| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Cruiser Mikuma în Golful Kagoshima în 1939 |
|
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Clasa și tipul navei | Croașier greu din clasa Mogami |
| Organizare | Marina imperială japoneză |
| Producător | Şantierul naval Mitsubishi, Nagasaki |
| Construcția a început | 24 decembrie 1931 |
| Lansat în apă | 31 mai 1934 |
| Comandat | 29 august 1935 |
| Retras din Marina | 10 august 1942 |
| stare | Scufundat de o aeronave americane pe 6 iunie 1942 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
Inițial: 11.200 tone (standard), 13.980 (plin) Până în 1938: 12.400 tone (standard), 15.057 (plin) [1] |
| Lungime |
200,6 m (cel mai mare); 198,31 m (la linia de plutire) |
| Lăţime |
18,16 m (inițial de-a lungul liniei de plutire); 18,92 m (după modernizare) |
| Proiect | 6,09 m (la deplasare normală după modernizare) |
| Rezervare |
centura de blindaj - 140-25 mm; punte - 35-60 mm;turnuri - 25 mm; doborâre - 100-50 mm |
| Motoare |
4 TZA „Kampon”, 10 cazane „Kampon Ro Go” |
| Putere | 152.000 litri Cu. (111,8 MW ) |
| mutator | 4 elice |
| viteza de calatorie | 36,47 noduri (la probe) |
| raza de croazieră |
7673 mile marine la 14 noduri (eficient, original) 7000-7500 mile marine la 14 noduri (după upgrade) |
| Echipajul |
930 de persoane (în cadrul proiectului); 896 (58 de ofițeri și 838 de marinari) în 1940 |
| Armament (1935) | |
| Artilerie | 5 × 3 - 155 mm/60 tip 3 |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 tip 89 , 2 × 2 13,2 mm mitraliere tip 93 ; |
| Armament de mine și torpile | 12 (4 × 3) - 610-mm TA tip 90 model 1 (18 torpile tip 90); |
| Grupul de aviație | 2 catapulte tip Nr. 2 model 3, pana la 3 hidroavioane |
| Armament (1940) | |
| Artilerie | 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 Nr. 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 tip 89 (din 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 tip 96 , 2 × 2 13,2 mm tip 93 mitraliere |
| Armament de mine și torpile | 12 (4 × 3) - 610 mm TA tip 90 model 1 (24 torpile tip 93 ) |
| Grupul de aviație | 2 catapulte tip Kure No. 2 model 5, pana la 3 hidroavioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mikuma ( japoneză: 三隈, numit după un râu din prefectura Oita) este un crucișător japonez [aprox. 1] , al doilea reprezentant al tipului Mogami care a intrat în serviciu . A fost comandat între patru crucișătoare de acest tip în cadrul Primului Program de Reaprovizionare a Flotei din 1931. Construcția sa în 1931-1935 a fost realizată de șantierul naval Mitsubishi din Nagasaki .
Imediat după ce Mikuma a intrat în serviciu, împreună cu Mogami, a fost avariat în timpul incidentului cu Flota a patra și a suferit o modernizare până la sfârșitul anului 1937, având ca scop creșterea rezistenței carenei. După o scurtă perioadă de serviciu, s-a întors la șantierul naval pentru înlocuirea planificată a turnulelor de tun, care a durat din iunie până în decembrie 1939. În 1940-1941, crucișătorul, împreună cu nave de același tip, a participat activ la exerciții, precum și la operațiuni de capturare a Indochinei franceze .
Ca parte a diviziei a 7-a a crucișătoarelor Mikuma, a participat activ la etapa inițială a ostilităților din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial , inclusiv capturarea Malaiei, a Indiilor de Est Olandeze (care s-au scufundat împreună cu mog și distrugătoare). în timpul bătăliei de la Sunda crucișătorul american Houston și crucișătorul australian Perth), o călătorie în Oceanul Indian . În timpul bătăliei de la atolul Midway din 5 iunie 1942, Mikuma a fost avariat într-o coliziune cu Mogami și scufundat a doua zi de avioanele americane de transport .
În toamna anului 1931 au fost emise comenzi pentru construirea primei perechi de crucișătoare „8500 de tone”, care costă 24.833.950 de yeni fiecare , în cadrul Primului Program de reaprovizionare a flotei [2] . Al doilea dintre ele (desemnarea temporară în cadrul programului - „crucișătorul nr. 2”) a fost așezat pe rampa șantierului naval Mitsubishi din Nagasaki la 24 decembrie 1931 sub numărul de construcție 520. La 1 august 1932, i s-a dat numele „Mikuma” - în onoarea râului din prefectura Oita , acest nume nu a fost folosit anterior în marina japoneză [3] .
Ca reprezentant al crucișătoarelor ușoare din clasa Mogami, Mikuma trebuia să fie o navă cu punte netedă, cu o lungime maximă de 200,6 m și o lățime de 18,0 m, cu o prova în formă de S și o punte superioară ondulată, purtând o prova masivă. suprastructură. Coca a fost realizată cât mai ușoară prin reducerea grosimii foilor de placare și utilizarea masivă a sudurii electrice , deplasarea normală pentru proiect a fost de 11.169 tone [4] . Instalație de turbine cu abur cu patru arbori cu o capacitate de 152.000 litri. Cu. (111,8 MW ) a furnizat o viteză maximă de 37 de noduri, iar alimentarea cu combustibil permitea parcurgerea a 8.000 de mile marine cu un curs de 14 noduri [5] . Calibrul principal al navei includea cincisprezece tunuri de tip 3 de 155 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre în cinci monturi de turelă cu trei tunuri, cu o rază de tragere maximă de 27,4 km. Pentru a proteja împotriva țintelor aeriene, au existat opt tunuri universale de 127 mm de tip 89 în patru monturi duble și două mitraliere duble de 13,2 mm tip 93 . Armamentul torpilă dezvoltat includea patru tuburi torpile încorporate de 610 mm cu un sistem de reîncărcare mecanizat, concepute pentru utilizarea torpilelor cu ciclu combinat de tip 90. La bord erau trei hidroavioane de recunoaștere lansate de pe două catapulte ale arsenalului Kure tip nr. 2 model 3 [1] . Protecția blindată a crucișătorului a fost concepută pentru a acoperi pivnițele de loviri de obuze de 203 mm, iar centrala electrică de lovituri de obuze de 155 mm, grosimea centurii de blindaj care le acoperă a ajuns la 140, respectiv 100 mm. Marginea inferioară a centurii a jucat rolul unui perete anti-torpilă , de sus aceste compartimente erau acoperite de o punte blindată cu o grosime de 35 până la 60 mm, turnul de comandă era protejat de până la 100 mm de blindaj [6] . Echipajul navei urma să includă 930 de oameni: 70 de ofițeri și 860 de marinari [7] .
Croașătorul a fost lansat pe 31 mai 1934, în timp ce șeful regiunii navale Sasebo, viceamiralul Mitsumasa Yonai , și șeful MGSH , amiralul flotei prințul Hiroyasu Fushimi [8], erau prezenți . În procesul de finalizare ulterioară pe linia de plutire, nava a trecut de așa-numita „Prima etapă de lucru pentru îmbunătățirea eficienței”, cauzată de un incident anterior cu distrugătorul „Tomozuru”. În cursul acestuia, pe crucișător au fost instalate echipamente pentru primirea și descărcarea balastului de apă într-un fund dublu, iar suprastructurile au fost ușurate semnificativ în comparație cu proiectul inițial [9] .
La probele pe mare din 14 iunie 1935, lângă insula Koshikijima, Mikuma a atins o viteză de 36,47 noduri cu o deplasare de 12.370 de tone și o putere a mașinii de 154.056 litri. Cu. [10] . Crusătorul a fost acceptat de flotă pe 29 august a aceluiași an, chiar înainte ca pe el să fie montate atât instalații de 127 mm, cât și tunuri antiaeriene [11] .
După ce a intrat în serviciu pe 29 august 1935, Mikuma, împreună cu Mogami , a fost repartizat în Divizia a 7-a și a primit scrisorile de apel JJNA. Ambele crucișătoare au fost repartizate flotei a patra pentru a participa la manevrele anuale de vară-toamnă. Pe 26 septembrie a aceluiași an, ca parte a principalelor forțe ale Flotei a patra, au trecut printr-un taifun , în partea centrală a căruia valurile au atins o înălțime de 15-18 m , iar viteza vântului a fost de 30-40 m. m/s . După incidentul de pe Mikum s-au descoperit deformări ale carenei, numeroase rupturi de suduri, în special la prova, iar rotația turelelor tunurilor de prova a fost și ea dificilă. După revenirea la Kure în așteptarea modernizării necesare pe 15 noiembrie, crucișătorul a fost pus în rezervă de categoria a doua [12] .
Din 30 noiembrie 1935 până în 5 februarie 1936, Mikuma a fost la docul arsenalului flotei din Kure pentru a inspecta corpul, ca parte a unei investigații a incidentului. La 1 aprilie 1936, a fost trecut în rezerva categoriei a treia în legătură cu începerea reconstrucției care vizează eliminarea rezistenței insuficiente și care a durat până în octombrie 1937 (A doua etapă a lucrărilor de îmbunătățire a eficienței). Pe parcursul acestuia, tablele de oțel tip D îmbinate prin sudură pe peste 80% din lungimea carenei au fost înlocuite cu nituri (grosimea lor în mai multe secțiuni a fost dublată), iar la capete - cu oțel moale sudat, primul nivel. a suprastructurii (cu punte antiaeriană) a fost scurtată până la barbetele turnurilor de tun nr. 3 și 4 nu au trecut prin ea, au fost instalate bule de lățime crescută pentru a compensa deplasarea crescută. De asemenea, în paralel cu aceste lucrări, au fost instalate instalațiile de pupa lipsă de 127 mm și tunuri antiaeriene de 25 mm, a fost redusă înălțimea catargului principal și a fost refăcut sistemul de șine pentru a găzdui hidroavioane [13] . Înălțimea metacentrică în timpul testelor Mikuma din 18 octombrie 1937, după finalizarea celei de-a doua etape a lucrărilor de îmbunătățire a eficienței, a fost de 1.290 m cu o deplasare la teste (13.940 tone), 1.200 m încărcat (14.888 tone), 1.360 m. gol (11.504 tone) și 1.350 m gol cu 782 tone de balast acceptat (12.286 tone) [14] .
31 octombrie 1937, „Mikuma” în legătură cu finalizarea modernizării a fost returnat flotei din rezervă și 1 decembrie a devenit din nou parte a diviziei a 7-a (două mărci pe țevi), împreună cu „ Kumano ” (navă emblematică, o marcă ). ) și „ Suzuei ” (trei timbre). Între 9 și 14 aprilie 1938, trei crucișătoare ale Diviziei a 7-a au traversat de la Sasebo la Takao . În august, navele au participat la exerciții în strâmtorile Bungo și Ise. În același timp, în timpul tragerii, Mikuma a arătat o precizie adecvată a calibrului său principal - dispersia a fost de 278 m la o distanță de 20 km . Din 17 până în 23 octombrie, crucișătoarele au făcut o călătorie de la Sasebo la Mako și apoi s-au întors înapoi [15] .
Din 21 martie până pe 3 aprilie 1939, Divizia a 7-a (care la acea vreme includea doar Mikuma și Kumano) a navigat de la Sasebo până la coasta Chinei de nord. În aprilie-mai, ambele nave au participat la exerciții în apropierea părții de sud a insulelor japoneze (regiunea Kagoshima - Sukumo ). Pe 20 mai au fost retrași în rezerva categoriei a treia în legătură cu începerea unei noi modernizări [15] . A devenit cunoscută ca a treia etapă a lucrărilor de îmbunătățire a eficienței și a avut ca scop în primul rând înlocuirea calibrului principal - instalațiile de 155 mm cu trei tunuri au fost demontate și instalațiile de 203,2 mm cu două tunuri au fost instalate pe barbeturile lor (așa-numitele „ Modele Mogami”). În același timp, catapultele de arsenal Kure tip nr. 2 model 3 au fost înlocuite și cu tipul nr. 2 model 5 mai grele, torpile cu abur și gaz tip 90 cu oxigen tip 93 (cu o creștere a încărcăturii de muniție la 24 de bucăți), la catargele din prim plan a fost instalat un dispozitiv de control al focului cu torpile de tip 92 [16] . Înălțimea metacentrică în timpul încercărilor Mikuma din 17 februarie 1940, după finalizarea celei de-a treia etape a lucrărilor de îmbunătățire a eficienței, a fost de 1,253 m cu o deplasare în timpul încercărilor (13,985 tone), 1,166 m încărcat (14,916 tone), 1,318 m. gol (11.560 tone) și 1.322 m gol cu 788 tone de balast acceptat (12.348 tone) [14] .
Modernizarea Mikuma a fost efectuată de Arsenalul Flotei din Yokosuka, lucrările au fost efectuate din iunie până în 30 decembrie 1939 [17] .
La 1 mai 1940, crucișătorul a revenit în divizia a 7-a, care din acel moment a început să-i includă pe toți cei patru reprezentanți ai clasei Mogami (nava amiral era Suzuya). Din 7 ianuarie 1941, a 7-a divizie a primit o diviziune internă în două divizii (prima - Kumano și Suzuya, a doua - Mikuma și Mogami), Kumano a devenit nava amiral [15] .
Din cauza agravării conflictului franco-thailandez , Divizia a 7-a a părăsit Kure la 23 ianuarie 1941 și a ajuns la Samakh pe insula Hainan pe 29 ianuarie . Pe 31 ianuarie a fost semnat un armistițiu la bordul navei Natori prin mijlocirea diplomaților japonezi. Divizia a 7-a a plecat pe mare pe 6 februarie, vizitând Bangkok pe 10 februarie și Saigon trei zile mai târziu . Pe 18 februarie, ea a mers la Samah, 20-21 a stat în Mako , 23-26 - în Okinawa, 3-7 martie - în Takao , 11-28 - în golful Saeki și pe 29 martie a ajuns în Kure. Din 11 aprilie până în 17 aprilie, Mikuma (împreună cu Suzuya) a trecut prin andocare acolo, timp în care a fost instalată și o înfășurare demagnetizantă [15] .
Pe 24 aprilie, crucișătorul a părăsit Kure și pe 28 aprilie a ajuns în Golful Owase, unde s-a întâlnit cu Kumano și Suzuya care sosiseră acolo mai devreme. Pe 17 mai, navele au trecut în Golful Ise, unde și-au unit forțele cu Mogami și s-au întors cinci zile mai târziu. Pe 3 iunie, Mikuma a părăsit golful Owase și s-a îndreptat spre Kure, unde a rămas între 6 și 16 iunie, apoi a sunat la Beppu și pe 23 iunie s-a întâlnit cu celelalte trei crucișătoare în golful Ariake. Pe 27-30 iunie, Divizia a 7-a s-a mutat la Yokosuka, iar de acolo pe 8-12 iulie la Kure [18] .
Pe 16 iulie, crucișătoarele au părăsit Kure pentru a lua parte la capturarea Indochinei franceze . Pe 22 iulie au ajuns la Samakh, iar pe 25-30 iulie au escortat transporturi cu trupe de acolo la Saigon. În perioada 7-19 august, divizia a 7-a a stat în golful Sukumo și s-a întors la Kure pe 20 august. Pe 8-13 septembrie, Mikuma (împreună cu Mogami) a trecut printr-un alt andocare acolo. Pe 16 septembrie, Divizia a 7-a a plecat într-o excursie de antrenament, vizitând Murazumi (16 septembrie - 14 octombrie), Saeki Bays (15-19 octombrie), Beppu (20-23 octombrie și 10-11 noiembrie), Sukumo (23 octombrie -). 1 noiembrie), Ariake (2-9 noiembrie) și pe 13 noiembrie au ajuns la ancorajul din largul insulei Hasira. Pe 16 noiembrie, crucișătoarele au intrat în Kure pentru a primi combustibil și muniție. În perioada 20-26 noiembrie, Mikuma, împreună cu Mogami, Suzuya și Chokai, au făcut tranziția de la Kure la Samakh, trei zile mai târziu Kumano li s-a alăturat [19] .
Pe 4 decembrie 1941, Divizia a 7-a a părăsit portul Samakh pentru a acoperi primul convoi malaez și zonele de debarcare de la Kota Bharu, Singora și Patani. În noaptea de 9 decembrie, ea, împreună cu escadrila 3 distrugătoare, era pregătită pentru o luptă de noapte cu formația britanică „Z” (descoperită anterior de submarinul I-65), dar nu a putut să o găsească și dimineața s-a conectat. cu forțele principale (cuirasate " Kongo " și " Haruna ", crucișătoare grele " Atago " și " Takao "). A doua zi, această sarcină și-a pierdut relevanța, deoarece navele britanice au fost scufundate de aeronavele Marinei Imperiale Japoneze lângă Kuantan [20] [21] .
10-11 decembrie, „Mikuma” și „Mogami” (ramura a 2-a a diviziei a 7-a) au petrecut în Pulo-Kondao , au escortat al 2-lea convoi malaez în perioada 14-19 decembrie și au ajuns în Cam Ranh pe 20 decembrie. Două zile mai târziu, au plecat din nou pe mare și în perioada 23-27 decembrie au sprijinit debarcarea în Kuching (Operațiunea Q), s-au întors la bază pe 27 decembrie [20] [21] .
Pe 16 ianuarie 1942, Divizia a 7-a, împreună cu crucișătoarele Chokai, Sendai și Yura, au plecat pe mare pentru a intercepta navele britanice, dar pe 18 ianuarie ordinul de a face acest lucru a fost anulat, iar divizia a revenit a doua zi. Pe 23 ianuarie, ea a părăsit din nou Cam Ranh, Mikuma și Mogami, apoi a acoperit aterizarea la Endau și s-a întors pe 30 ianuarie. După o scurtă ședere, toate cele patru crucișătoare ale Diviziei a 7-a și Chokai au pornit pe mare pe 10 februarie și au asigurat acoperire pentru Operațiunea L (capturarea Palembang și a Insulei Bank ) pe 13. Pe 16 februarie, Divizia a 7-a a fost transferată Forțelor Principale pentru a asigura capturarea vestului Java, iar a doua zi a sosit pe Insula Anambas pentru a primi combustibil și provizii [20] [21] .
Bătălia de la Bantam BayPe 24 februarie, toate cele patru crucișătoare au plecat pe mare, trei zile mai târziu, Mikuma și Mogami, împreună cu distrugătorul Shikinami care le însoțea, s-au separat și s-au îndreptat spre aterizarea în golful Bantam, la vest de Batavia . Apropiindu-se de el, la ora 00:10, pe 28 februarie, a fost primit un mesaj de la distrugătorul Fubuki despre descoperirea a două nave inamice la vest de Capul Babi, iar crucișătoarele au început să se pregătească pentru bătălie, care mai târziu a devenit cunoscută drept bătălia din strâmtoarea Sunda în istoriografia engleză și ca bătălie navală la Batavia – în japoneză. La ora 00:30, a fost primit un ordin de la comandantul EEM a 5-a, contraamiralul Hara, de a se conecta cu divizia a 5-a distrugătoare (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), iar în conformitate cu acesta, Mogami, Mikuma și „Sikinami” au continuat să meargă spre sud, apropiindu-se atât de zona de aterizare, cât și de inamic [22] [23] .
La 01:06, inamicul a fost detectat vizual de la crucișătoare, iar la 01:13 s-au întins pe un curs de 110 °, reducând treptat distanța cu el, în timp ce distrugătoarele luptau și începeau să se retragă. La 01:16 Mikuma a ridicat hidroavionul nr. 1 pentru recunoaștere suplimentară [24] .
La ora 01:19, Mogami și Mikuma, de la o distanță de 9000 m, au tras șase torpile Type 93 fiecare din vehiculele de la tribord la prima dintre țintele văzute, crucișătorul australian Perth, și și-au schimbat cursul spre opus, deoarece se apropiau prea mult. spre insula Baby. La ora 01:22, navele au iluminat a doua țintă, crucișătorul american Houston, cu reflectoare și au deschis foc puternic asupra acesteia, realizând rapid explozii și incendii în urma loviturilor. La ora 01:25 Mikuma, din cauza unor probleme la tabloul principal, a încetat să mai tragă cu armele sale de calibrul principal și a stins proiectoarele, iar până a revenit în funcțiune 5 minute mai târziu, la ora 01:30, doar Mogami a tras. Până la 01:35 Mikuma și Mogami au finalizat o viraj strânsă spre babord și și-au mutat focul în Perth deja de la o rază de 5000 m. La 01:42 a fost confirmat că ea se scufundase din lovituri. Continuând pe un curs spre sud-est, crucișătoarele la 01:46 au redescoperit Houston și la 01:50 au reluat să tragă în el, evidențiind-o cu reflectoare. Până la 01:53 ei, după ce au descris bucla, s-au întins pe cursul de întoarcere. Deoarece Houston nu mai răspundea din cauza avariilor, focul asupra lui a fost oprit la 01:56, Sikinami-ul s-a îndreptat spre el, care l-a terminat cu o torpilă, iar la 02:06 s-a scufundat [25] [23] .
Din ramura a 2-a a diviziei a 7-a, doar Sikinami-ul atașat acesteia a suferit avarii la elice din cauza unui decalaj strâns [aprox. 2] . Căpitanul de rangul 1 Sakiyama a notat în raportul său că proiectoarele inamice erau mult mai slabe, salvele americanilor și australienilor s-au întins primele în fața crucișătoarelor (de parcă inamicul țintea spre valurile ridicate cu viteză maximă de la paravanes ), după ce și-au schimbat cursul - pe partea tribord și apoi și în spatele pupei - de parcă ar fi îndreptat spre proiectoarele incluse sau o schimbare a cursului nu a fost observată deloc. Principalele pierderi ale japonezilor în luptă au fost asociate cu focul prieten - tras la 01:27 de Mogami, o salvă de șase torpile a fost scufundată de dragă mine nr. 2 și patru transporturi ale YaIA. Pe 4 martie, Divizia a 7-a a părăsit zona Java și a sosit în Singapore a doua zi [26] [23] .
Între 9 și 12 martie, crucișătoarele Diviziei a 7-a și Chokai au acoperit zonele de aterizare de la Sabang și Iri din nordul Sumatra, revenind în port pe 15 martie pentru realimentare și reaprovizionare. Din 20 martie, au luat parte la capturarea Insulelor Andaman și, după finalizarea sarcinii, au ancorat în portul birman Mergui pe 26. La 1 aprilie, ca parte a Operațiunii C, toate cele cinci crucișătoare au pornit pe mare, îndreptându-se ca parte a formației vice-amiralului Ozawa către Golful Bengal . La 20:30 pe 5 aprilie, navele lui Ozawa s-au împărțit în trei grupuri independente - Mogami, Mikuma și distrugătorul Amagiri au intrat în cel sudic. În după-amiaza zilei următoare, au scufundat patru nave inamice - britanicile Dardanus și Gandara și norvegianele Dagfred și Hermod. În același timp, Mikuma a folosit 120 de obuze de 203 mm și 22 de 127 mm. Pe 11 aprilie, divizia a 7-a a intrat în Singapore, pe 13 la Cam Ranh, iar pe 22 aprilie a ajuns la Kure, unde crucișătoarele erau programate pentru reparații la Fleet Arsenal. Din 4 mai până în 12 mai, Mikuma și Mogami au fost andocate acolo [27] [21] .
MidwayLa 22 mai 1942, Divizia a 7-a (steagul contraamiralului Kurita pe Kumano), sub acoperirea Diviziei a 8-a distrugătoare (" Asashio " și " Arashio "), a părăsit Hasirajima și a sosit pe 26 mai în Guam . Pe 28 mai, ea a plecat pe mare pentru a participa la Operațiunea MI , acoperind inițial formarea portavioanelor de hidroavion ale contraamiralului Fujita (" Chitose " și "Kamikawa-maru"). Pe 30 mai, Divizia 7 și Divizia 8 s-au întâlnit cu gruparea de transport a contraamiralului Tanaka (12 transporturi cu 5.000 de soldați la bord) și cu tancurile Akebono-maru și Nichiei-maru, de acum înainte însoțindu-i. În după- amiaza zilei de 4 iunie, Kurita a primit un ordin de la amiralul Nagumo de a bombarda Midway , care urma să facă ceea ce First Mobile Force nu a reușit să realizeze în bătălia cu portavioanele pierzătoare japoneze - să distrugă avioanele americane și apărarea de coastă pe atol, care ar putea interfera cu aterizarea. Întrucât mai erau 410 mile marine până la destinație, acestea trebuiau depășite cu o viteză maximă de 35 de noduri. Distrugătoarele „Asasio” și „Aracio” nu au putut-o susține în marea agitată și treptat au început să rămână în urmă [21] [28] .
Întrucât până la căderea nopții devenise clar că crucișătoarele nu puteau ajunge la Midway fără să fie lovite de aeronave americane, la ora 00:20 pe 5 iunie, amiralul Yamamoto a anulat ordinul lui Nagumo de a bombarda. Cu toate acestea, mesajul său a fost trimis inițial din greșeală nu către Divizia a 7-a, ci către Divizia a 8-a ("Tone" și " Chikuma "). A ajuns la Kurita mai bine de două ore mai târziu, la 02:30, când mai puțin de 50 de mile marine au mai rămas până la Midway și abia din acel moment divizia a 7-a s-a îndreptat spre nord-vest, îndreptându-se spre întâlnirea cu forțele principale [29] . În paralel cu aceasta, la ora 02:15, navele japoneze au fost reperate de submarinul american Tambor, navigând la suprafață (comandant - căpitanul 3rd Rank John Murphy) - ca patru ținte mari neidentificate. Contactul cu ei s-a pierdut în întuneric și a fost reluat la 02:38, dar aproape imediat barca în sine a fost văzută de pe nava amiral Kumano. Din cauza amenințării unui atac cu torpile, patru crucișătoare ale diviziei a 7-a au primit ordin să efectueze o viraj „deodată” de 45 °, dar din cauza erorilor de transmisie și a întunericului, a fost efectuat corect numai pe primul Kumano și al patrulea Mogami. A doua Suzuya și a treia Mikuma au început să facă o viraj „deodată” cu 90 °. În același timp, dacă Suzuya a trecut pur și simplu periculos de aproape de pupa Kumano, atunci Mikuma a lovit Mogami până la sfârșitul celui de-al cincilea minut. Deși acesta din urmă a fost observat apropiindu-se și, cu câteva secunde înainte de ciocnire, au început să vireze la stânga, chiar și o lovitură fulgerătoare de la un crucișător de 28 de noduri (care a lovit zona suprastructurii prova și mai departe de prova) a provocat grav deteriora. Pe Mogami, arcul a fost mototolit și îndoit aproape 90 ° până la prima turelă de calibrul principal. Daunele aduse Mikuma s-au dovedit a fi mult mai ușoare - plăcile de blindaj au fost înțepate în zona impactului, uleiul de combustibil a început să se scurgă din rezervorul de combustibil din spatele cazanului nr. 4 (printr-o secțiune de piele deteriorată 20). metri lungime și 6 metri lățime), zgârieturi au rămas și la bord între instalația nr. 2 de 127 mm și catargul principal. În legătură cu incidentul, Kurita a ordonat crucișătoarelor Kumano și Suzuya să părăsească de urgență zona avariată de Mogami (chiar și după separarea vârfului avariat și sigilarea compartimentelor, acesta a dat maximum 12 noduri și nu a depășit barja încărcată în manevrabilitate) ar trebui să acopere și victima „Mikume” și distrugătoarele „Asasio” și „Arasio” care se aflau la acea vreme la vest – li s-a ordonat să meargă de urgență spre est până la punctul de întâlnire [30] .
Căpitanul de rangul 3 Saruwatari, care a condus lupta pentru supraviețuire pe Mogami, pe lângă repararea daunelor, a ordonat și să scape de toate materialele potențial inflamabile de la bord. Acestea au inclus 24 de torpile cu oxigen de tip 93, deoarece căpitanul le considera periculoase în mod deliberat în timpul unui raid așteptat - o lovitură cu succes în partea centrală a carenei ar putea duce la o explozie de douăsprezece tone de explozibili, două tone de kerosen și douăzeci de tone. patru mii de litri de oxigen lichid. Pe Mikum, ofițerul de control a avariilor a considerat că este necesar să păstreze torpilele, hotărând că crucișătorul nu a fost avariat atât de grav. Consecințele acestor decizii nu au întârziat să afecteze următoarele două zile [31] .
S-a mai luat contact de mai multe ori cu Tambor, încercând să rezolve situația, iar după pierderea acestuia din urmă la 04:37, Murphy a trimis un mesaj la sediul central că a găsit două crucișătoare japoneze avariate la o distanță de 115 mile de Midway. [31] . La scurt timp după aceea, la ora 06:30, această informație a fost confirmată de două ambarcațiuni zburătoare PBY din Escadrila 44 de Patrulare - au văzut două nave de război (identificate ca „cuirasate”) la 125 de mile de Midway, observând că se îndreptau spre vest 15 - mișcare nodă, ambele sunt deteriorate, unul lasa o urma de pacura. În consecință, la ora 07:00, cea de-a 241-a escadrilă de recunoaștere și bombardiere a KMP sub comanda căpitanului Marshall Tyler s-a ridicat de la Midway pentru a ataca navele japoneze, care la acea vreme includeau 12 bombardiere în plonjare: 6 SBD-2 Dontless și 6 vechi SB2U- 3 Windicator . În jurul orei 08:00, Dontlesses au atacat din scufundarea abruptă a lui Mogami, iar Vindicators la aproximativ 08:05 de la scufundarea blândă a lui Mikumu, dar au realizat doar goluri strânse. În același timp, aeronava comandantului zborului Vindicator, căpitanul Richard Fleming, a fost doborâtă de foc antiaerian . 3] . În jurul orei 08:34, opt bombardiere B-17 cu rază lungă de acțiune ale Armatei sub comanda colonelului Brook Allen s-au apropiat de navele japoneze. Ei au aruncat bombe de 39.500 de lire sterline de la peste 6.000 de metri , țintind mai ales către Mogami și nu lovin nicăieri [21] [32] .
La ora 06:45 pe 6 iunie, navele japoneze au fost văzute de una dintre cele 18 „Dontless” de recunoaștere ai celei de -a 16-a forțe operative a amiralului Spruance , care s-au ridicat la ora 05:00 de la portavionul Enterprise . Aeronava raporta „un cuirasat, un crucișător și trei distrugătoare” la o distanță de 125 de mile marine, dar din cauza interpretării incorecte a mesajului de la sediu, s-a înțeles ca vorbind despre un „portavion și cinci distrugătoare”. În ciuda faptului că unul dintre „Dauntless” a aterizat pe un portavion la 07:30, iar echipajul acestuia a raportat informații corecte despre inamic (două crucișătoare și două distrugătoare), acest lucru a dus doar la mai multă confuzie - Spruance a considerat că avea de-a face. cu două compuși japonezi la bord. Ca urmare, la 07:45, crucișătoarele Minneapolis și New Orleans au început să ridice hidroavioane pentru recunoașterea suplimentară a țintelor, iar portavionul Hornet , cu puțin timp înainte de 08:00, a început să ridice un grup de atac de 25 Dontless (11 din Bombardier al 8-lea, 12 din a 8-a recunoaștere și câte unul din escadrilele 5 și 6 de recunoaștere. Opt mașini transportau bombe de 500 de lire, restul de 1000 de lire) cu un capac de 8 „Wildkets”. În jurul orei 9:30, două hidroavioane din New Orleans s-au apropiat de navele japoneze, pe care imediat a fost deschis focul antiaerien de la Mikuma. Imediat după aceea, la 09:45-09:50, japonezii au fost atacați de un grup de la Hornet, care a reușit două lovituri cu bombe pe Mogami. În același timp, două Dontless din escadrilele 6 și 8 de recunoaștere au fost doborâte de foc antiaerian, echipajele lor (comandanți - locotenenții Clarence Vammen și Don Griswold) au fost ucise [33] .
La acea vreme, situația pentru japonezi nu era încă dificilă, iar în jurul orei 11:00 cursul a fost schimbat spre sud-vest - pentru a ajunge sub acoperirea aviației de coastă de la Wake , care se afla la 710 mile distanță. Cu toate acestea, până la acel moment, un al doilea grup de lovitură format din 31 Dontless de la Enterprise și Hornet (de la al 3-lea și al 6-lea bombardier și al 5-lea și al 6-lea escadrile de recunoaștere) și 12 Wildcats îi urmăreau deja, sub conducerea generală a locotenentului comandant Wallis Short. Yorktown . Au zărit navele japoneze la 12:11 și au pornit la atac, țintind mai întâi Mogami, care a fost lovit de încă două bombe. Următoarea țintă a fost Mikuma, care a repetat circulația - scufundarea de la o înălțime de 4 km la un unghi de 70 ° a lovit-o cu o bombă în turela cu tunul nr. 3, care a fost distrusă ca urmare. Mai mult, schijele de la explozie au trecut prin partea din față a suprastructurii, ucigând mai mulți ofițeri la fața locului (inclusiv comandantul tunurilor antiaeriene de la tribord) și rănind mai mulți alți. Printre cei din urmă s-a numărat și căpitanul de rangul 1 Shakao Sakiyama, care s-a uitat pe fereastră la momentul nepotrivit; Din acel moment, îndatoririle comandantului crucișătorului au început să fie îndeplinite de căpitanul asistent senior de rangul 2 Hideo Takashima. Încă două lovituri au căzut în camera mașinilor din față, pe partea tribord. Deși Takashima a ordonat o creștere a vitezei și o manevră evazivă, Mikuma a fost lovit în scurt timp de a patra și a cincea bombă, care au străpuns puntea de lângă catapulte și au explodat în sala mașinilor din pupa. Pe lângă cinci lovituri directe, crucișătorul a supraviețuit la cel puțin două explozii de bombe apropiate [34] .
Deși Mikuma își pierduse avântul și un incendiu răvășea în partea centrală, Takashima și Sone nu considerau încă situația fără speranță. Două dintre cele patru săli de mașini au supraviețuit și ar putea fi declanșate dacă incendiul era stins; în cazuri extreme, crucișătorul putea fi luat în remorcare de către Mogami sau distrugătoare. Cu toate acestea, la ora 13:58 focul a ajuns la torpilele încărcate din încăperile torpilelor și a provocat detonarea acestora, ceea ce a distrus întreg spațiul dintre horn și catargul principal, acoperind nava cu resturi. Daunele interne s-au dovedit a fi și mai grave - explozia a dus la un flux puternic de apă în sălile mașinilor din babord, ceea ce a făcut imediat orice luptă pentru daune fără speranță [21] [35] .
După ce s-a familiarizat cu amploarea pagubei, Takashima a dat ordin să părăsească nava, având în vedere imposibilitatea evidentă de a o salva. În acel moment, „Mogami” și „Arashio” erau în apropiere, în timp ce „Asashio” descria cercurile din jurul lor. Dar nu puteau acosta direct pe partea laterală a crucișătorului din cauza incendiilor în curs, iar oamenii din acesta trebuiau să ajungă la ei pe plute de lemn sau înotând. Unii dintre membrii echipajului Mikuma nu au vrut inițial să părăsească nava, dorind să moară cu ea. La fel a făcut și asistentul superior Takashima, care se considera responsabil pentru cele întâmplate (în același timp, comandantul rănit Sakiyama a fost trimis pe o plută la Arashio), iar comandantul postului central de artilerie, locotenentul comandant Masao Koyama, au urcat la acoperișul primei turele de tun și a comis seppuku acolo . În jurul orei 15:00, a urmat un al treilea raid - 23 Dontless de la Hornet cu bombe suspendate de 1000 de lire au ieșit spre navele japoneze, iar Mogami și Arashio, care pluteau în apropierea crucișătorului în flăcări, au devenit imediat ținte ușoare, după ce au primit una. a lovit fiecare, iar Asacio a fost lovit mai târziu. Mai mult, pe Aracio, o bombă a explodat în zona instalației nr. 3 de 127 mm, unde supraviețuitorii au fost adunați din apă, în urma căreia 37 de persoane au fost ucise. Drept urmare, din cauza amenințării unui nou raid, la ora 15:25 navele au părăsit Mikumu condamnat, având la bord doar 240 de supraviețuitori [36] .
La ora 17:15, crucișătorul care arde a fost descoperit de o pereche de Dontless de la Enterprise (au coborât la 15:53), filmând-o în detaliu, inclusiv de la o înălțime foarte joasă de aproximativ 30 de metri. Ei au raportat, de asemenea, observări ale distrugătoarelor Mogami departe de vest, instalând o cortină de fum și apoi s-au întors pe cursul lor. Potrivit unuia dintre supraviețuitori, deja în amurg, Mikuma a început să cadă rapid în babord, s-a răsturnat și s-a scufundat, aruncând mult fum și abur. Acest lucru s-a întâmplat la 19:30 într-un punct cu coordonatele 29°28′ N. SH. 173°11′ E e. . Mikuma a fost primul crucișător japonez care a murit în al Doilea Război Mondial. Majoritatea membrilor echipajului său, aproximativ 700 de persoane [aprox. 4] , nu a supraviețuit - și nu atât din cauza exploziilor de bombe și a incendiilor, atât din cauza încheierii premature a operațiunii de salvare. Printre aceștia s-a numărat și comandantul navei, căpitanul 1st Rank Sakiyama - pe 12 iunie (a 13-a ora Tokyo), a murit din cauza rănilor la bordul crucișătorului Suzuya . A fost promovat postum la gradul de contraamiral [21] [37] .
În seara zilei de 6 iunie, distrugătorul Asasio a fost trimis în ultima locație cunoscută a Mikuma, dar în întunericul de la suprafața mării acoperit cu un strat de păcură, nu a putut găsi un singur supraviețuitor și s-a întors. înapoi. Conform unei versiuni alternative neconfirmate, se presupune că a fost trimis Suzuya, care a reușit să ajungă la crucișătorul ars, să îndepărteze o parte din membrii echipajului (inclusiv pe comandantul Sakiyama) din acesta și să-l termine cu torpile. Pe 9 iunie, submarinul american Trout a descoperit o plută de lemn în ocean cu încă doi supraviețuitori, marinarii Kenichi Ishikawa și Katsuichi Yoshida, care au fost duși ca prizonieri de război la Pearl Harbor cinci zile mai târziu [21] [38] .
La 10 august 1942, crucișătorul Mikuma a fost exclus de pe listele flotei [21] .
| Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze | ||
|---|---|---|
| Furutaka - crucișătoare de clasă | ||
| Aoba - crucișătoare de clasă | ||
| Myoko - crucișătoare de clasă | ||
| Takao - crucișătoare de clasă |
| |
| Croaziere clasa Mogami * | ||
| crucișătoare de clasă Tone |
| |
| * Așezat ca ușor, cu posibilitate de conversie în greu. | ||