iar pe de altă parte, mișcările sale longitudinale și transversale trebuie limitate cât mai mult posibil, ducând la modificări ale setările șasiului vehiculului și, în cele din urmă, deteriorarea controlabilității acestuia, reducerea siguranței active.
Tija Panhard servește la reducerea mișcării podului în plan transversal sub influența forței de reacție laterală a drumului care apare la întoarcerea și schimbarea benzilor, fără a împiedica deplasarea în sus și în jos, asigurând cursa suspensiei de lucru. Este o tijă transversală, care este articulată la unul dintre capete de cadrul sau caroseria mașinii, iar la capătul opus - de grinda podului. Balamalele de la capete au un singur grad de mobilitate, asigurând deplasarea podului în plan vertical în timpul funcționării suspendării, în timp ce mișcarea transversală a podului este practic exclusă.
Cu toate acestea, într-o tija Panhard cu suspensie cu arc , care elimină efectiv alunecarea laterală a osiei, nu este încă capabilă să-și controleze pe deplin mișcările longitudinale în timpul accelerării și frânării, prin urmare, în acest caz, pârghiile de ghidare longitudinale sunt, de asemenea, absolut necesare , sau una A. -pârghie în formă - o bară de remorcare.
În suspensia cu arc , tija Panhard pe vehiculele de serie nu este de obicei utilizată din motive economice, deoarece arcurile în sine sunt capabile să controleze atât mișcările longitudinale, cât și transversale ale osiei într-o anumită măsură. Cu toate acestea, atunci când este instalată pe o astfel de suspensie, tija Panhard oferă o îmbunătățire semnificativă a comportamentului mașinii pe șosea, compensând flexibilitatea transversală inerentă arcurilor, astfel încât este adesea folosită la tuningul mașinilor cu suspensie cu arc, cum ar fi Mașini musculare americane . Folosit și în suspensia spate a lui ZIS-115 .
Un dispozitiv mai avansat, deși similar în principiu cu tija Panhard, este mecanismul Watt , care elimină aproape complet deplasarea laterală a podului pentru orice cursă de suspensie.
Tija Panhard este structural mai simplă decât mecanismul Watt , dar are dezavantajul în comparație cu acesta că puntea pe care este instalată se va deplasa față de corp într-un arc a cărui rază este egală cu lungimea tijei Panhard. Prin urmare, atunci când este instalat, mișcarea arbitrară a podului în plan transversal sub influența forțelor de reacție ale drumului este înlocuită cu o mișcare laterală mai mică, dar încă vizibilă în timpul curselor de lucru ale suspensiei, datorită Panhard-ului. împins în sine. Dacă legătura este prea scurtă, atunci cu curse mari ale suspensiei, această deplasare va afecta deja în mod semnificativ negativ manevrabilitatea vehiculului. Prin urmare, tija Panhard este mai puțin dorită pentru mașinile cu cale îngustă și cursă mare de suspensie. Există o versiune îmbunătățită a tijei Panhard cu două tije cu jet - una care merge de la corp la punctul de conectare cu cealaltă tijă, a doua - de la punctul de conectare la grinda podului, care este practic lipsită de acest dezavantaj.
În plus, în unele configurații, de exemplu, pe SUV-urile Land Rover , utilizarea mecanismului Watt pe puntea motoare față nu este posibilă, așa că trebuie folosită tija Panhard.
