| „Haguro” (Haguro) | |
|---|---|
| 羽黒 | |
|
Croașătorul greu Haguro . 1931 |
|
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Numit după | Muntele Haguro [d] |
| Clasa și tipul navei | crucișător greu clasa Myoko |
| Organizare | Marina imperială japoneză |
| Producător | Șantierul naval Mitsubishi , Nagasaki |
| Comandat pentru constructie | 1923 |
| Construcția a început | 16 martie 1925 |
| Lansat în apă | 24 martie 1928 |
| Comandat | 25 aprilie 1929 |
| stare | Scufundat la 16 mai 1945 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
10.980 tone (standard) 13.300 tone (plin) |
| Lungime | 201,7 m |
| Lăţime | 20,7 m |
| Proiect | 6,32 m |
| Rezervare |
centura de blindaj - 102 mm; puntea - 32-35 mm; turnuri - 25 mm; barbete - 76 mm |
| Motoare |
4 turbine cu abur , 12 cazane Campon |
| Putere | 130.000 l. Cu. |
| mutator | 4 elice. |
| viteza de calatorie | 36 de noduri |
| raza de croazieră | 8000 de mile marine la 14 noduri |
| Echipajul |
813 persoane în cadrul proiectului 1929 792 persoane. 1941 891 de oameni |
| Armament | |
| Arme radar |
1943 Radar Tip 21 Nr. 2 1944 Radar Apărare Aeriană Tip 13, Radar Tip 22 Nr. 4S |
| Artilerie |
1929 tunuri 5x2 200 mm tip 3 nr. 1 1934 tunuri 5x2 203 mm tip 3 nr 2 |
| Flak |
1929 6x1 120 mm mitraliera tip 10 2x1 7,7 mm mitraliera 1934 4x2 127 mm tun tip 89 2x4 13 mm mitraliera tip 93 2x1 7,7 mm mitraliera 1939 4x2 127 mm 127 mm mitraliera tip 2 9 mm pistol tip 2 9 mm 96 1943 4x2 127 mm tun tip 89 8x2, 8x1 25 mm tun tip 96 1944 4x2 127 mm tun tip 89 4x3, 8x2, 24x1 25 mm tun tip 96 |
| Armament de mine și torpile |
1929 4x3 TA Tip 12 (24 torpile Tip 8) 1934 2x4 TA Tip 92 (16 torpile Tip 93 ) 1938 4x4 TA Tip 92 (24 torpile Tip 93 ) |
| Grupul de aviație |
1929 1 catapultă, 2 avioane 1934 2 catapulte, 2-4 avioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Haguro (羽黒, numit după un munte din prefectura Yamagata ) este un crucișător greu japonez . A aparținut crucișătoarelor din clasa Myoko . A luat parte activ la luptele din teatrul Pacificului din al Doilea Război Mondial în 1941-1944. Scufundat în strâmtoarea Mallack de către distrugătoarele britanice la 16 mai 1945.
Apariția crucișătoarelor din clasa Myoko este asociată cu semnarea de către Japonia a Acordului de la Washington , care a stabilit limite maxime ale tonajului de crucișătoare grele la 10.000 de tone. Statul Major Naval Japonez a instruit să dezvolte un proiect de crucișător care să îndeplinească toate restricțiile. Proiectul a fost dezvoltat sub îndrumarea constructorilor navale Yuzuro Hiraga și Kikuo Fujimoto. Dorința de a compensa decalajul numeric din spatele potențialilor lor adversari l-a forțat pe autorul proiectului să facă modificări menite să crească puterea de foc a navei. În primul rând, s-a decis creșterea numărului de tunuri de 200 mm la 10, apoi instalarea tuburilor torpilă pe crucișător.
Haguro și Ashigara au făcut parte din a doua pereche de crucișătoare de acest tip. Comanda pentru navă a fost emisă la sfârșitul anului 1924. A fost primită de compania privată Mitsubishi, care construia mai repede decât concurenții săi de stat, iar nava a intrat în funcțiune chiar înainte de șeful Myoko . Lansarea a fost efectuată la 24 martie 1928, iar transferul în flotă la 25 aprilie 1929. Navele de acest tip s-au dovedit a fi semnificativ supraîncărcate, ceea ce a cauzat stabilitatea lor slabă. Artileria de calibrul principal (tunuri de 200 mm tip 3 nr. 1) a fost amplasată în cinci turele cu două tunuri: trei la prova și două la pupa. În spatele complexului de turnuri de prora se afla o suprastructură masivă pe care se aflau podul cabinei și posturile de control. În partea centrală a navei erau două coșuri, un catarg principal cu trei picioare și un hangar pentru hidroavioane. În pupa, pe lângă cele două turnuri de calibru principal, era o catapultă pentru lansarea hidroavioanelor. [unu]
Pe lângă bateria principală, crucișătorul era înarmat cu șase tunuri antiaeriene de 120 mm de tip 10, plasate în suporturi cu un singur tun în partea centrală a navei. Armamentul antiaerien a fost completat de doar două mitraliere de 7,7 mm. O parte importantă a armamentului au fost patru tuburi torpilă tip 12 cu tuburi triple, care erau amplasate în perechi pe ambele părți pe puntea din mijloc. Furnizarea totală de torpile a fost de 24 de unități. Torpilele puternice de tip 93 cu oxigen de 610 mm au crescut semnificativ puterea de foc a navei, dar, în același timp, reprezentau un pericol imens pentru navă în sine atunci când sunt lovite de focosul lor. Armamentul aeronavei pentru proiect a constat din două hidroavioane Nakajima E2N sau „tip 15”.
Blindatura navei consta dintr-o centură de blindaj de 102 mm grosime cu o înclinare spre exterior de 12 grade. Lungimea sa a fost de 123 de metri, dar înălțimea a fost distribuită neuniform. Datorită supraîncărcării semnificative a navei, cea mai mare parte a blindajului a fost localizată sub apă. Blindatura orizontală a punții era de 32-35 mm (puntea mijlocie deasupra camerei mașinilor și puntea inferioară deasupra magazinelor de muniție). În partea centrală, puntea superioară a fost de asemenea întărită cu blindaj suplimentar de 12-25 mm. Au fost rezervate și barbetele turnurilor de calibru principal (76 mm) și compartimentul de direcție (25-50 mm) . Protecția subacvatică a constat în bile anti-torpile lungi de 93 cm și înălțimea maximă de 2,5 metri, care erau umplute cu țevi de oțel. Bolile erau separate de carenă printr-un perete longitudinal cu două straturi de 58 mm grosime. S-a presupus că protecția ar fi capabilă să reziste la lovirea unei torpile de 533 mm [2] [3] .
Din momentul în care au fost puse în funcțiune crucișătoarele din clasa Myoko , acestea au alcătuit divizia a 4-a de crucișătoare [aprox. 1] . Haguro a fost repartizat în districtul naval Sasebo. În perioada 22-23 octombrie 1930, împăratul Hirohito a vizitat nava și și-a petrecut noaptea pe navă. [4] . În 1930, înălțimea coșurilor din față a fost mărită cu 2 metri pentru a preveni afectarea gazelor asupra podului. În decembrie 1932, în legătură cu intrarea în exploatare a noilor crucișătoare, toate crucișătoarele din clasa Myoko au fost puse în rezervă, unde își așteptau rândul pentru modernizare. În mai 1933, navele de acest tip au fost reorganizate în Divizia a 5-a Cruiser. Singurul serviciu al navelor a fost participarea la manevrele de vară și o mare paradă lângă Yokohama pe 25 august 1933. În perioada petrecută în rezervă în 1933-34. armele principale au fost înlocuite. În loc de tunuri de 200 mm, au fost instalate tunuri de 203 mm tip 3 nr. 2 , care aveau o rază mai lungă de acțiune și foloseau tipuri mai grele de obuze, inclusiv obuze speciale „de scufundare” tip 91. S-au făcut modificări în designul pivnițelor și ascensoarelor. .
În februarie 1934, crucișătorul a fost pus în modernizare la Mitsubishi Nagasaki Navy Yard , care a avut loc până în iunie. În timpul modernizării, armamentul navei a suferit modificări semnificative. Tunurile antiaeriene de 120 mm tip 10 au fost înlocuite cu 8 tunuri de tip 89 de 127 mm în monturi duble. Pentru ei a fost construită o punte antiaeriană suplimentară între a doua țeavă și a 4-a turelă principală. Instalaţiile au fost amplasate pe sponsoane . În plus, apărarea aeriană a navei a fost întărită prin instalarea a două mitraliere antiaeriene tip 93 cvadruple de 13 mm pe ambele părți ale coșului din față.
S-au demontat hangarul aeronavei și vechea catapultă, care a fost înlocuită cu două catapulte cu pulbere de tip 2 model 3. Depozitarea deschisă a aeronavei a făcut posibilă echiparea crucișătorului simultan cu patru avioane de recunoaștere Nakajima E8N, deși până în 1936 nava transporta în principal două avioane. de acest tip. În zona celui de-al patrulea turn de pe puntea superioară, au fost instalate două noi torpile tip 92 model 1 cu patru tuburi, care au fost echipate cu torpile de tip 90 cu sistem de reîncărcare rapidă. Numărul total de torpile a fost de 16 buc. Fostele tuburi torpile fixe au fost demontate. Numărul echipajului a crescut de la 814 la 832 de persoane, care au fost plasate în mare parte la fața locului de către vacant după dezmembrarea tuburilor torpilă.Toate aceste modificări au dus la o nouă creștere a deplasării la aproape 14.000 de tone. Au fost instalate bile suplimentare pentru a îmbunătăți stabilitatea navei, ceea ce a mărit lățimea navei cu prețul încetinirii vitezei.
După modernizare, crucișătorul a luat parte la manevre mari ca parte a Flotei a patra formată temporar. La întoarcerea de la exerciții, pe 26 septembrie 1935, navele flotei au fost prinse de un puternic taifun ( incidentul al patrulea al flotei ), care a provocat mari pagube navelor și a provocat o anchetă care a arătat necesitatea de a face modificări. la majoritatea tipurilor de nave japoneze. Croașătorul Myoko a suferit daune grave suprastructurilor și carenei sale. Acest eveniment a făcut necesară întărirea urgentă a carenei navei între puntea mijlocie și superioară cu plăci de oțel de 25 mm, ceea ce a făcut posibilă reducerea tensiunii longitudinale a carenei. După măsuri de întărire a corpului, Haguro s-a întors la divizia a 5-a de crucișătoare grele. Croazătorul a luat parte în mod repetat la exerciții. Pe 9 aprilie 1936, în timpul manevrelor de lângă Qingdao, Haguro s-a ciocnit noaptea cu Nachi . Ambele nave au suferit avarii minore. În 1936-37, împreună cu alte crucișătoare de tipul ei, a transferat trupe din Japonia în China și a patrulat apele de coastă chineze. Până la sfârșitul anilor 1930, a fost planificată o altă modernizare a navelor de acest tip. În acest sens, Haguro a fost dat în rezervă la sfârșitul anului 1937, dar de aproape un an își aștepta rândul pentru modernizare, din cauza volumului de muncă al șantierelor navale. Comanda de modernizare a navei la șantierul naval Mitsubishi a fost primită abia în ianuarie, iar lucrarea în sine a avut loc în cursul anului 1939. În timpul modernizării, sistemul de control al focului de artilerie de calibru principal a fost schimbat semnificativ. Armamentul antiaerien a fost îmbunătățit semnificativ prin instalarea a patru monturi duble de tunuri automate de tip 96 de 25 mm , care au rămas pe tot parcursul războiului principalul mijloc de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune a flotei japoneze. Numărul de mitraliere a fost redus la două monturi duble de mitraliere de 13 mm. Armamentul torpilelor a fost întărit semnificativ: crucișătorul a primit încă două tuburi torpile cu patru tuburi tip 92 model 1. Catapulta a fost din nou înlocuită. Acum, de la catapulta de tip 2 model 5, a fost posibilă lansarea aeronavelor mai grele Aichi E13A1 și Mitsubishi F1M .
Pe lângă modificările de armament, s-au făcut modificări la centrală, s-a întărit protecția antitorpilă prin instalarea de noi bule umplute cu țevi de oțel și dotate cu echipamente pentru inundare și drenare rapidă. Se credea că protecția anti-torpilă era capabilă să reziste la explozia unei încărcături de torpilă de 250 kg. Pentru a crește eficiența controlului daunelor, a fost instalat un stâlp central [5] .
La finalizarea modernizării, Haguro a devenit din nou parte a diviziei a 5-a. În februarie-martie 1941, nava a făcut o călătorie în apele din sudul Chinei, în aprilie - în Insulele Palau . În aprilie 1941, în cadrul „Pregătirilor militare grăbite”14 , pe Haguro a fost instalat un sistem de demagnetizare în partea superioară a carenei de-a lungul lateralelor , iar o parte din volumul bilelor a fost umplut cu țevi. În acest moment, au început pregătirile active pentru un război împotriva Statelor Unite și Marii Britanii. Croazierul a suferit reparații curente în septembrie. După ce s-a luat decizia de deschidere a ostilităților, navele diviziei a 5-a au luat muniție în Kure , iar la 23 noiembrie 1941 au ajuns în Insulele Palau , unde Haguro a ajuns la 1 decembrie [2] .
La începutul războiului, Haguro făcea parte din divizia a 5-a de crucișătoare sub comanda contraamiralului Takeo Takagi , care includea și Myoko (nava amiral) și Nachi de același tip . Divizia a devenit parte a Southern Connection (portavion Ryuze ). , 3 grele, 1 crucișător ușor și 7 distrugătoare), care acoperă debarcarea părții de sud a Filipinelor. Acesta a acoperit un mare convoi militar care a debarcat trupe pe insula Mindanao . După ce debarcările s-au încheiat, navele s-au întors la Davao . În perioada 9-14 ianuarie, Haguro a acționat ca parte a formațiunii de invazie din Manado , care a fost capturată. Crusătoarele Nati și Haguro au făcut o nouă campanie la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie pentru a acoperi capturarea bazei navale și aeriene Ambon și Makassar . Pe 26 ianuarie, crucișătorul a fost atacat fără concluzii de submarinul american SS-192 Sailfish , care a tras patru torpile. [4] Operând mai departe de Golful Staring, au acoperit debarcările trupelor pe insula Timor .
Pentru a rezista invaziei japoneze, la începutul lunii ianuarie, a fost creat un comandament comun al forțelor aliate ( ABDA ). Până la sfârșitul lunii februarie, o escadrilă comună a fost asamblată în Java , condusă de amiralul olandez Karel Doorman , care trebuia să protejeze insula de japonezi. Acțiunile acestei escadrile au dus la o serie de bătălii navale. Pe 24 februarie, crucișătoarele Haguro și Nachi au plecat pentru a escorta un mare convoi maritim (41 de transporturi) cu o forță de aterizare. Pe 26 februarie, debarcarea a fost descoperită de Aliați și escadronul Doorman a avansat împotriva ei. În după-amiaza zilei de 27 februarie, adversarii s-au întâlnit. Escadrila aliată, formată din 2 crucișătoare grele, 3 crucișătoare ușoare și 9 distrugătoare, japonezii se puteau opune formării de gărzi de transport (2 crucișătoare grele și 2 crucișătoare ușoare, 14 distrugătoare)
La ora 16:16, crucișătoarele grele japoneze au deschis focul de la o rază de acțiune maximă de 25 de kilometri. Distanța lungă deținută de adversari aproape toată faza inițială a bătăliei a dus la faptul că doar crucișătoarele grele au participat la luptă. Japonezii au acoperit navele inamice cu salve, dar încă nu au fost lovituri, deși japonezii, spre deosebire de adversarii lor, au folosit hidroavioane pentru a corecta împușcăturile. Prima lovitură a unui proiectil de 203 mm a fost primită de nava amiral a Aliaților - De Ruyter , dar proiectilul nu a explodat. Apoi Haguro , împreună cu distrugătorii grupului său, au atacat formația inamice cu torpile. Torpilele japoneze cu rază lungă de acțiune erau adesea trase la rază maximă, reducând foarte mult șansele de lovire. Nu este surprinzător că niciuna dintre cele 43 de torpile nu a lovit ținta. În timpul acestui atac, navele japoneze au fost atacate de aeronave olandeze, dar fără rezultat.
La ora 17.08, un proiectil semi-perforant de la Haguro a lovit aproape vertical tunurile antiaeriene de 102 mm din dreapta de la crucișătorul englez Exeter și a intrat în camera de cazane de la pupa „B”, unde a explodat. Crucișătorul englez a fost grav avariat, viteza ei a scăzut brusc la jumătate. Manevrele sale au dus la confuzie în rândurile flotei aliate, iar navele au început să manevreze singure, expunându-se la un alt atac cu torpile. La ora 17:15, una dintre torpile trase, posibil de Haguro , a lovit partea laterală a distrugătorului olandez Kortenaer, care a explodat instantaneu și s-a scufundat. Pe măsură ce inamicul se apropia de navele de debarcare, japonezii au întreprins o serie de manevre pentru a le acoperi. Aliații, la rândul lor, au încercat să se retragă din luptă. Distrugătoarele americane au lansat un atac cu torpile asupra japonezilor, dar din cauza distanței mari, navele japoneze au reușit să se îndepărteze de torpile.
La ora 23.00, adversarii s-au regasit. escadronul aliat a pierdut Exeter și toți distrugătorii, în plus, pregătirea pentru o luptă de noapte între japonezi a fost disproporționat mai mare. La ora 23.20, crucișătoarele japoneze au atacat din nou formația inamice cu torpile. De data aceasta au fost trase din doar 40 de cabluri. Echipa de torpile a lui Haguro s-a remarcat din nou prin lovirea lui De Ruyter , o torpilă de la Nati a lovit crucișătorul Java . Ambele crucișătoare și-au pierdut cursul și s-au scufundat în curând. Navele aliate rămase s-au desprins de urmărire și s-au retras în Batavia . În total, Haguro a folosit 774 de obuze de baterie principală (trei sferturi) în timpul bătăliei . Eficiența de tragere a fost foarte scăzută (ambele crucișătoare au obținut doar 5 lovituri), în timp ce patru obuze nu au explodat. Loviturile cu torpile au fost puțin mai precise (3 din 153 de torpile). Dar efectul loviturilor ar fi excepțional. O singură lovitură a dezactivat crucișătorul greu și fiecare dintre torpilele care și-a atins ținta a trimis nava inamică la fund. [6]
O zi mai târziu, crucișătoarele grele japoneze au luat parte la o altă bătălie, interceptând Exeterul avariat și două distrugătoare care încercau să plece spre Ceylon. Având o încărcătură mică de muniție , Haguro și Nachi au participat limitat la a doua bătălie din Marea Java, totuși, aspectul lor nu a permis detașamentului aliat să evite o bătălie în care toate navele inamice au fost scufundate. Haguro a tras 117 obuze de baterie principală și 4 torpile în timpul bătăliei. După lupte , Haguro , împreună cu crucișătorul Myoko , s-au întors la Sasebo prin Makassar până pe 20 martie. [7]
În primăvara anului 1942, comandamentul japonez a decis extinderea perimetrului defensiv prin desfășurarea unei serii de operațiuni ofensive. O astfel de operațiune a fost capturarea Port Moresby . Pentru aceasta, s-a format o unitate specială de flotă sub comanda amiralului Inoue, Shigeyoshi . Crusătorul Haguro (împreună cu Myoko ) a fost inclus în Forța de lovitură a amiralului Takagi, Takeo , a cărei forță principală de lovitură erau două portavioane grele. Croazierele au părăsit metropola pe 23 aprilie. Ca parte a Forței de șoc, au luat parte la bătălia din Marea Coralilor . În prima zi de luptă din 7 mai, navele păzeau portavioanele și nu deschideau focul. Spre seară, amiralii japonezi se gândeau să efectueze o căutare de noapte pentru o formațiune de transportator american, care nu fusese încă descoperită, dar era evident în apropiere. Amiralul Takagi a fost un susținător al acestei operațiuni, dar poziția mai precaută a comandantului operațiunii, care a decis să aștepte dimineața, a câștigat. Drept urmare, a doua zi, crucișătoarele grele au păzit doar portavioane japoneze.Artileria lor antiaeriană slabă nu le-a permis să doboare nicio aeronavă americană, dar nici Haguro nu a primit nicio pagubă, deoarece americanii erau ocupați să atace mai multe. portavioane valoroase. Ambele părți s-au retras din zona de luptă după bătălie, dar pentru japonezi, refuzul de a captura Port Moresby a ajuns să fie un eșec strategic. [8] [9]
Pe 7 august, formația americană a efectuat o aterizare pe insula Guadalcanal din arhipelagul Insulelor Solomon , demarând o operațiune decisivă în timpul campaniei din Pacific. Comandamentul japonez, după ce a acceptat provocarea, a trimis o escadrilă puternică în zona arhipelagului. Prima lovitură a fost dată escadrilei americane care păzea abordările spre insulă. A fost învinsă în bătălia de la Insula Savo . Ambele părți au implicat activ noi forțe în campanie. La sfârșitul lunii august 1942, japonezii au încercat să recucerească insula folosind principalele forțe ale flotei lor. Divizia a 5-a de crucișătoare grele ( Haguro și Myōko ) a devenit parte a forței de avans a viceamiralului Nobutake Kondō . Aceste acțiuni au dus în cele din urmă la Bătălia din Insulele Solomon de Est . Crusătorul Haguro nu a jucat un rol semnificativ în această bătălie, după care ea, împreună cu alte nave, a efectuat operațiuni de croazieră în zona Guadalcanal, oferind sprijin forțelor terestre japoneze. În timpul acestui lucru, el a fost supus în mod repetat unor atacuri nereușite ale aeronavelor americane. Deci, pe 14 septembrie, a fost atacat fără succes de 11 bombardiere B-17. [4] . La sfârșitul lunii septembrie, crucișătorul a plecat spre Sasebo pentru reparații programate. Nu au fost făcute modificări majore navei în acest moment, cu excepția înlocuirii macaralei navei. După ce a efectuat reparații în metropolă, Haguro a fost trimis din nou în zona Insulelor Solomon, livrând pe drum către Rabaul (unitatea specială Kure nr. 6) [10]
În februarie 1943, crucișătorul, împreună cu alte nave din diviziile a 4-a și a 5-a de crucișătoare grele, au luat parte la acoperirea evacuării garnizoanei japoneze din Guadalcanal . După înfrângerea în luptele pentru Guadalcanal, flota japoneză și-a redus efectiv activitatea activă, salvând forțele pentru lupta decisivă cu flota americană. Croașătorul greu Haguro s-a întors în țara mamă în mai, unde din 19 mai până în 12 iunie s-a aflat în zona insulei Paramushir din cauza amenințării americanilor din Insulele Aleutine. Apoi, în perioada iunie-iulie, nava a suferit un alt upgrade. În primul rând, armele antiaeriene au fost din nou consolidate. În apropierea catargului principal, au fost instalate două suporturi gemene de 25 mm și încă două din aceeași montură duble au fost plasate în locul mitralierelor de 25 mm demontate. Nava a primit un nou radar de tip 21 cu o rază de detecție maximă de 5 kilometri. [unsprezece]
Între timp, marina și armata americană înaintau încet de-a lungul lanțului Insulelor Solomon, amenințând marea bază japoneză de la Rabaul. Haguro a fost folosit de două ori (la începutul lunii august și la mijlocul lui septembrie 1943) pentru a livra întăriri bazei de la baza centrală din Truk, precum și pentru a escorta formațiunile de transport. Drept urmare, crucișătoarele Myoko și Haguro au fost parcate în Rabaul la începutul debarcărilor americane pe insula Bougainville . Comandantul Flotei a 8-a, viceamiralul Samejima, a decis să impună inamicului o luptă de noapte, aruncându-și forțele în luptă în noaptea de 2 noiembrie: 2 crucișătoare grele, 2 crucișătoare ușoare și 6 distrugătoare. Scopul campaniei era în primul rând transporturile americane.
Cu toate acestea, comandamentul american se aștepta la un contraatac japonez. Formația contraamiralului Sentaro Omori (comandantul diviziei a 5-a de crucișătoare grele) a fost detectată în avans de către aviație. Chiar înainte de bătălie , Haguro , în noaptea de 2 noiembrie la Capul Moltke, a primit unele avarii la suprastructura prova și latura din mijlocul carenei de la o explozie apropiată a unei bombe de 227 kg aruncată de o recunoaștere SB-24. aeronave din grupa 5 bombardiere. Viteza crucișătorului a scăzut la 26 de noduri. Inamicul a retras transporturile, iar formația de acoperire (4 crucișătoare ușoare și 8 distrugătoare) a ocupat poziții pentru a intercepta. În bătălia nocturnă care a urmat din Golful Empress Augusta, crucișătorul ușor Sendai și 1 distrugător au fost pierdute fără a provoca pierderi semnificative inamicului (un distrugător a fost avariat). Un rol decisiv l-a jucat prezența unor radare bune în rândul americanilor, care au făcut posibilă detectarea mai devreme a navelor japoneze. Croaziere grele japoneze au luat parte la etapa finală a bătăliei, primind șase lovituri de la obuze de 152 mm și 127 mm, care nu au provocat daune grave (în plus, 4 nu au explodat deloc). 1 persoană a fost ucisă și 5 rănite. Crucișătorul însăși a atacat inamicul cu torpile și posibil a lovit crucișătorul ușor Denver cu trei obuze neexplodate . Încă o dată, japonezii s-au retras din luptă, crezând că inamicul a suferit pierderi grele. În dimineața zilei de 2 noiembrie, portul Rabaul a fost atacat de 75 de bombardiere de bază B-25 . Mai multe nave au fost scufundate și avariate, dar Haguro nu a primit lovituri. [patru]
Daunele lui Haguro în bătălia din golful Empress Augusta au fost minore, dar au nevoie de reparații, așa că pe 4 noiembrie crucișătorul a navigat spre Truk, remorcând tancul avariat Nisso Maru și apoi către Sasebo. Acest lucru ia permis să evite pagubele în timpul următoarei lovituri de transport împotriva lui Rabaul . În timp ce se afla în metropolă, crucișătorul greu a primit încă opt mitraliere simple de 25 mm. [12] [13]
Pe 23 decembrie, Haguro a sosit din nou la Truk, unde a rămas până la jumătatea lunii februarie, făcând un zbor de transport către Kavieng . El a părăsit Truk pe 10 februarie 1944, evitând fericit un raid aerian puternic bazat pe transportatorii americani o săptămână mai târziu. Insulele Palau au devenit noua bază principală a flotei , dar au rămas acolo doar până la sfârșitul lunii martie, făcând ieșiri de escortă. Navele s-au mutat apoi de teama raidurilor în Filipine. Pe 6 aprilie 1944, în timpul următorului pasaj, Haguro și alte nave au fost atacate de submarinul american SS-247 Days , care a tras 6 torpile fără niciun rezultat. În iunie 1944, crucișătorul a participat de două ori la o încercare nereușită de a livra întăriri pe insula Biak , care a fost atacată de flota americană. Formarea contraamiralului Sakonju trebuia să livreze 2.500 de întăriri din Filipine. Formația de acoperire, alături de cuirasatul Fuso , includea crucișătoarele diviziei a 5-a Myoko și Haguro . Cu toate acestea, din cauza detectării prea devreme, operațiunea a fost anulată de comandamentul Marinei și navele au fost returnate la bază. A doua încercare a fost efectuată doar de distrugătoare, Haguro a asigurat din nou acoperire pe distanță lungă pentru operațiune, care s-a încheiat și ea cu eșec. Comandamentul japonez nu a abandonat ideea de a oferi asistență lui Biak, intenționând să folosească chiar și navele de luptă Yamato și Musashi , dar la jumătatea lunii iunie au început atacurile asupra Insulelor Mariane, iar flota a început să se pregătească pentru o luptă generală. [paisprezece]
Bătălia decisivă, pentru care japonezii se pregăteau de atât de mult timp, a avut loc în zona Insulelor Mariane . Escadrila 5 de crucișătoare grele a fost atașată formației de portavion, realizând protecția directă a acesteia. Bătălia a fost extrem de nereușită pentru flota japoneză. Pe 19 iunie, aproape de la începutul bătăliei, Haguro a primit sediul Flotei Combinate, condusă de amiralul Ozawa , de la submarinul american avariat (și mai târziu scufundat) portavion Taiho . Astfel, la sfârșitul bătăliei, Haguro a devenit pentru scurt timp nava amiral a flotei japoneze. Croașătorul nu era adaptat acestui rol: nu avea suficient spațiu pentru un sediu mare și nu era prevăzut cu mijloace de comunicare suficiente. Drept urmare, Ozawa a fost privat de oportunitatea de a gestiona pe deplin forțele uriașe. Acest lucru nu i-a permis să evalueze situația în timp util și să ia decizia de a se retrage. Abia a doua zi, sediul amiralului a fost transferat pe portavionul Zuikaku . Spre seară, flota a fost atacată de aeronave de transport american și a suferit noi pierderi. În timpul atacului, Haguro a acoperit portavioanele, fără a primi lovituri, dar nu a doborât niciun avion. După ce a suferit o înfrângere, flota japoneză s-a întors în țara mamă. [cincisprezece]
În timp ce se afla în baza de pe crucișător, a fost efectuată o altă actualizare. Bătălia de la Insulele Mariane a demonstrat încă o dată rolul sporit al aviației și insecuritatea navelor de suprafață. Singura modalitate de a consolida apărarea aeriană a navelor a fost să o saturăm cu tunuri compacte de 25 mm, dintre care încă patru instalații încorporate și 16 tunuri simple de 25 mm au fost instalate pe navă. Astfel, numărul total de arme a ajuns la 52 de unități. Un nou radar de apărare aeriană de tip 13 a fost instalat pe catargul principal cu o rază de detectare a grupurilor de aeronave la o distanță de 100 km și o singură aeronavă - 50 km. A fost înlocuit și radarul pentru detectarea țintelor de suprafață. Acum crucișătorul era echipat cu un radar de tip 22 nr. 4, care putea detecta o navă mare la o distanță de 25 km, în plus, era posibil să se efectueze corectarea incendiului. Pentru a reduce greutatea, perechea de reflectoare de la prova și tuburile de torpile de pupa au fost îndepărtate de la Haguro , numărul de torpile a fost redus de la 24 la 16 unități. Hidroavioanele au fost, de asemenea, îndepărtate. După modificarea Myoko și Haguro , unitățile armatei au fost transferate din metropolă în Filipine la sfârșitul lunii iunie. După aceea, navele au fost mutate în Singapore. [16]
După victoria în bătălia de la Insulele Mariane, Filipine a devenit următoarea țintă a flotei americane, pe care a început aterizarea în octombrie 1944. Comandamentul japonez nu a putut ignora noua lovitură inamică, iar forțele maxime posibile ale flotei și ale aviației au fost aruncate în luptă. Divizia a 5-a de crucișătoare grele ( Myoko și Haguro ) a fost încorporată în Forța Centrală sub conducerea lui Takeo Kurita . În timp ce se apropia de Filipine, crucișătorul Haguro a reușit să evite un atac al submarinului american Days pe 23 octombrie, ocolind două torpile. Alte atacuri s-au soldat cu moartea a doi și deteriorarea a încă două crucișătoare grele. Dar a doua zi, legătura a fost supusă unor puternice lovituri aeriene în Marea Sibuyan. După ce daunele aduse Myoko au forțat-o să părăsească formația, Haguro a devenit nava amiral a Diviziei a 5-a de crucișătoare grele.
Două zile mai târziu, Haguro a luat parte la bătălia de lângă insula Samar. Pe 25 octombrie, Forța Centrală a intrat în Marea Filipinelor și a atacat o formație de portavioane de escortă americane care păzeau distrugătoarele în largul insulei Samar. În timpul bătăliei, americanii au folosit toate avioanele disponibile de la șase portavioane de escortă, în timp ce flota japoneză a doborât întreaga putere a artileriei lor. Crucișătorul a luat parte activ la luptă și, cel mai probabil, a contribuit decisiv la scufundarea portavionului Gambier Bay . În plus, a avariat distrugătoarele Heermann și Samuel L. Roberts , care s-au scufundat ulterior. La rândul său, la 0825 Haguro a primit o lovitură directă de la o bombă de 454 kg pe turnul principal de calibru nr. 2, care a explodat în interiorul compartimentului de luptă, ucigând 30 de oameni. Închiderea rapidă a ușilor ignifuge a salvat nava de la explozia pivnițelor. Bomba a fost aruncată de o aeronavă TVM Avenger de la unul dintre portavioanele de escortă ale Grupului 77 Operațional. Crucișătorul avariat, împreună cu Forța Centrală, au evitat cu succes atacurile aeronavelor americane la întoarcere și au ajuns în Brunei pe 28, apoi s-au întors în Singapore. Bătălia de lângă Filipine a fost o adevărată bătaie a forțelor de croazieră ale flotei japoneze - 7 crucișătoare grele au fost scufundate și 6 nave avariate. [17] [18]
Pe când se afla în Singapore, crucișătorul greu aproape că nu a plecat pe mare, fiind scopul principal al flotei britanice. La sfârșitul lunii decembrie, Haguro a participat la operațiunea de salvare a crucișătorului Myoko , care a fost avariat de un submarin american. Pe 23 decembrie, Haguro a reușit să ia nava avariată în remorche și să o aducă în Singapore două zile mai târziu. În mai 1945, crucișătorul a fost folosit pentru a livra alimente în Insulele Andaman . Prima călătorie a fost anulată din cauza amenințărilor de întâlniri cu forțele superioare ale flotei britanice, care au vânat intenționat ultimele nave japoneze importante din zonă.
Câteva zile mai târziu, Haguro a pornit într-o campanie cu distrugătorul Kamikaze . În seara zilei de 15 mai, au fost primite informații despre distrugătoarele britanice. Comandantul formației, viceamiralul Shintaro Hashimoto, a luat decizia de a se sustrage de luptă, dar s-a întâlnit noaptea cu flota a 26-a de distrugătoare ( Somaretz , Verulam , Vigilant , Venus și Virago ), ceea ce a dus la bătălia din strâmtoarea Malacca. Haguro a fost primul care a detectat vizual distrugătoarele și a tras în ei două salve din bateria principală, lovindu -l pe Somarets (2 morți și 3 răniți). La scurt timp , Haguro a fost lovit de două torpile Mk IX de 533 mm pe babord - turnurile opuse nr. 1 și nr. 3. Nava a pierdut viteza și a trecut la 30 °. Curând, a treia torpilă a lovit crucișătorul - de data aceasta în sala mașinilor din babord. Croașătorul a devenit incontrolabil, lista către babord a crescut și, la două ore după începutul bătăliei, crucișătorul s-a scufundat în prova la 27 de mile nord-est de Penang. În după-amiaza zilei de 17 mai, un kamikaze care se întorcea din Penang a luat 320 de oameni din apă. Cei 880 rămași, inclusiv viceamiralul Hashimoto și comandantul navei, Kaju Sugiura, au pierit. Nava a fost exclusă de pe listele flotei pe 20 iunie. [19] [20]
| Croaziere grele ale Marinei Imperiale Japoneze | ||
|---|---|---|
| Furutaka - crucișătoare de clasă | ||
| Aoba - crucișătoare de clasă | ||
| Myoko - crucișătoare de clasă | ||
| Takao - crucișătoare de clasă |
| |
| Croaziere clasa Mogami * | ||
| crucișătoare de clasă Tone |
| |
| * Așezat ca ușor, cu posibilitate de conversie în greu. | ||