Dux (fabrică)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 octombrie 2021; verificările necesită 23 de modificări .
Dux (Dux)
Tip de Societate pe acțiuni
Anul înființării 1893
Nume anterioare Uzina de Aviație de Stat nr. 1, Uzina de construcție de mașini nr. 43, Uzina de construcție de mașini din Moscova „Kommunar”
Fondatori Julius (Julius) Alexandrovici Meller
Locație  Rusia Moscova 
Cifre cheie General-locotenent Yu. P. Klishin ( director general )
Industrie inginerie mecanică
Produse avioane, arme de aviație
Premii Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Stelei Roșii
Site-ul web duks.su
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Zavod „Dux” (Dux) este o fabrică imperială (până în 1917) de producție de avioane din Moscova , în districtul Begovoy .

Fondatorul și proprietarul fabricii este inginerul Julius (Julius) Alexandrovich Meller . Anul înființării - 1893. Compania produce avioane , precum și biciclete , motociclete , vagoane , mașini , snowmobile , dirijabile . După naționalizare în 1919, a fost redenumită Uzina de aviație de stat nr. 1 (GAZ nr. 1) .

Istorie

Până în 1918

Originar din provincia Estonia , Julius Alexandrovich Meller, care avea o educație bună, a venit din orașul Weisenstein la Moscova la sfârșitul anilor 1880.

„La începutul anilor 1890, Iulius Alexandrovich s-a căsătorit cu fiica negustorului din Moscova Brejnev, primind pentru acele vremuri o zestre uriașă de 300 de mii de ruble. El a cheltuit o parte din această sumă în 1893 pentru achiziționarea unui mic atelier mecanic de pe strada Sadovo-Triumfalnaya 170 din Moscova, lângă Circul Nikitin. Într-o magazie de piatră, 10 muncitori au realizat trapeze, scări, scări, standuri pentru atracții de circ și conducte de încălzire cu abur. [unu]

Mai târziu, Julius Meller a înființat ansamblul de biciclete care câștigau popularitate, redenumind întreprinderea „Fabrica de biciclete Dux” de Yu. Meller și Co. Dux înseamnă „ conducător ” în latină . Meller a fost membru al Societății de cicliști amatori din Moscova. La Moscova, un magazin de biciclete de marcă a fost deschis în 1895, iar la Sankt Petersburg în 1898 [1] . În 1896, bicicletele Dux au fost prezentate la Expoziția artistică și industrială a Rusiei de la Nijni Novgorod . Au fost mai multe modele de drum, ușoare și de curse, două triciclete, două tandemuri și un cvadruplet . Revista de biciclete din Moscova Tsiklist a scris într-un raport despre expoziție: „Toate bicicletele fabricii Dux arătau elegante, aveau un cărucior îngust, un cadru al modelului din 1896 și erau ușoare”. Yu. A. Meller a primit medalia de bronz a expoziției pentru bicicletele sale.

Unul dintre primii producători de mașini destul de mari din Rusia a fost societatea pe acțiuni Duks , fondată în 1893 de un remarcabil designer, organizator de producție, antreprenor, sportiv cu motor și persoană publică - inginer Yuli Aleksandrovich Meller. În 1900, compania a fost transformată în Yu. A. Meller's Joint Stock Company Dux cu un capital autorizat de 35 de mii de ruble. Până în acest moment, la fabrică lucrau 115 oameni, aceasta era deservită de trei motoare cu abur de 53 CP fiecare. Cu. fiecare, aproximativ 1.000 de biciclete erau produse anual. La sfârșitul anului 1900, un incendiu a deteriorat fabrica, iar în primăvara anului 1901, Meller a decis să cumpere un loc pentru o nouă fabrică în zona Tverskaya Yamskaya Sloboda. Până la sfârșitul anului 1901, întreprinderea reînnoită a început să funcționeze din nou [3] .

Din 1901, compania a fost situată la următoarea adresă: Moscova, Tverskaya Zastava , districtul 2 Sushchevsky (districtul Yamskaya Slobodka), Chokolov proezd , din 1903 - Verkhniy proezd, din 1907 - strada a 2-a a câmpului Yamskoye, din 34 martie - Sf. Pravdy , casa numărul 8.

În primii ani ai secolului XX, Dux și-a extins gama de produse. La început, a început să construiască diferite versiuni de anvelope motorizate și vehicule feroviare. Apoi a început să producă motociclete și mașini. Prima mașină Dux a fost un lot de mașini cu abur similare cu motoarele americane cu abur Stanley. Pentru aceste mașini cu abur în 1902, la o competiție din Mikhailovsky Manege, compania a primit două premii I. În paralel cu aceasta, Dux a început să producă motociclete cu motoare Swiss Moto-Rev (Moto-Dream). [patru]

Mașinile „Dux” au participat cu succes la competiție. Deci, la 13 martie 1902, la Sankt Petersburg, în Manege Mikhailovsky, a avut loc o competiție cu numele „Pentru priceperea de a conduce o mașină”. Printre câștigători s-a numărat și Lady Gilgendorf, care a concurat într-o mașină cu abur cu două locuri „Dux”. Dux-Locomobile a fost recunoscut drept cel mai elegant echipaj. Dar totuși, în ciuda reclamei pe scară largă și a victoriilor în competiții, mașinile cu abur nu au găsit prea multe vânzări în Rusia. Ideea de a produce mașini cu abur a trebuit să fie abandonată, iar producția de vagoane pe benzină a început ca fiind mai populară.

Activitatea comercială a întreprinderii s-a desfășurat cu mult succes. Avea propriile ei magazine la Moscova și Sankt Petersburg. Principala piață de vânzare a mașinilor Dux a fost Sankt Petersburg, unde societatea pe acțiuni și-a făcut o poziție proeminentă și avea un magazin de lux cu o sală specială pentru mașini. Venitul companiei „Dux” în 1904 s-a ridicat la 457.350 de ruble. , inclusiv din vânzarea de biciclete - 213.190 de ruble. , vagon - 14.000 de ruble. și mașini - 176.900 de ruble. Profitul anual s-a ridicat la 92.350 de ruble. Societatea pe acțiuni a desfășurat o bună activitate de promovare, care a făcut posibilă vânzarea cu succes a produselor [5] . Pe lângă Julius Meller însuși, fratele său I. A. Meller și soția sa A. N. Meller au făcut parte în consiliul de administrație al societății pe acțiuni în diferiți ani.

După războiul ruso-japonez, întreprinderea deschide o nouă direcție - aviația. Prima aeronavă a fost construită în 1909 conform proiectului Farman  - Farman IV . După eliminarea defectelor și modificărilor pe 10 august 1910, pe aerodromul Societății de Aeronautică din Moscova ( Polul Khodynskoye ), avionul N 1 de tip Farman al fabricii Duks Yu. A. Meller, sub conducerea pilotului S. I. Utochkin, primul a decolat. În primul zbor cu un avion Dux, au fost stabilite trei recorduri: „pentru durată”, „cu un pasager” și „pentru altitudine”. Aeronava „Dux” a devenit imediat una dintre cele mai bune avioane rusești din acea vreme. În august 1913, pe modelul „Nieuport-IV” al producției Dux („Dux nr. 3”), pilotul, căpitanul de stat major Pyotr Nikolaevich Nesterov , pentru prima dată în lume, a executat faimoasa „ buclă moartă ”, mai târziu numit după el. Fabrica a produs și modele de avioane: Farman VII (1912), Farman XV , Farman XVI (1913), Nieuport-17 .

În 1910, la uzina Duks, conform proiectului lui A. M. Shabsky, a fost construită un dirijabil moale Yastreb cu un volum de 2800 m3 (primul zbor - 5 noiembrie 1910), care la 20 august 1912 a ridicat un echipaj peste Tsarskoye Selo (cuprinzând: personal pilot - căpitanul Shabsky, locotenenții Tikhonravov și Kzhichevsky cu mecanici) până la o înălțime de 1800 de metri, stabilind un record mondial de altitudine în clasa aeronavelor ușoare. În 1910, Meller a devenit unul dintre fondatorii și vicepreședintele Societății de Aeronautică din Moscova (MOV). În 1911, și-a construit propria versiune a unei sănii cu motor de iarnă (aerosleigh) cu un motor de avion. Primele competiții publice de snowmobil la Moscova au avut loc în ianuarie 1912, care a fost publicată în revista Avtomobilist în 1912.

Din 1912, fabrica Dux a trecut aproape complet la fabricarea de avioane. Pentru producția de teste de zbor pentru avioane, întreprinderea deținea patru hangare la periferia câmpului Khodynka.

După izbucnirea Primului Război Mondial , în 1915, Yu. A. Meller și-a schimbat numele de familie născut în Germania cu numele de familie al soției sale și a devenit Brejnev. Dux a produs 22 de tipuri de avioane, inclusiv hidroavioane. Pe lângă ei, fabrica a mai construit și dirijabile. „Dux” a fost principalul furnizor de avioane pentru armata rusă. În timpul Primului Război Mondial, 1.569 de avioane și hidroavioane au fost predate Departamentului Militar Rus. În 1917, fabrica producea până la 60-70 de avioane pe lună, devenind unul dintre cei mai mari producători de avioane din Rusia. În total, în 1910-1917, Dux a construit peste 1.750 de avioane de diferite modele - aceasta este o treime din toate cele construite la acea vreme în Rusia.

Avioanele au fost construite sub licențe de import și fără ele, conform desenelor companiei și fără ele, demontând o copie a unei aeronave de import și alcătuind propriile desene conform pieselor finite. În acest sens, fabrica și-a format propriul grup de desen și proiectare, care ulterior a prins contur în biroul de proiectare a aviației. [6]

După Revoluția din octombrie 1917, Julius Meller (Brezhnev) a emigrat în Franța (probabil împreună cu soția și fiul său Alexandru), nu există informații despre soarta lui viitoare. Fabrica Dux a fost lăsată fratelui Ivan. Ivan Meller a condus fabrica Dux până la moartea sa în aprilie 1918. Ulterior, uzina, naționalizată printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului în decembrie 1918, a continuat să funcționeze, dar nu s-a mai ocupat de mașini. [7]

1918-1941

La 19 februarie 1919, fabrica a fost redenumită Uzina de aviație de stat nr. 1 ( GAZ nr. 1 ). În anii 1920, direcția de aviație a activității întreprinderii se dezvolta activ, au fost construite noi clădiri pe locul hangarelor de pe teritoriul aerodromului central de-a lungul autostrăzii Leningradskoye din Moscova (în continuare - Leningradsky Prospekt ).

În 1920-1922, sub conducerea lui N. N. Polikarpov, departamentul tehnic al uzinei, pe baza desenelor și măsurătorilor disponibile ale pieselor, a pregătit documentația pentru construcția de aeronave în Rusia sovietică folosind componente importate și ținând cont de diferențele dintre materialele disponibile , echipamente și componente.

Deci, în 1921, GAZ No. 1 a produs 20 de DH.4 cu motoare Fiat italiene cu o capacitate de 240 CP. Cu. În același timp, prima serie de DH.9 a fost prevăzută cu motoare Daimler cu o putere de 260 CP. Cu. Sosirea noilor echipamente a făcut posibilă în același an aducerea numărului de „de Havillands” utilizate de Flota Aeriană Roșie la 40-50 de unități. În 1926, a fost adăugată o clădire de ansamblu cu patru etaje.

Până în 1930, pe câmpul Khodynka a fost ridicată o clădire mare a unui atelier de construcție de avioane, precum și ateliere de achiziții . La începutul anilor 1930, Uzina nr. 1 producea până la 100 de avioane pe lună, producând aproape toate piesele și ansamblurile necesare, cu excepția motoarelor și instrumentelor.

În 1931, s-a decis separarea unui număr de industrii specializate de GAZ nr. 1: producția de avioane, instrumente de precizie, radiator, roată și bicicletă.

Organizarea producției de biciclete pe baza parcului de mașini Dux a dat naștere Uzinei de biciclete din Moscova, care a acceptat și a continuat în mod adecvat ștafeta lui Dux. Această întreprindere - prima fabrică de biciclete din Moscova, a fost construită în 1929-1933 lângă Kamer-Kollezhsky Val pentru producția de biciclete și motociclete autohtone. Scurta sa istorie: din martie 1941 - fabrica de motociclete din Moscova "Iskra", din mai 1951 - fabrica nr. din Biroul Central de Proiectare "Almaz", din martie 1973 - la Institutul Central de Cercetare "Kometa" , din 1979 - NPO " Kometa", din 1985 - TsNPO "Kometa", acum - FSUE "Institutul Central de Cercetare" Kometa ". (Adresa: 115280 Moscova, st. Velozavodskaya, 5).

Fabrica, care a rămas în clădirile vechi din Dux, pe strada 2 Yamskoye Polya, a fost împărțită în două fabrici în octombrie 1931: nr. 31 și nr. 32. În noiembrie 1941, uzina nr. 32 a devenit Uzina de construcție de mașini nr. 43, mai târziu a fost numit „Kommunar”, și abia în perioada post-sovietică în 1993 (la centenarul înființării întreprinderii) a fost revenit la numele său original „Dux”.

Înainte de Marele Război Patriotic, fabricile care urmau activitățile lui Dux produceau:

Până la începutul Marelui Război Patriotic, fabrica a rămas singura fabrică specializată pentru arme de aviație.

Marele Război Patriotic

În toamna anului 1941, Uzina nr. 1 a fost evacuată în orașul Kuibyshev (acum Samara ), unde se află până în prezent. Pe 8 octombrie a aceluiași an a intrat în funcțiune într-o nouă locație. Vezi articolul principal TsSKB-Progress .

În octombrie 1941, Uzina nr. 39 a fost evacuată la Irkutsk , unde se află încă (JSC Irkut). Vezi articolul principal Uzina de avioane Irkutsk .

Pe baza instalațiilor de producție rămase la Moscova ale fostei fabrici de avioane nr. OSOAVIAKHIM din octombrie 1941, a fost organizată o bază de reparații de aeronave a Frontului de Vest.

Conform Deciziei GKO din 17 decembrie 1941, uzina pilot nr. 30 din Dubna , lângă Moscova, a fost transferată în fosta zonă de producție a fabricii de avioane nr. 1, situată pe câmpul Khodynka . Întreprinderii i s-a dat sarcina (Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 25 ianuarie 1942) să stăpânească producția de avioane de atac Il-2 cât mai curând posibil . În februarie 1942, ultimele avioane de vânătoare MiG-3 obținute din stocul de supraviețuire al fabricii nr. 1 au fost predate la Aerodromul Central numit după M.V. Frunze.

În 1942, fabrica de avioane nr. 381 a fost reevacuată pe teritoriul fostei fabrici de avioane nr. 39 din Nijni Tagil , unde, la rândul său, a fost evacuată din Leningrad . Din octombrie 1942, întreprinderea a stăpânit producția de luptători La-5 și La-7 .

Planta pe câmpul Khodynka după 1945

La sfârșitul războiului, producția de IL-2 la fabrica numărul 30 a fost redusă. Din 1946, producția aeronavei de pasageri Il-12 a fost stăpânită aici , dintre care 659 de avioane cu toate modificările au fost fabricate până la încetarea producției în 1949.

La sfârșitul anului 1945, producția de La-7 a fost finalizată la fabrica nr. 381, din care 1298 de bucăți au fost produse la această întreprindere din Moscova. Uzina nr. 381 este implicată în producția de seriile experimentale de avioane I-250 (prin ordinul NKAP nr. 311 din 27 iulie 1945) și La-150 (prin ordinul NKAP nr. 331 din 10/11 august). , 1945, s-a comandat construirea unei serii experimentale de cinci avioane de vânătoare La-150 cu motoare Jumo-004 ). În 1946, în paralel cu I-250 și La-150, fabrica a realizat fuzelajele a două UTI MiG-9 experimentale pentru OKB-155 , piese de motor pentru TR-1 pentru uzina nr. 45 , iar la sfârșitul an, unități pentru bombardierul de antrenament UTB (toate acestea numărând produse civile și produse pentru uz general de consum).

În 1949, fabrica #381 a produs un lot de MiG-15 (75 de bucăți).

În legătură cu necesitatea de a stăpâni producția bombardierului tactic Il-28 și volume semnificative ale producției sale în 1950, fabricile nr. 30 și nr. 381 au fost comasate într-o singură Uzina de aviație nr. 30. În 1949-1955, la uzina Nr. mașini pe lună. De atunci, magazinele situate pe teritoriul fostei uzine nr.381 s-au specializat în fabricarea fuselajului (unități mari de asamblare) și a pieselor mecanice de intrare, iar magazinele „vechii” uzine nr.30 s-au specializat în fabricarea componentelor sistemului de aeronave, a pieselor și a ansamblului final al produsului. În 1965, Uzina nr. 30 a fost numită Uzina de construcții de mașini din Moscova (MMZ) Znamya Truda, iar în 1973 a fost transformată în Asociația de producție a aviației din Moscova (MAPO) . Din 1992 - MAPO im. P. V. Dementieva, din 1995 - MAPO "MiG" . Acum - Centrul de producție. P. A. Voronina.

Fabrică de pe strada Pravda după 1951

Din anii 1950, întreprinderea care a rămas pe situl istoric Duks (Strada Pravdy, 8) a devenit o întreprindere în serie specializată pentru producția de arme de aviație (tunuri și tunuri, rachete aer-aer). A început o reorganizare radicală a întreprinderii. La uzină a fost construit și echipat un poligon de tragere subteran, unde a fost testată funcționarea mitralierelor și a tunurilor în cadrul instalațiilor cu muniție reală. Pe teritoriu a fost adusă o linie de cale ferată. Din 1963, compania a devenit cunoscută ca Uzina de construcție de mașini din Moscova „Kommunar”.

Producția în serie de monturi de arme telecomandate DK-12, DK-20, DK-20S pentru bombardiere strategice TU-16, TU-22, TU-95 și monturi NUV-1 și USPU-24 pentru Mi-4, Mi-8 , Mi-24. În anii 1960, a fost organizată producția de containere de tun suspendate SPPU-6, SPPU-22-01 cu arme mobile telecomandate pentru aviația de primă linie.

Din 1957, a început producția de rachete aer-aer RS-2US, iar din 1960, rachete R-3S. În plus, fabrica a stăpânit producția de rachete R-3R, R-13M, R-60 și R-73 . Pentru fiecare tip de rachete, întreprinderea a organizat producția unui lansator de aviație suspendat sub aripa sau fuselajul unei aeronave de luptă.

În 1970-1980, producția lunară de rachete de mai multe tipuri a ajuns la 1000 de bucăți. În paralel, au fost produse diverse unități de aeronave, a căror gamă era de peste o sută de articole. În plus, compania a produs zeci de mii de diferite modele de aspiratoare Chaika. Fabricei i s-a atribuit statutul de întreprindere lider din industrie pentru producția în serie de rachete ghidate aer-aer cu rază scurtă de acțiune și luptă manevrabilă cu rază scurtă de acțiune , lansatoare de avioane și instalații de arme de calibru mic și tun pentru avioane și elicoptere.

În 1993, numele istoric „Dux” a fost returnat fabricii.

În prezent[ când? ] principalele produse ale Dux JSC sunt R-73 , R-73E (versiunea de export) și lansatoarele acestora.

Note

  1. ↑ 1 2 Meller Julius (Julius) Alexandrovici. . Preluat la 31 martie 2022. Arhivat din original la 15 iunie 2021.
  2. ↑ Scripophily.ru Titluri de valoare antice
  3. ↑ JSC „DUKS” - Istorie . Preluat la 21 mai 2020. Arhivat din original la 09 mai 2020.
  4. ↑ DUKS (link inaccesibil) . glosar.greytek.ru. Data accesului: 23 octombrie 2015. Arhivat din original pe 24 octombrie 2014. 
  5. ↑ Uzina din Moscova „Dux” - un producător de mașini din Rusia țaristă. istoria Rusiei. Rusia prerevoluționară. . statehistory.ru. Preluat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  6. ↑ Uzina de aviație Dux a lui Yury Meller și producția de biciclete și mașini | Șoimii roșii ai Patriei noastre . Preluat la 22 mai 2020. Arhivat din original la 22 septembrie 2020.
  7. ↑ Dux - Big Automotive Dictionary . cnru123.com. Preluat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice