| MiG-29M | |
|---|---|
| Tip de | luptător multirol |
| Dezvoltator | / OKB Mikoian și Gurevici |
| Producător | Şoim |
| Primul zbor | 26 aprilie 1986 |
| stare | proiect inchis |
| Operatori |
Forțele Aeriene Ruse Forțele Aeriene ale URSS (fostă) |
| Unități produse | 6 |
| model de bază | MiG-29 |
| Opțiuni |
MiG-29K MiG-35 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
MiG-29M ("9-15", conform codificării NATO : Fulcrum-E - Rus. Mijloace de atingere a obiectivului , uneori denumit Superfulcrum ) - luptător multifuncțional sovietic / rus de generația 4+ , care este o dezvoltare a MiG -29 .
Dezvoltarea unei modernizări profunde a avionului de luptă MiG-29 a început în Biroul de proiectare numit după A. I. Mikoyan în 1982. Principalele diferențe dintre mașină, care și-a făcut primul zbor în 1986, și seria MiG-29 au fost o capacitate semnificativ crescută a rezervoarelor de combustibil, care a netezit principalul dezavantaj al mașinii - raza de zbor insuficientă și o nouă avionică, care a făcut posibilă extinderea semnificativă a gamei de arme.
În timpul testelor de zbor ale aeronavei 9-15, șase dintre prototipurile sale au efectuat 1171 de zboruri în 1986-1993, în plus, programul a folosit și două laboratoare de zbor pentru testarea radarului N010 și a motoarelor RD-33K, precum și două plăci pentru testarea rachetelor aeriene - aer R-77 .
În ciuda programului de testare finalizat cu succes și a pregătirii uzinei Sokol pentru producția în masă a MiG-29M, această mașină a rămas în cele din urmă experimentală și nu a intrat în serie. Motivele pentru aceasta, pe lângă criza economică din Rusia și refuzul forțelor sale aeriene de a cumpăra aeronave noi, au fost: limitarea producției de serie experimentală R-77, vânzarea de către țări a aproape noi MiG-29. a fostei URSS (Moldova și Ucraina în primul rând), o scădere a interesului pentru versiunea de export MiG-29M - MiG-33 (care exista doar pe hârtie) a forțelor aeriene indiene și finlandeze , care erau considerate potențiali cumpărători.
În designul corpului aeronavei MiG-29M, în comparație cu MiG-29 , nu există prize de aer superioare; motoarele sunt protejate de obiecte străine printr-o grilă. Afluxul aripii este ascuțit, anvergura eleronanelor a fost mărită, sistemul electric de telecomandă este analog cu redundanță de 4 ori, ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a aeronavei în luptă. Suprafața clapetei de frână este de aproximativ 1 m². Parașuta de frânare cu o suprafață de 17 m² a fost înlocuită cu două parașute cu o suprafață de 13 m² fiecare, ceea ce a redus lungimea cursei de aterizare [1] .
Materialele compozite sunt utilizate la proiectarea prizelor de aer ale motorului, a clapetelor de frână, a chilelor și a aripilor. Volumul de combustibil în comparație cu MiG-29 a crescut cu 1500 de litri. Aeronava este controlată fără a vă lua mâinile de pe stick-urile de control - a fost implementat sistemul „ HOTAS A fost instalată o stație de interferență activă, există 120 de capcane IR pe fuzelaj. Vizibilitatea din cockpit a fost, de asemenea, îmbunătățită. Este posibilă suspendarea a 4 rachete aer-aer R-27ER (anterior 2) cu o rază de tragere de 130 km.
Proiecta:
Resursa corpului aeronavei este de 2500 de ore, resursa motoarelor este de 1200-1400 de ore.
Greutate combustibil +2550 l (la locul ușilor vzd.[ ce? ] ), alimentare totală +1500 l (6000 - 6250 l)
Forțele aeriene egiptene au desfășurat bătălii aeriene de antrenament între MiG-29M și F-16 , după care s-a decis achiziționarea unui lot mare de avioane de luptă rusești datorită superiorității lor clare. Capacitățile MiG-29M s-au dovedit a fi mult mai largi, atât în luptă la distanță lungă, cât și în luptă apropiată [8] .
| Marca aeronavei „MiG” | ||
|---|---|---|
| Luptători / interceptori | ||
| Tobe | ||
| Inteligența | ||
| Instruire | ||
| Civil |
| |
| experimental | ||
| Proiecte | ||