| „Ashigara” (Ashigara) | |
|---|---|
| 足柄 | |
|
Croașătorul greu Ashigara. 1931 |
|
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Numit după | Muntele Ashigara [d] |
| Clasa și tipul navei | Croașător greu din clasa Myoko |
| Organizare | Marina imperială japoneză |
| Producător | Șantierul naval „Kawasaki” , Kobe |
| Comandat pentru constructie | 1924 |
| Construcția a început | 11 aprilie 1925 |
| Lansat în apă | 22 aprilie 1928 |
| Comandat | 10 august 1929 |
| stare | Scufundat la 8 iunie 1945 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
10980 tone (standard) 13300 tone (plin) |
| Lungime | 203,7 m |
| Lăţime | 20,7 m |
| Proiect | 6,32 m |
| Rezervare |
centura de blindaj - 102 mm; puntea - 32–35 mm; turnuri - 25 mm; barbete - 76 mm |
| Motoare |
4 turbine cu abur , 12 cazane Campon |
| Putere | 130.000 l. Cu. |
| mutator | 4 elice. |
| viteza de calatorie | 36 de noduri |
| raza de croazieră | 8000 de mile marine la 14 noduri |
| Echipajul |
813 persoane conform proiectului 1941 - 891 persoane. |
| Armament | |
| Arme radar |
1943 Radar Tip 21 Nr. 2 1944 Radar Apărare Aeriană Tip 13, Radar Tip 22 Nr. 4S |
| Artilerie |
1929 tunuri 5×2 200 mm tip 3 nr. 1 1932 tunuri 5×2 203 mm tip 3 nr. 2 |
| Flak |
1929 6×1 120 mm mitraliere 2×1 7,7 mm 1936 4×2 127 mm tunuri tip 89 2×4 13 mm mitraliere tip 93 2×1 7,7 mm mitraliere 1941 4×2 pistole 1279 mm 2×2 tunuri 13 mm tip 93 4×2 25 mm tun tip 96 1943 4×2 tunuri 127 mm tip 89 8×2, 8×1 tunuri 25 mm tip 96 1944 4 ×2 tunuri 127 mm tip 89 10×2, 28×1 tunuri de 25 mm tip 96 |
| Armament de mine și torpile |
1929 4x3 TA tip 12 ( 24 )torpile tip 932x4 TA tip 92 (1619362x4 TA tip 92 (16 torpile tip 90) 1936torpile tip 8) |
| Grupul de aviație |
1929 1 catapultă, 2 avioane 1936 2 catapulte, 2–4 avioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ashigara ( japonez: 足柄 , după un munte din prefectura Kanagawa ) este un crucișător greu japonez . A aparținut crucișătoarelor din clasa Myoko . A luat parte activ la luptele din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial în 1941-1945. Scufundat de un submarin britanic în largul Sumatra la 8 iunie 1945.
Apariția crucișătoarelor din clasa Myoko este asociată cu semnarea de către Japonia a Acordului de la Washington , care a stabilit o limită maximă a tonajului de crucișătoare grele la 10.000 de tone. Statul Major Naval Japonez a instruit să dezvolte un proiect de crucișător care să îndeplinească toate restricțiile. Proiectul a fost dezvoltat sub îndrumarea constructorilor navale Yuzuro Hiraga și Kikuo Fujimoto. Dorința de a compensa decalajul numeric din spatele potențialilor lor adversari i-a forțat pe autorii proiectului să facă modificări menite să crească puterea de foc a navei. În primul rând, s-a decis creșterea numărului de tunuri de 200 mm la 10, apoi instalarea tuburilor torpilă pe crucișător.
„Haguro” și „Ashigara” au făcut parte din a doua pereche de crucișătoare de acest tip. Comanda pentru navă a fost emisă la sfârșitul anului 1924. A fost primit de șantierul naval privat Kawasaki . Lansarea a fost efectuată la 22 aprilie 1928, iar transferul în flotă la 20 august 1929. Navele de acest tip s-au dovedit a fi semnificativ supraîncărcate, ceea ce a cauzat stabilitatea lor slabă.
Artileria de calibrul principal (tunuri de 200 mm tip 3 nr. 1) a fost amplasată în cinci turele cu două tunuri: trei la prova și două la pupa. În spatele complexului de turnuri de arc se afla o suprastructură masivă, pe care se aflau podul timoneriei și posturile de control. În partea centrală a navei erau două coșuri, un catarg principal cu trei picioare și un hangar pentru hidroavioane. În pupa, pe lângă cele două turnuri de calibru principal, era o catapultă pentru lansarea aeronavelor.
Pe lângă bateria principală, crucișătorul era înarmat cu șase tunuri antiaeriene de tip 10 de 120 mm, situate în suporturi cu un singur tun în partea centrală a navei. Armamentul antiaerien a fost completat de doar două mitraliere de 7,7 mm. O parte importantă a armamentului au fost patru tuburi torpilă tip 12 cu tuburi triple, care erau amplasate în perechi pe ambele părți pe puntea din mijloc. Furnizarea totală de torpile a fost de 24 de unități. Torpilele puternice de 610 mm au crescut semnificativ puterea de foc a navei, dar, în același timp, reprezentau un pericol imens pentru navă în sine dacă își loveau focosul. Armamentul aeronavei pentru proiect a constat din două hidroavioane Nakajima E2N sau „tip 15”.
Blindatura navei consta dintr-o centură de blindaj de 102 mm grosime cu o înclinare spre exterior de 12 grade. Lungimea sa a fost de 123 de metri, dar înălțimea a fost distribuită neuniform. Din cauza supraîncărcării semnificative a navei, cea mai mare parte a blindajului era sub apă. Blindatura orizontală a punții era de 32-35 mm (puntea mijlocie deasupra camerei mașinilor și puntea inferioară deasupra magazinelor de muniție). În partea centrală, puntea superioară a fost de asemenea întărită cu blindaj suplimentar de 12-25 mm. Au fost rezervate și barbetele turnurilor de calibrul principal (76 mm) și compartimentul de direcție (25-50 mm) Protecția subacvatică consta din bola de 93 m lungime și o înălțime maximă de 2,5 metri, care au fost umplute cu țevi de oțel. Bolile erau separate de carenă printr-un perete longitudinal cu două straturi de 58 mm grosime. S-a presupus că protecția ar fi capabilă să reziste la lovirea unei torpile de 533 mm [1] .
Din momentul punerii în funcțiune, crucișătoarele din clasa Myoko au alcătuit divizia a 4-a de crucișătoare [aprox. 1] , iar „Ashigara” a fost nava amiral. A fost repartizat districtului naval Sasebo . În 1930, înălțimea coșurilor din față a fost mărită cu 2 metri pentru a elimina efectul gazelor asupra podului. În decembrie 1932, în legătură cu intrarea în exploatare a noilor crucișătoare, toate crucișătoarele din clasa Myoko au fost puse în rezervă, unde își așteptau rândul pentru modernizare. În mai 1933, navele de acest tip au format Divizia a 5-a Cruiser. Singurul serviciu al navelor a fost participarea la manevrele de vară și o mare paradă lângă Yokohama pe 25 august 1933.
În timpul șederii sale în rezervă în 1933-34. armele principale au fost înlocuite. În loc de tunuri de 200 mm, au fost instalate tunuri de 203 mm tip 3 No. 2, care aveau o rază mai lungă de acțiune și foloseau obuze mai grele, inclusiv obuze speciale „de scufundări” tip 91. Au fost aduse modificări în designul pivnițelor și ascensoarelor.
În noiembrie 1934, crucișătorul a fost pus în modernizare la șantierul naval Mitsubishi Naval din Nagasaki, care a avut loc până în februarie 1935. În timpul modernizării, armamentul navei a suferit modificări semnificative. Tunurile antiaeriene de 120 mm tip 10 au fost înlocuite cu 8 tunuri de tip 89 de 127 mm în monturi duble. Pentru ei a fost construită o punte antiaeriană suplimentară între a doua țeavă și a 4-a turelă principală. Instalaţiile au fost amplasate pe sponsoane . În plus, apărarea aeriană a navei a fost întărită prin instalarea a două mitraliere antiaeriene tip 93 cvadruple de 13 mm pe ambele părți ale coșului din față.
Au fost demontate hangarul aeronavei și vechea catapultă, care a fost înlocuită cu două catapulte cu pulbere tip 2 model 3.
Depozitarea deschisă a aeronavelor a făcut posibilă echiparea crucișătorului cu patru avioane de recunoaștere Nakajima E8N simultan, deși până în 1936 nava transporta de obicei două avioane de acest tip.
În zona celui de-al patrulea turn de pe puntea superioară, au fost instalate două noi torpile tip 92 model 1 cu patru tuburi, care au fost echipate cu torpile de tip 90 cu sistem de reîncărcare rapidă. Numărul total de torpile a fost de 16 buc. Fostele tuburi torpile fixe au fost demontate. Numărul echipajului a crescut de la 814 la 832 de persoane, care au fost plasate în principal pe șantier, eliberate după demontarea tuburilor torpilă. Toate aceste modificări au dus la o altă creștere a deplasării la aproape 14.000 de tone. Au fost instalate bile suplimentare pentru a îmbunătăți stabilitatea navei, ceea ce a mărit lățimea navei cu prețul încetinirii vitezei.
La finalizarea modernizării, crucișătorul a luat parte la manevre mari ca parte a Flotei a patra formată temporar. Pe drumul de la exerciții, pe 26 septembrie 1935, navele flotei au căzut într- un puternic taifun , care a cauzat mari pagube navelor și a condus la o investigație care a arătat necesitatea schimbării designului majorității tipurilor de nave japoneze. . Crucișătorul „Myoko” a suferit daune grave suprastructurilor și carenei. Acest incident a făcut necesară întărirea urgentă a carenelor navelor de acest tip între puntea mijlocie și superioară cu plăci de oțel de 25 mm, ceea ce a făcut posibilă reducerea tensiunii longitudinale în carenă.
După măsuri de întărire a corpului, în primăvara anului 1937, „Ashigara” a plecat într-o vizită în Europa. Ea urma să reprezinte Marina Imperială la parada de încoronare pentru încoronarea lui George al VI-lea la Spithead pe 20 mai. Croașătorul a părăsit Yokosuka pe 3 aprilie și, după ce a trecut prin Canalul Suez , a ajuns la Portsmouth pe 10 mai. După aceea, Ashigara a vizitat Kiel pe 24-31 mai și s-a întors în Japonia, ajungând la Sasebo pe 8 iulie. Întors dintr-o călătorie lungă, împreună cu alte crucișătoare de tipul ei, crucișătorul a transportat trupe din Japonia în China și a patrulat pe apele de coastă chineze. Apoi, până în februarie 1939, a servit în apele chineze ca navă amiral a Flotei a 4-a.
Până la sfârșitul anilor 1930. urmatoarea modernizare a navelor de acest tip era planificata. În acest sens, „Ashigara” la începutul anului 1939 a fost retrasă în rezervă, dar de aproape un an și-a așteptat rândul pentru modernizare din cauza volumului de muncă al șantierelor navale. Comanda de modernizare a navei la șantierul naval din Yokosuka a fost primită abia în iunie 1940, iar lucrarea în sine a avut loc în cursul anului până la sfârșitul lunii iunie 1941.
În timpul modernizării, sistemul de control al focului de artilerie de calibru principal a fost schimbat semnificativ. Armamentul antiaerien a fost îmbunătățit semnificativ prin instalarea a patru monturi duble de tunuri automate de tip 96 de 25 mm , care au rămas pe tot parcursul războiului principalul mijloc de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune a flotei japoneze. Numărul de mitraliere a fost redus la două monturi duble de calibru 13 mm. Armamentul torpilelor a fost întărit semnificativ: crucișătorul a primit încă două tuburi torpile cu patru tuburi tip 92 model 1. Catapulta a fost din nou înlocuită. Acum, de la catapulta de tip 2 model 5, a fost posibilă lansarea aeronavelor mai grele Aichi E13A1 și Mitsubishi F1M .
Pe lângă modificările în armament, centrala a fost modernizată și s-a întărit protecția antitorpilă prin instalarea de noi bile umplute cu țevi de oțel și dotate cu echipamente pentru inundare și drenare rapidă. Se credea că protecția anti-torpilă a fost capabilă să reziste la explozia unei încărcături de torpilă de 250 kg. Pentru a crește eficiența controlului daunelor, a fost instalat un post central de control al daunelor.
Ashigara, după modernizare, a devenit a doua navă amiral a flotei expediționare din China. În apele din sudul Chinei, ea a funcționat până în aprilie 1941, intrând în Saigon în ianuarie , în timpul războiului franco-thailandez . În aprilie 1941, flota japoneză se pregătea activ pentru ostilități pe scară largă. Pe crucișător a fost instalat un sistem de demagnetizare , iar o parte din volumul bilelor a fost umplut cu țevi. După aceea, „Ashigara” a venit pe coasta Chinei de Sud, unde în iulie a participat la operațiunile de ocupare a Indochinei de Sud [1] .
La începutul războiului, Ashigara, parte a Diviziei a 16-a de crucișătoare grele, a fost și nava amiral a Flotei a 3-a sau Forței de transport pentru blocade sub comanda viceamiralului Takahashi , care avea la bază Formosa . Misiunea Flotei a 3-a a fost de a captura Filipine . Ashigara a operat ca parte a formațiunii Northern Cover (2 crucișătoare grele și 1 ușoară, 2 hidroavioane și 2 distrugătoare).
Deja în perioada 10-11 decembrie 1941, Forța de Nord a acoperit debarcarea în nordul insulei Luzon . Răspunsul american a fost limitat de lipsa forței de muncă, așa că în timpul operațiunii crucișătorul a fost atacat de bombardiere B-17 , care și-au aruncat bombele pe lângă navă. Pe 21 decembrie, Ashigara a oferit acoperire pentru debarcările din Golful Lingayen . Croazătorul a fost din nou atacat fără succes de aeronave (avioane de patrulare „Catalina” ) [aprox. 2] . La sfârșitul lunii decembrie, luptele s-au mutat în partea de sud a arhipelagului filipinez, iar Ashigara, ca navă amiral a Flotei a 3-a, s-a mutat în regiunea golfului Davao [2] .
Următoarea etapă a luptei a fost bătălia pentru insulele Java și Sumatra . Pentru a rezista invaziei japoneze, la începutul lunii ianuarie, a fost creat un comandament comun al forțelor aliate ( ABDA ). Până la sfârșitul lunii februarie, o escadrilă comună a fost asamblată în Java, condusă de amiralul olandez Karel Doorman , care trebuia să protejeze insula de japonezi. Acțiunile acestei escadrile au dus la o serie de bătălii navale.
Croașătorul greu Ashigara a devenit din nou nava amiral a Forței de invazie Southern Strike Force. Viceamiralul Takahashi și-a desfășurat cartierul general pe el . În dimineața zilei de 1 martie, crucișătoarele Myoko și Ashigara, escortate de două distrugătoare, s-au întâlnit cu crucișătorul greu englez Exeter, avariat, escortat de două distrugătoare (British Encounter și American Pope), părăsind urmărirea navelor japoneze. În bătălia care a urmat, formațiunea japoneză a scufundat toate cele trei nave. În timpul bătăliei, „Myoko” și „Ashigara” au tras în total 1171 de obuze de calibrul principal și câte 8 torpile fiecare, obținând multe lovituri pe navele inamice. Nu au existat lovituri de întoarcere. După încheierea cu succes a bătăliei, crucișătoarele s-au întors la Makassar [3] [4] .
Spre deosebire de alte crucișătoare grele, Ashigara a primit din nou o misiune specială, rămânând în Flota din regiunea de Sud-Est. Aici a stat până la sfârșitul lunii mai, după care s-a mutat la Sasebo pentru reparații și andocare în curs (2-25 iunie 1942). După aceea, s-a întors din nou în Surabaya, unde a devenit nava amiral a Flotei Expediționare de Sud. Aici a petrecut întreaga perioadă de lupte acerbe în zona Insulelor Solomon , o singură dată, în prima jumătate a lunii octombrie 1942, făcând un zbor pentru a livra părți din Divizia 2 Infanterie din Java către insula Shortland . La sfârșitul lunii decembrie, a fost andocat în Singapore, apoi s-a întors din nou în Surabaya. În această zonă nu au avut loc ostilități, iar crucișătorul a stat la bază până în aprilie 1943, după care a ajuns la Sasebo pentru o altă reparație (9 aprilie - 10 mai) [5] .
În timpul reparației, crucișătorul a primit un nou radar de tip 21. Au fost, de asemenea, întărite armele antiaeriene - două mitraliere gemene de 25 mm au fost instalate lângă catargul principal. După ce reparația a fost finalizată, Ashigara a fost inclusă în a 16-a divizie de crucișătoare. Serviciul într-un teatru de operațiuni îndepărtat nu a fost plin de evenimente. Croazătorul a trecut pe lângă un alt andocare în octombrie 1943 în Singapore.
La începutul lunii ianuarie 1944, Ashigara a luat parte la transportul de trupe către Mergui , iar în februarie a fost transferat la nord la escadrila 21 de crucișătoare din Flota a 5-a (Flota Regiunii Nord-Est). În drum spre o nouă stație de serviciu, crucișătorul a vizitat Sasebo, unde în martie 1944 a suferit o altă reparație și modernizare. În pupa au fost instalate 8 tunuri suplimentare de 25 mm, precum și un nou radar de tip 22.
În sectorul de nord, nava a avut sediul în Ominato până în iunie 1944. El a ratat încă o dată o bătălie majoră în largul Marianelor . În septembrie 1944, nava a suferit o altă reparație și modernizare. Prin tradiție, armele antiaeriene au fost întărite. De data aceasta, au fost instalate simultan 24 de tunuri de 25 mm: 2 monturi duble, la prova și pupa, și 20 simple. Ca urmare, numărul total de astfel de arme a ajuns la 48 de unități, ceea ce, în absența unui sistem de control al focului cu drepturi depline, nu a rezolvat problema apărării aeriene apropiate a navei. Un nou radar de apărare antiaeriană de tip 13 a fost instalat pe catargul principal cu o rază de detectare de 100 km pentru grupuri de aeronave și 50 km pentru aeronave simple. A fost înlocuit și radarul pentru detectarea țintelor de suprafață. Acum crucișătorul era echipat cu un radar de tip 22 nr. 4, care putea detecta o navă mare la o distanță de 25 km, în plus, era posibil să se efectueze corectarea incendiului [6] .
După modernizare, crucișătorul se afla în Marea Interioară . La mijlocul lunii octombrie, crucișătorul, ca parte a 2nd Strike Force, a luat parte la încercarea de a urmări flota americană „învinsă”, care a atacat insula Formosa . De fapt, japonezilor li s-a opus o unitate complet gata de luptă și cu mult superioară a flotei americane. Din fericire, recunoașterea aeriană a raportat forțele inamice la timp, iar navele japoneze s-au întors la bază. Curând a apărut un mesaj despre începutul debarcării americanilor în Filipine și aproape toate forțele pregătite de luptă ale flotei japoneze au fost aruncate în bătălia decisivă [7] .
Ashigara a fost inclusă în Forța de A doua lovitură (ariergarda Conexiunii de Sud) sub comanda vice-amiralului Sima . Acesta urma să opereze împreună cu avangarda viceamiralului Nishimura a Conexiunii de Sud . În dimineața zilei de 24 octombrie, navele formațiunii Sima au fost descoperite de avioanele americane la intrarea în strâmtoarea Surigao . Formația opusă a Flotei a 7-a americane a avut un avantaj covârșitor în forță, în plus, japonezii nu au realizat o unificare a forțelor lor în zonă. Ceea ce a salvat în cele din urmă navele din ariergarda.
În noaptea de 25 octombrie, formația de avangardă a japonezilor a fost complet distrusă de focul de artilerie și torpile. Crusătoarele și distrugătoarele din Sima au asistat doar la moartea camarazilor lor. În jurul orei 4 dimineața, ghidat de datele radar eronate ale crucișătorului Nachi , crucișătorul Ashigara a tras o salvă cu torpile în micile insule Highbewson, care au fost confundate cu nave inamice. Cu această ocazie curioasă s-a încheiat participarea crucișătorilor formației Sima la luptă. Amiralul japonez, realizând moartea principalelor forțe ale Forței de Sud, a ordonat o retragere.
În același timp, Ashigara s-a dovedit a fi una dintre puținele nave care au scăpat de avarii în luptele din 24-25 octombrie. Pe 28 octombrie, a sosit la Manila pentru a acoperi operațiunile de transport. Raiduri aeriene americane constante asupra golfului Manila au forțat decizia de a muta crucișătorul în zona Singapore. 12 noiembrie „Ashigara” a părăsit Manila. Bătălia de lângă Filipine a fost o adevărată bătaie a forțelor de croazieră ale flotei japoneze - 7 crucișătoare grele au fost scufundate și 6 nave au fost avariate [8] .
Participarea lui Ashigara la campania din Filipine nu s-a încheiat aici. După ce a primit informații despre debarcarea americanilor pe insula Mindoro , comandamentul flotei a decis să efectueze o operațiune de raid împotriva forței de debarcare. Pentru aceasta, a fost implicat singurul crucișător greu pregătit pentru luptă. Ashigara a părăsit Singapore și s-a mutat prin Cam Ranh în portul San Jose. În seara zilei de 26 decembrie, nava a fost atacată de bombardiere B-25 și a fost avariată de o bombă aeriană de 227 kg. Lovirea în partea de mijloc a carenei a ucis și rănit 10 persoane din echipaj și a provocat un incendiu mare. Pentru a evita exploziile, torpilele trebuiau aruncate peste bord. Cu toate acestea, crucișătorul și-a încheiat sarcina în noaptea de 27 decembrie, trăgând la locul de aterizare (au fost trase 158 de obuze cu explozivi mari și 68 de obuze de iluminat) [9] .
Ashigara și-a petrecut ultimele luni de serviciu în Singapore, fiind de ceva timp nava amiral a Flotei a 5-a sub comanda viceamiralului Sima. La începutul lunii februarie, Ashigara, împreună cu Haguro , au alcătuit din nou divizia a 5-a de crucișătoare grele, dar pe 16 mai a fost desființată, deoarece Haguro a fost ucis. Pe 4 iunie, crucișătorul, ca transport de mare viteză, a părăsit Singapore spre Batavia, însoțit de distrugătorul Kamikaze. Acolo a luat la bord 1.600 de oameni și 480 de tone de marfă, iar pe 7 iunie a pornit în călătoria de întoarcere. Ieșirea navei nu a trecut neobservată - submarinul american Bluebeck a raportat acest lucru aliaților britanici. Grup de submarin ( P249 Stygianși P331 Trenchant) a așteptat crucișătorul în strâmtoarea Bangka. Pe 8 iunie, submarinul Trenchant a tras opt torpile de 533 mm asupra unui crucișător care se deplasa la 20 de noduri de la o distanță de 3.000 de metri. Deși nava a observat torpile și a făcut o manevră evazivă, patru dintre ele au lovit ținta. Apoi barca, întorcându-se, a tras încă 2 torpile din tuburile de pupa, crucișătorul a primit o altă lovitură. S-a făcut o încercare de contra-inundare, dar acest lucru nu a ajutat, iar la 12:37, la 20 de minute după atac, Ashigara s-a răsturnat și s-a scufundat la coordonatele 01°59 'S. SH. 104°56′ E e. . Distrugătorul Kamikaze a reușit să salveze 853 de oameni și aproximativ 400 de soldați, livrându-i în Singapore. Croașătorul „Ashigara” a fost exclus de pe listele flotei la 20 august 1945 [10] .
| Nave de suprafață de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| crucișătoare de luptă | ||
| Portavioane grele | ||
| Portavioane ușoare | ||
| Escort portavioane | ||
| Hidropurtători |
| |
| Croaziere grele | ||
| crucișătoare ușoare | ||
| distrugătoare | ||
| distrugătoare | ||
| Kaibokani | ||
| Nave de debarcare | ||
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| Straturi de mine |
| |
| dragătorii de mine |
| |
| ¹ - construit ca usor, cu posibilitatea reconstruirii in grele, * - capturat | ||
| Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze | ||
|---|---|---|
| Furutaka - crucișătoare de clasă | ||
| Aoba - crucișătoare de clasă | ||
| Myoko - crucișătoare de clasă | ||
| Takao - crucișătoare de clasă |
| |
| Croaziere clasa Mogami * | ||
| crucișătoare de clasă Tone |
| |
| * Așezat ca ușor, cu posibilitate de conversie în greu. | ||