Podul partizanului Herman

Podul Partizan Herman  este un pod rutier cu cadru din beton armat peste Canalul Duderhof din districtul Krasnoselsky din Sankt Petersburg .

Locație

Este situat pe aliniamentul străzii Partizan Herman . În apropierea podului se află Parcul Polezhaevsky , complexul memorial Kirovsky Val . În amonte este podul Klinovsky , mai jos este primul pod Peterhof . Cea mai apropiată stație de metrou este Prospekt Veteranov .

Titlu

Numele este cunoscut încă din anii 1970 [1] și este dat de denumirea de Partizan German Street [2] .

Istorie

Podul a fost construit în 1977 - 1980, conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt A. A. Sokolov, ca parte a construcției „Complexului de structuri pentru protejarea clădirilor rezidențiale trimestriale de apele inundațiilor din districtul Krasnoselsky al orașului Leningrad”. Clientul a fost UKS-6 GlavUKS "Leningradingstroy" [3] . Construcția a fost realizată de SU-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef E. I. Ivanov și a maistrului superior V. I. Oskin [4] .

Constructii

Podul este din beton armat cu o singură travă, sistem cadru-consolă cu o balama în mijlocul travei. Bara transversală a cadrului este realizată din 19 elemente prefabricate prefabricate din beton armat, monolitice cu bonturi. Grinzile consolei sunt conectate la mijlocul travei prin intermediul unei balamale imperfecte. În vârf, grinzile sunt legate printr-o placă de beton armat a carosabilului inclus în lucrarea grinzilor principale. Înălțimea blocurilor I-beam pe suport este de 1680 mm, în mijlocul podului 570 mm. Fațadele sunt căptușite cu tablă metalică. Culeele podului sunt masive, din beton armat monolit, pe o fundație pe piloți, căptușită cu granit. Podul este oblic în plan cu un unghi oblic de 87°. Lungimea estimată a podului este de 31,0 m. Lungimea totală a podului este de 41,2 m, lățimea este de 35 m (lățimea carosabilului este de 21 m și două trotuare de 7 m fiecare) [3] [4] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 5 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Balustrada este din metal de design simplu, pe bonturi se termina cu piedestale de granit. În spatele fețelor posterioare ale culeelor ​​există scări de granit în trei trepte către maluri. Pe malul stâng, dinspre aval, se coboară o scară până la apă. Malurile canalului din zonele adiacente sunt armate cu un zid de banchet joase din beton armat cu marginea pantelor [4] .

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 92. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 183. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 Mostotrest .
4. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 224.

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg. : Norint , 2002. - 353 p. — ISBN 5-7711-0019-6 .

Link -uri

• Podul lui Partizan Herman . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)