| podul Mulheim | |
|---|---|
| 50°57′51″ s. SH. 6°59′43″ E e. | |
| Nume oficial | limba germana Mulheimer Brucke |
| Zona de aplicare | Auto, bicicletă, pieton |
| Trece peste pod | Bundesstrasse 51 [d] |
| Cruci | râul Rin |
| Locație | Köln , Renania de Nord-Westfalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | oţel |
| Trava principală | 315 m |
| lungime totală | 682,8 m |
| Latimea podului | 27,2 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
F. Leonhard , V. Rifan |
| Începutul construcției | 1927 |
| Deschidere |
13 octombrie 1929 8 septembrie 1951 |
| Închidere pentru renovare | 1949 - 1951 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Mulheim ( germană: Mülheimer Brücke ) este un pod rutier suspendat peste Rin , situat în Köln ( Germania , Renania de Nord-Westfalia ) . Conectează zonele urbane din Köln-Mülheim și Köln-Riehl . Podul poartă autostrada federală B51 ( de: Bundesstraße 51 ).
În amonte este Podul Zoo , mai jos este Podul Leverkusen .
Până în 1927, a existat un pod ponton peste Rin între Mülheim și Riehl , numit Podul navelor . După încorporarea orașului Mülheim în Köln la 1 aprilie 1914 (Riehl a devenit parte din Köln la 1 aprilie 1888), s-a decis construirea unui pod permanent peste Rin. Cu toate acestea, Primul Război Mondial și inflația de după război au întârziat demararea proiectului cu mai bine de 10 ani.
Comitetul, prezidat de Hans Böckler , a selectat proiectul pentru un pod cu arc monumental propus de Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp dintr-o serie de proiecte competitive . Cu toate acestea, primarul de atunci al orașului Köln , Konrad Adenauer , a insistat asupra implementării proiectului de către compania Felten & Guilleaume , care a propus crearea unui pod ușor suspendat. Fiecare dintre proiecte a avut atât susținătorii, cât și oponenții săi. La 28 aprilie 1927, cu 43 de voturi contra 36, consiliul orășenesc din Köln a absolvit așa-zisa. „Disputa podului Köln” în favoarea unui pod suspendat (proiectat de Adolphe Abel ).
Construcția podului a început la 19 mai 1927 . Pe 20 iunie, pontonul Ship Bridge a fost închis. La 13 octombrie 1929, podul a fost deschis solemn. Costul construcției a fost de 10 milioane de mărci Reich . La 14 octombrie 1944, în timpul bombardamentului Köln de către avioanele britanice, podul a fost distrus.
La 13 octombrie 1949 a început restaurarea podului pe suporturile rămase conform proiectului arhitectului Wilhelm Rifan din Köln , lucrările de construcție au fost supravegheate de inginerul Fritz Leonhard .
Datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență St52, îmbinărilor sudate, precum și utilizării unei noi forme pentru suprastructură, greutatea totală a structurilor metalice ale podului a scăzut de la 13.500 de tone la 5.800 de tone [1] . Podul a fost deschis circulației pe 8 septembrie 1951 . Costul refacerii podului a fost de 12,2 milioane de mărci . În 1976-1977 s -au efectuat lucrări de reconstrucție a podului .
| Poduri Rinului din Köln | ||
|---|---|---|