| SA „Mosinzhproekt” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1958 |
| Locație | Rusia ,Moscova, Bulevardul Khodynsky, 10 |
| Cifre cheie | Yuri Kravtsov (CEO) |
| Industrie | constructie |
| cifra de afaceri | 137 de miliarde de ruble (2017) |
| Profit net | 1 miliard de ruble (2017) [1] |
| Numar de angajati | 12.500 (2021) [2] . |
| Companii afiliate | Institutul Mosinzhproekt LLC |
| Site-ul web | mosinzhproekt.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
JSC „Mosinzhproekt” este o companie rusă de inginerie, din 2013 îndeplinește funcțiile de antreprenor general în construcția de noi stații ale metroului Moscova [3] . Sediul se află la Moscova.
institut[ ce? ] a fost înființată la 28 octombrie 1958 pe baza ordinului comitetului executiv al Consiliului Local Moscova privind fuziunea a două divizii ale Glavmosstroy - Mospodzemproekt și Dormostproekt. Institutul s-a ocupat in principal de proiectarea utilitatilor , podurilor, tunelurilor, pasajelor supraterane, precum si a drumurilor si a altor facilitati de infrastructura. Mosinzhproekt a participat, de asemenea, la dezvoltarea schemei generale de canalizare pentru Moscova și la gazeificarea orașului [4] . În 2010, a fost înființată Întreprinderea Unitară de Stat Mosinzhproekt. După ce Serghei Sobyanin a fost numit primar al Moscovei, reprezentanții guvernului de la Moscova au declarat în mod repetat că se străduiesc să creeze o mare companie de inginerie de stat pe baza Mosinzhproekt [5] .
Potrivit companiei, o nouă etapă semnificativă în dezvoltarea Mosinzhproekt a început odată cu implementarea programului de dezvoltare a infrastructurii de transport de la Moscova. În 2010, institutul a trecut prin procedura de corporatizare. În 2011, compania a câștigat prima licitație pentru construcția de noi stații și linii ale metroului din Moscova și a intrat astfel pe piața ingineriei construcțiilor.
Ulterior, 14 ateliere de proiectare, formate înainte de corporatizarea institutului, au fost alocate unei filiale - Institutul pentru Studii și Proiectare a Structurilor de Transport și Inginerie „Mosinzhproekt” (acum - o filială a SRL „Institutul” Mosinzhproekt „”). Din 2012, Mosinzhproekt a fost implicat activ în dezvoltarea străzilor și a rețelei de drumuri din Moscova: compania acționează ca proiectant general pentru reconstrucția a 12 autostrăzi de ieșire, 9 noduri pe șoseaua de centură a Moscovei, inginerii companiei proiectează secțiuni ale Autostrăzii Nord-Vest.
În 2013, compania a câștigat al doilea concurs pentru construirea de noi stații și linii ale metroului din Moscova: până în 2020, Mosinzhproekt va construi cel puțin 79 de stații, peste 160 km de șine, 9 depouri electrice și, de asemenea, va reconstrui 7 depouri electrice. .
În 2013, compania a câștigat o licitație pentru construirea a 48 de noduri de transport de capital în sistemul de metrou din Moscova. Pentru a implementa proiectul de investiții, Mosinzhproekt a creat o filială, OOO Mosinzhinvest.
Experiența în proiectarea comunicațiilor de inginerie urbană a permis companiei în 2013 să câștige o licitație pentru construirea de infrastructuri de inginerie externă pentru Centrul de inovare Skolkovo. Potrivit Departamentului de Construcții din Moscova, pentru sprijinul ingineresc al tehnoparcului, a fost dezvoltat și este implementat un proiect pentru construirea a 16,4 km de rețele de inginerie: inclusiv 8,5 km de rețea de încălzire , 6,4 km de alimentare cu apă , 1,5 km de canalizare pluvială .
În decembrie 2013, Mosinzhproekt a câștigat competiția pentru reconstrucția Luzhniki Grand Sports Arena, principalul stadion pentru Cupa Mondială FIFA 2018 din Rusia [6] . Folosind experiența construirii de facilități sportive pentru Universiada 2013 de la Kazan, specialiștii companiei îl aduc pe Luzhniki la standardele FIFA.
Pentru a îmbunătăți baza științifică în 2013, a fost înființat Institutul de Cercetare și Producție al Facilităților de Transport ca parte a Mosinzhproekt.
Din 27 noiembrie 2014 SA „Institutul de cercetare și proiectare a structurilor de inginerie „Mosinzhproekt” a fost reorganizat în SA „Mosinzhproekt”.
100% din acțiunile companiei aparțin Guvernului de la Moscova [7] . Director general - Kravtsov Yuri Nikolaevici [8] .
Mosinzhproekt JSC oferă o gamă largă de servicii, inclusiv implementarea facilităților cu ciclu complet: de la formarea indicatorilor tehnici și economici până la punerea în funcțiune a instalației. Compania rezolvă problemele de proiectare pentru un cost dat, optimizând costul complex al proiectului, formând un program general de producție pentru implementare pe mai mulți ani.
Mosinzhproekt JSC, ca companie EPC/EPCM, desfășoară:
Aplicarea conceptului de inginerie și construcție datorită unei structuri unice pentru gestionarea proiectelor de investiții și construcții cu un centru administrativ, financiar și de inginerie comun în cadrul Mosinzhproekt JSC oferă clientului o serie de avantaje:
„Mosinzhproekt” realizează complexitatea proiectării întregii infrastructuri de inginerie. Specialiștii companiei desfășoară lucrări la proiectarea unei game largi de dotări de infrastructură socială (cladiri publice și administrative, ansambluri de afaceri și de birouri, hoteluri și clădiri rezidențiale), infrastructură rutieră și de transport (poduri, pasageri, tuneluri de transport și pietonale, metrou, noduri de transport etc.), utilități subterane (rețele de alimentare cu energie electrică, gaze, apă și căldură etc.), rețele de comunicații și radio, iluminat stradal etc., structuri hidraulice și stații de pompare de drenaj, precum și activități conexe (inclusiv protecția mediului și protecția spațiilor verzi; protecția utilităților subterane împotriva coroziunii electrochimice; dispecerizarea și semnalizarea contaminării cu gaze a colectoarelor). Compania creează concepte arhitecturale, soluții arhitecturale și de urbanism în toate domeniile de mai sus.
Ca parte a Mosinzhproekt JSC, funcționează Centrul științific și de inginerie pentru dezvoltarea spațiului subteran (SRC UPP). Specialiștii Centrului de cercetare și dezvoltare sunt implicați activ nu numai în rezolvarea problemelor operaționale legate de proiectarea și construcția metroului de la Moscova, ci și în actualizarea cadrului științific și de reglementare pentru dezvoltarea spațiului subteran pentru aplicarea acestuia în toată Rusia. În cadrul SRC PPE lucrează 50 de specialiști cu înaltă calificare, inclusiv 7 doctori în științe și 8 candidați în științe tehnice.
Principalele activități ale RPP SIC:
Compania are 14 ateliere (ca parte a unei subsidiare a Institutului Mosinzhproekt LLC), fiecare dintre ele având propria sa specializare. Au fost create ultimele ateliere nr. 15 și 16 (transferate în structura Mosproekt-3 SA), care proiectează noi stații ale metroului și nodurilor de transport din Moscova . Mosinzhproekt deține acțiuni în joint ventures cu companii din Belarus și Azerbaidjan: JV Minskmetrostroy LLC și JV Evrasstroy LLC [9] . Ambele întreprinderi au primit contracte pentru construcția de obiecte ale liniei Kalininsko-Solntsevskaya a metroului internațional.
Institutul a proiectat comunicații subterane în microdistrictele Chertanovo , Yasenevo , Teply Stan, Khimki-Khovrino, Medvedkovo, Izmailovo, Orekhovo-Borisovo, Biryulyovo etc. În atelierul nr. 6, sub conducerea lui Gennady Kaplan, cea mai mare parte a Inelului de transport al treilea a fost proiectat [10] .
În 2012, guvernul de la Moscova a adoptat un program de dezvoltare a metroului din Moscova până în 2020, [11] conform căruia este necesară construirea a peste 162 km de linii, 79 de stații, reconstruirea a 7 și construirea a 9 depozite electrice. Programul urmărește mai multe obiective ambițioase simultan: redistribuirea traficului de pasageri direct în metrou în sine, precum și în sistemul de transport public urban în ansamblu, creșterea accesibilității la transport în zonele periferice, Noua Moscova și, parțial, Regiunea Moscova. .
În 2013, Mosinzhproekt a câștigat o licitație pentru a selecta o companie de management pentru proiectarea și construcția ulterioară a 33 de stații de metrou și 70 km de șine. Valoarea contractului s-a ridicat la 564,7 miliarde de ruble. Nu au existat alte cereri de participare la licitație. Alte companii nu au îndeplinit cerințele financiare ale clientului (cifra de afaceri și valoarea comenzilor pentru 2012 a fost de cel puțin 40 de miliarde de ruble) sau nu au îndeplinit cerințele pentru a avea experiență la instalațiile de metrou sau un client tehnic [3] . Deci, din cauza nerespectării cerințelor de calificare, Mosmetrostroy nu a participat la licitație . Viceprimarul Moscovei, Marat Khusnullin , a explicat ulterior că o astfel de schemă de construcție a metroului este optimă, iar alți participanți la piață vor putea participa la lucrări în calitate de subcontractanți. El a mai susținut că, după ce Mosinzhproekt a început să îndeplinească funcțiile unui antreprenor general, construcția metroului a devenit mult mai ieftină: în 2009-2010, construcția unui kilometru a costat 6,8 miliarde de ruble, în 2013 costul marginal a scăzut la 4,5 miliarde de ruble. . [12]
SA „Mosinzhproekt” - cu o cotă de 100% din capitalul statului. Luați în considerare că ne-am asumat atât riscurile, cât și responsabilitatea. Va fi un singur antreprenor general, dar toți marii constructori de metrou vor lucra la un subcontract, atâta timp cât au suficientă putere. Mosinzhproekt îi va atrage pe o bază competitivă în cadrul 223-FZ.
— RBC zilnic [13]Direct "Mosinzhproekt" proiectează linia Nekrasovskaya , lungimea acesteia va fi de 18 km. Este planificată construirea a 8 stații de mică adâncime pe linie la o adâncime de 12-18 m. Subcontractanții sunt angajați în proiectarea și construcția altor linii de metrou: Mosmetrostroy , Metrogiprotrans, Kazmetrostroy, Ingeokom, Transinzhstroy, Bamtonnelstroy [14] .
Mosinzhproekt realizează proiectarea generală și funcțiile unui client tehnic în timpul reconstrucției a 12 autostrăzi de ieșire și a schimburilor acestora cu șoseaua de centură a Moscovei, proiectând secțiuni ale coardelor nord-vestice și nord-estice. Reconstrucția autostrăzilor de ieșire [15] este unul dintre domeniile prioritare pentru reformarea sistemului de transport rutier de la Moscova. În total, 270 km de autostrăzi și străzi radiale vor fi reconstruiți în cadrul programului Guvernului de la Moscova. Reconstrucția a 12 autostrăzi de ieșire se realizează conform proiectelor dezvoltate de inginerii Mosinzhproekt [15] .
După finalizarea programului de reconstrucție, 12 km de buzunare pentru transportul în comun, 55 km de drumuri alternative suplimentare, 78 de treceri subterane și 28 de treceri de pietoni înalte, tuneluri noi, pasaje supraterane, reglementarea semaforului se va modifica pe autostrăzile de ieșire. Aceste măsuri sunt concepute nu numai pentru a crește capacitatea autostrăzilor de ieșire, ci și pentru a asigura siguranța atât a pietonilor, cât și a șoferilor și pasagerilor vehiculelor. Amenajarea benzilor dedicate, a aleilor laterale si a buzunarelor drive-in pe autostrazi contribuie la crearea unor conditii confortabile pentru transportul public.
În 2019, s-a decis ca compania să fie singurul operator al proiectului de construcție a inelului de coardă. [16]
Reconstrucția nodurilor de transport pe șoseaua de centură a MoscoveiPână în 2015, autoritățile orașului plănuiesc să modernizeze 17 noduri de transport pe șoseaua de centură a Moscovei, dintre care 9 vor fi reconstruite conform proiectelor dezvoltate de specialiștii Mosinzhproekt.
Potrivit experților, nodurile „trifoi” construite în anii 90 sunt bune pentru un număr mic de mașini, dar cu greu pot face față densității actuale a traficului: dacă se formează un ambuteiaj la o intrare în șoseaua de centură a Moscovei, restul „ ridică-te” aproape imediat. După reconstrucție, nodurile de circulație de pe șoseaua de centură a Moscovei vor primi rampe de viraj drept [17] , ceea ce ar trebui să rezolve această problemă. De asemenea, conform planurilor urbaniștilor de la Moscova, toate facilitățile mari de retail și birouri vor avea pasaje laterale suplimentare cu o lățime de 2 până la 4 benzi cu treceri de curbă [17] .
Mosinzhproekt este compania de management pentru construirea a 48 de noduri de transport în sistemul de metrou. Nodurile de schimb de transport (TPU) sunt concepute pentru a deveni simbolul principal al atractivității transportului public din Moscova: în structura lor, urbaniştii vor combina metroul, transportul public de suprafață și transportul auto personal [18] .
Mosinzhproekt acționează ca o companie de management pentru reconstrucția arenei principale a Cupei Mondiale FIFA 2018 - stadionul Luzhniki. Folosind experiența construirii de facilități sportive pentru Universiada 2013 de la Kazan, specialiștii companiei îl aduc pe Luzhniki la standardele FIFA. [19]
Luzhniki renovat va găzdui 81.000 de spectatori. Totodată, pe tribuna principală sunt asigurate cel puțin 1.700 de locuri pentru spectatorii VIP și circa 2.000 de locuri pentru presă. Pentru o vizionare mai confortabilă a meciurilor, tribunele vor fi apropiate de terenul de joc și li se va schimba unghiul de înclinare. Proiectul include construirea a două centre media moderne, crearea a 5.000 de locuri de parcare în împrejurimi și creșterea suprafeței de sub tribune la 166.000 m². Terenul de fotbal va fi acoperit cu un gazon natural de sport, pentru a menține că Luzhniki va crea un sistem special de irigare, drenaj și încălzire. Aspectul lui Luzhniki va rămâne practic neschimbat. Conceptul arhitectural presupune conservarea fațadei stadionului cu mici modificări. [douăzeci]