LA 12

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 octombrie 2015; verificările necesită 54 de modificări .
LA 12
Tip de transport, prototip
Producător Centrul Național de Inginerie a Elicopterelor, numit după M. L. Mil și N. I. Kamov
Designer sef Mil, Mihail Leontievici
Primul zbor 10 iulie 1968
Unități produse 2
Opțiuni B-16
 Fișiere media la Wikimedia Commons

B-12 (numit și Mi-12 , deși acesta nu a fost redenumit oficial, conform clasificării NATO : Homer  - „Homer” ) este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume. O caracteristică distinctivă este aranjarea laterală a elicelor pe aripile care se îngustează invers, care sunt antrenate de patru motoare D-25VF .

B-12 a fost dezvoltat ca un elicopter de transport super-greu cu o sarcină utilă de cel puțin 30 de tone pentru transportul componentelor rachetelor balistice intercontinentale pentru părți ale Forțelor Strategice de Rachete sau crearea unor zone poziționale , care au fost planificate pentru a fi amplasate pe teren fără asfaltare. drumuri.

Constructii

Luând în considerare experiența creării și exploatării elicopterului Yak-24 , în februarie 1958, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind dezvoltarea unui proiect pentru un nou elicopter greu cu patru motoare. Biroul de proiectare Yakovlev a propus un elicopter longitudinal - Yak-60 , dar lucrarea la elicopter nu a depășit propunerea tehnică din cauza refuzului OKB-115 de la tema elicopterului și a închiderii filialei sale din Leningrad, urmată de reorientare. al uzinei nr 272 . Dezvoltarea unui nou elicopter greu a fost încredințată Biroului de Proiectare Mil. Prima cercetare privind proiectul unui elicopter super-greu, care a primit denumirea de fabrică B-12, a început în 1959. Designul a început în 1963.

Pentru a reduce costurile de dezvoltare, precum și pentru a accelera construcția și implementarea elicopterului, proiectanții au decis să-l creeze prin dublarea grupurilor de elice Mi-6 (rotor principal, centrală electrică, cutie de viteze principală și sistem de control), care are a fost deja testat și se află în producție de masă și funcționează pe scară largă. Proiectul gigantului aerian a fost un dispozitiv cu patru motoare conform unei scheme transversale cu două șuruburi. La capetele fiecărei console cu sarpante de aripă se afla o nacelă cu elice cu două motoare cu turbină cu gaz D-25VF cu o capacitate de 6500 CP fiecare. Cu. fiecare. Aripa care se îngustează invers avea un mic V transversal. În interiorul ei trece un arbore de transmisie , sincronizând viteza ambelor elice. Combustibilul se afla în aripa și în rezervoarele externe de combustibil.

Fuzelajul B-12 a fost realizat sub forma unui semi-monococ gigant . De asemenea, a fost planificată crearea unei perechi de transport militar An-22 - V-12 (Mi-12). „Antey” trebuia să livreze echipament militar pe aerodrom, iar B-12 - într-o poziție din apropiere. Pe baza acestui fapt, dimensiunile compartimentului de marfă al ambelor mașini trebuiau să fie făcute la fel. Partea sa din față era ocupată de un cockpit cu două etaje, dar spre deosebire de An-22, cabina de pilotaj, inginerul de zbor și operatorul radio se aflau dedesubt, iar navigatorul se afla la etajul doi. În general, fuzelajul V-12 repetă caracteristicile geometrice ale An-22 "Antey". În secțiunea de coadă a fuzelajului era o scară electrică cu clapete laterale, care, atunci când era deschisă, forma o deschidere pentru intrarea vehiculelor autopropulsate și încărcarea diferitelor mărfuri cu ajutorul troliurilor și palanelor electrice puternice . Partea centrală a fuzelajului era ocupată de un compartiment de marfă uriaș cu dimensiunile: 28,15 × 4,4 × 4,4 m.

Istorie

Elicopterul a efectuat primul zbor pe 10 iulie 1968 sub controlul pilotului de testare V.P. Koloshenko . În februarie 1969, a ridicat 31.030 kg de sarcină utilă la o înălțime de 2910 m . Pe 6 august 1969, B-12 a ridicat o sarcină de 44.205 kg la o înălțime de 2255 m , stabilind un record mondial pentru sarcina utilă a elicopterului. Al doilea prototip V-12 și-a făcut primul zbor pe 28 mai 1973 sub controlul pilotului de încercare G. V. Alferov .

Primul B-12 cu numărul de înregistrare CCCP-21142/H-833 a fost expus la expoziția de la Le Bourget în 1971. Pentru crearea super-lifting-ului V-12, Societatea Americană de Elicoptere a acordat Biroului de Proiectare al lui M. Mil „Premiul lui I. I. Sikorsky”, acordat pentru realizări remarcabile în tehnologia elicopterelor. B-12 era de două ori mai mare și de patru ori mai mare decât cele mai grele elicoptere americane: Sikorsky CH-53 și Boeing-Vertol Chinook . În total, au fost construite două prototipuri (unele surse menționează al treilea prototip B-12, care s-ar fi prăbușit în timpul testării, dar această informație nu este confirmată în niciun fel). Potrivit unor rapoarte, motivul acestei versiuni ar putea fi zvonurile distorsionate despre un prim zbor nereușit în iunie 1967, când, din cauza sensibilității excesive a sistemului de control, vibrația cockpitului a fost percepută de acesta ca o acțiune de control și a provocat balansarea elicopterului, ceea ce a dus la o aterizare bruscă cu deteriorarea șasiului [ 1] .

În ciuda rezultatelor obținute în ceea ce privește capacitatea de transport, programul a fost considerat ineficient - până atunci, armata nu avea nevoie de un elicopter cu o astfel de capacitate de transport, datorită creării de rachete strategice mai eficiente și mai ușoare pe lansatoarele mobile și a tuturor nevoile economiei naționale și ale Forțelor Armate au fost satisfăcute cu succes de elicopterele Mi -6 și Mi-10 . Prin urmare, dezvoltarea B-12 a fost întreruptă, iar al doilea elicopter experimental a fost transferat la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino . Primul prototip este depozitat în Tomilino , lângă Moscova , pe teritoriul Uzinei de elicoptere din Moscova .

La sfârșitul lunii martie - începutul lui aprilie 2009, au existat rapoarte în presă că compania americană Hotelicopter ar fi construit primul hotel zburător din lume, un hotel cu elicopter cu patru etaje, cu 18 camere [2] [3] și unul dintre B- 12, achiziționat, potrivit companiei, în 2004. Totuși, ulterior s-a dovedit că mesajele despre acest proiect au fost doar o cascadorie publicitară pentru a atrage atenția asupra unui anumit serviciu de Internet, care a fost lansat la aproximativ o săptămână după aceste mesaje [4] [5] [6] [7] .

La ziua de naștere a lui M. L. Mil V-12 pe teritoriul Uzinei de elicoptere din Moscova a fost transformat într-un muzeu.

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Corner of the Sky

Specificații Caracteristicile zborului

Vezi și

Note

  1. ↑ Yefim Gordon, Dimitriy Komissarov, Sergey Komissarov. Elicopterele de transport greu ale lui Mil: Mi-6, Mi-10, V-12, Mi-26  (engleză) . — Ed. a II-a. - Hinckley: Editura Midland, 2005. - Vol. 22. - 129 p. - (Stea roșie). — ISBN 1-85780-206-3 .
  2. ↑ MEMBRANĂ - Miracolul sovietic a fost transformat în primul elicopter zburător (link inaccesibil) . Consultat la 19 februarie 2010. Arhivat din original pe 5 iunie 2009. 
  3. ↑ Primul hotel zburător din lume este gata de lansare.
  4. ↑ Primul hotel zburător din lume - Hotelicopter Hoax . Consultat la 20 septembrie 2010. Arhivat din original la 15 iulie 2018.
  5. ↑ Hotelicopter este real, deși pur și simplu un motor de căutare de călătorii | Webware - CNET . Preluat la 20 septembrie 2010. Arhivat din original la 21 iunie 2013.
  6. ↑ VibeAgent își schimbă numele în hotelicopter (downlink) . Consultat la 20 septembrie 2010. Arhivat din original la 15 noiembrie 2011. 
  7. ↑ Creșteți-vă șederea | Arhivat din original pe 10 august 2009. Hotelicopter

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil
Utilizare militară sau dublă Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Proiecte